Ca ressemble aux infos façon TF1 , a peu prêt du même niveau .
J"ai beaucoup aimé : " le diesel ne rejette quasi pas de CO2 " et autre connerie dans le genre ... l'autre qui confond E85 ET E10 , ou diamant et aimant .... consternant . Seul truc de bon sens : aller acheter son pain a pied .

Par contre ici c'est d'un autre niveau : http://www.rmc.fr/podcast/podcast.php?id=50

Si des personnes prennent conscience que le mazout n'est pas si économique que ça

Ma voisine qui a toujours roulé avec ce carburant va prendre une essence prochainement ...

Bé disons que les grosses factures qui tombent assez régulièrement sur les mazouts vont finir par ouvrir les yeux de tous ces malvoyants .
En attendant ils paient , paient , paient , et pendant ce temps moi je me marre a lire leurs malheurs sur les fofos . Ca compense un peu du mal qu'il me font a respirer ces merdes .

-- Edit du Mar 16 Oct 2012 13:47 --

Tout est dit , ou presque , c'est bel et bien les industriels qui tirent les ficelles , qui en plus n'en ont rien a foutre de la santé public .
http://www.rmc.fr/podcast/podcast.php?id=50
Et surtout les français préfèrent payer moins cher le litre ( temps pis s'ils le paient cher ensuite en pannes ) et mourir plus jeune . Les cons .

C'est vrai que le reportage radio est beaucoup plus complet,plus scientifique.
Mais il y a une chose qui m'énerve beaucoup c'est l'intervention du représentant de chez Peugeot qui possède l'aval de tous les intervenants.
Le fameux rendement du moteur diesel qui est supérieur à l'essence!
La je ne suis pas du tout d'accord car si on raisonne en terme de masse et bien les carburants les plus énergétiques sont les carburants gazeux.
J'ai consommé 11.67 litres de gpl sur l'autoroute, de chez Mickey à chez moi. La masse d'un litre de gpl est 0.55kg.
Résultat j'ai consommé 6.4 kg au 100Kms dans une voiture familiale, à 5 dedans ,de 360000kms qui a un moteur qui date de Mathusalem,ce n'est franchement pas si mal.
Thierry.

Au Japon ils comptent bien , eux .
Nous aussi normalement d'ici quelques années parait il . Les consos et pollution annoncées devraient être bien plus proche du réel qu'actuellement .

tant qu'on est dans les émissions radio, en voici une qui concerne les voitures électrique et hybrides.
http://www.franceculture.fr/emission-sc ... 2012-10-05

perso je l'ai trouvée intéressante. Je suis persuadé que c'est ça l'avenir.

Les hybrides ce n'est pas l'avenir, c'est le présent.

Et les électriques, ce n'est pas le présent ...
http://www.automobile-propre.com/2012/1 ... septembre/

oui, c'est le présent les hybrides, et les électriques pas encore.

dans "mon " émission ci-dessus, ils expliquent qu'en aout dernier, il y a eu une promo monstrueuse sur la Ion et la Zoé, à 10 000 € (environ me rappelle plus bien) au lieu de + de 20 000 €. Et alors ça a marché du tonnerre, 500 ventes d'un coup que l'on observe sur ton lien (merci). Donc ça leur fait dire que ya de la demande et dès que les prix baisseront (même dans 10 ans, tant pis, l'avenir c'est pas limité au 15 prochains jours ) alors ça se vendra comme des petits pains, ou comme des petites citadines hdi même si ya plein de pbs à résoudre mais rien d'insurmontable

à+

Ils se foutent de nous sur les tarifs , mais bon , ils savent qu'après la vente ils ne pourront plus se goinfrer sur l'entretien comme avec un thermique , surtout s'il est diesel . Sont pas fou .
Je suis contant que les gens achètent seulement quand le prix devient sérieux seulement . ( ce qui n'est pas le cas des mazouteux qui perdent a l'achat et après , temps mieux d'ailleurs )

Pouvez-ton faire pire que le bonus/malus ? oui on peut l'alourdir ...

http://www.leblogauto.com/2012/10/malus ... firme.html


Et bien n'en déplaise au CIRC, encore une façon de dire vive le diesel en France ..

une autre émission de RMC qui traite pendant plus de 30 min du bonus/malus 2013

http://www.rmc.fr/podcast/podcast.php?id=50 émission du 21/10 à 9h

JL Moreau y évoque l'aberration du soutien du diesel contre l'essence et prend l'exemple de l'Autriche qui a fait un vrai bonus/malus écologique en prenant en compte les particules fines et les NOx émises par les diesels. il prend l'exemple de la clio 4 qui en France, en version diesel, sera avantagée/essence alors qu'en Autriche, le diesel est pénalisé . Au moins, en Autriche, les parlementaires réfléchissent et eux, ils ne sont pas soumis aux lobbies puisqu'il n'y a aucun constructeur de voitures autrichiens

Je suis FURIEUX !

Gérant de ma propre société, j'apprends ce jour par un communiqué de la CGPME que le projet de loi de finances, à la demande du gouvernement, a inclut la limitation des indemnités kilométriques à 6 CV fiscaux !!! Au-delà de 6 CV les chefs d'entreprises utilisant leur véhicule personnel aux frais réels verront leurs IK considérées comme un revenu et taxé comme tel !!!! Je rappelle que le plafond antérieur était à 13 CV fiscaux.
Pour ma part je suis à 7 CV fiscaux avec la Mégane que j'utilise pour mes trajets professionnels.

Derrière cette mesure, c'est la volonté tyrannique de pousser les entreprises à acheter les chaudières à mazout des constructeurs français, aux nombres de CV fiscaux maintenus artificiellement bas. C'est de la tyrannie administrative (et accessoirement un truc de plus pour nous plumer...).

Avec la politique aberrante pro-diesel on ne touche plus seulement le fond : on creuse !!!

Il reste un mince espoir que cela soit modifié car ce projet doit passer devant le sénat !

La remarque de Losange lance un débat qui mériterait à lui seul un autre topic... néanmoins, on ne sort pas vraiment du contexte "Le déclin du diesel" et le favoritisme du diesel discuté jusque là, puisque c'est encore le cas avec ce nouveau projet de loi : les véhicules essence et GPL ayant bien souvent un peu plus de chevaux fiscaux que leurs homologues diesel.

J'ai quelques remarques sur ce nouveau sujet :

1) les articles traitant du sujet disent tous (à ma connaissance) que cela touche les chefs d'entreprise : j'ai bien l'impression qu'il en sera de même pour le simple particulier salarié se rendant à son entreprise et qui applique cette déduction d'impôt ! Cela risque même apparemment d'impacter le calcul de ses indemnités de trajets professionnels (hors trajet maison-boulot j'entends), calcul souvent fait par l'employeur sur le barème kilométrique des impôts ! (il me semble même que c'est textuellement précisé par défaut dans ma convention Syntec)

2) le système actuel plafonné sous les 13cv me paraît être relativement intelligent, puisque l'on évite d'aider les conducteurs de voitures sportives qui pour la plupart font justement plus de 12cv. Au dessous, on retrouve les voitures de monsieur tout-le-monde, même à l'approche des 12cv. Voyons par exemple pour ma copine et moi :
- J'ai une 406c V6 194cv : je trouverai normal de moins être aidé que celui qui roule en Clio 50cv si je roulais à l'essence car je consommerai et polluerai pour rien plus que le commun des mortels, juste pour le plaisir de conduite. Ne pas aider financièrement les riches et les pollueurs je trouve cela normal, pour ne pas dire évident. S'ils veulent se faire plaisir plus que de raison, ils assument point barre. Sauf que je roule au GPL ! Et là ça change tout, puisque je pollue moins que le commun des mortels tout en ayant un coût financier similaire (GPL moins cher mais conso supérieure). J'ai donc toujours trouvé parfaitement normal qu'un tel véhicule soit au minimum autant aidé qu'une saleté de mazout quel qu'il soit. Or, il fait 13cv fiscaux, le projet de loi taillerait sec dans ce cas précis.
- Ma copine avait une 406c V6 194cv GPL en tout point identique : obligés de la revendre fin 2009 car pas de station GPL sur son trajet boulot (80km par jour), une misère pour gérer les pleins de GPL. Par ailleurs, c'est un trajet de montage très dangereux l'hiver avec la neige et le verglas. Bilan : contraints d'acheter pour elle un mazout 4 roues motrices assez sécurisant en hiver. Et là pas 36 choix possibles, qui dit 4x4 et sécurités passives/actives, dit véhicule plus lourd donc plus puissant pour compenser, bonne routière et familiale de surcroît vu l'usage. On a donc opté pour une Audi A6 V6 TDI 180cv 12cv fiscaux, et les autres véhicules avec ces mêmes critères étaient très rares à moins de 10000 € l'achat ! Dans ce cas aussi, il est normal d'avoir une aide en fonction, on n'a pas choisi ce véhicule par plaisir mais par obligation professionnelle.

3) Même sorti de nos cas particuliers (GPL, 4x4 en montagne...), les 3/4 des véhicules français doivent dépasser les 6cv fiscaux, même les "veaux" mazout telles de simples berlines ou monospaces. C'est encore une fois vouloir taxer en masse, et niveler vers le bas les travailleurs qui n'ont pas les moyens d'acheter ou louer leur habitation en ville proche de leur entreprise.

4) A mon avis, cette idée malsaine n'a toutefois rien à voir - volontairement j'entends - avec le favoritisme ambiant pour les petits diesels de nos constructeurs français, je pense que c'est avant tout dans la logique actuelle d'économies pour l'Etat... mais en tapant toujours sur les mêmes.

Si ce projet de loi venait à passer, je déplacerai cette discussion dans un nouveau topic pour un débat à part.
En attendant, espérons que l'on s'emballe pour rien !

Je pense que ton analyse est juste. Mais je ne voulais pas dévier vers des propos trop "politiques" car ce n'est pas le but du forum et ça peut devenir vite ingérable !

Le favoritisme du diesel est plutôt un effet induit qu'autre chose. La première raison, bien sûr, c'est de plumer les "pigeons". D'après le communiqué de la CGPME, cela ne concerne pour le moment que les chefs d'entreprises. Mais c'est peut-être qu'un début. Cela dit si cette loi est généralisée aux salariés, ce serait par exemple une cata pour les sociétés de leasing automobile.

Attendons le passage au Sénat. Et voir éventuellement si des aménagements seraient pris à l'égard du GPL.

Pour le reste, je m'abstiens de tout autre commentaire de nature politique. Disons plutôt que je m'auto-censure car c'est pas l'envie qui m'en manque !

http://www.leblogauto.com/2012/10/carbu ... sence.html
Carburants : « UFC-Que Choisir » veut taxer le diesel autant que l’essence

UFC Carburants : UFC Que Choisir veut taxer le diesel autant que lessenceL’association de défense des consommateurs UFC-Que Choisir a fait part ce jeudi de son souhait de voir la fiscalité du diesel alignée sur celle de l’essence. Cet alignement fiscal permettrait selon l’association de ne plus « biaiser le choix des consommateurs » et rétablir l’équilibre qui devrait naturellement se faire en faveur de l’essence.

Fervent pourfendeur du diesel, l’UFC ne cesse de répéter que bon nombre des conducteurs de diesel n’ont pas de raisons financièrement valables de préférer ces motorisations par rapport à l’essence. « Plus cher à l’achat mais aussi à entretenir et à assurer, le diesel, pour être rentabilisé, implique un usage intensif du véhicule, soit en général au moins 20.000 km par an » assène-t-on chez UFC. Sauf que le prix à la pompe fait toujours son effet auprès du consommateur et que les 20 centimes par litre environ en faveur du diesel font leur oeuvre pour maintenir le parc diesel à environ 60% du parc français.

L’UFC-Que Choisir demande donc l’égalité stricte de la fiscalité entre le diesel et l’essence. Pour rappel la TICPE (ex TIPP) est de 42,84 centimes par litre pour le diesel et de 60,69 centimes par litre pour l’essence. Mais au lieu de demander à ce que la TICPE de l’essence baisse vers celle du diesel, l’UFC demande à ce que la TICPE du diesel rattrape progressivement celle de l’essence. Plutôt étrange de la part d’une association censée défendre les consommateurs.

Cette demande va dans le sens des rumeurs de volonté de mettre en place une « taxe sur le diesel » que l’on prête à Louis Gallois dans le « rapport sur la compétitivité » qui doit être remis le 5 novembre prochain au Président de la République. Une mise à niveau de la TICPE diesel sur celle de l’essence rapporterait environ 9 milliards par an à l’Etat.

Une solution intermédiaire consisterait à faire moitié-moitié et mettre une TICPE commune à 51,77 centimes par litre de carburant. Ce faisant l’Etat engrangerait tout de même 4,5 milliards d’euros environ et la mesure passerait forcément mieux auprès de l’opinion publique.

Source : AFP, Photo : UFC-Que Choisir

Une fiscalité égale entre l'essence et le diesel a été évoqué également dans l'émission de RMC où il y avait 2 parlementaires en invités. Les gens ne regardent que le prix à la pompe et une meilleure revente pour le diesel

C'est vrai que les imbéciles qui roulent en ville en diesel se mettraient surement à réfléchir avant d'acheter.