Un article sur Auto Plus de cette semaine : moteurs diesels, le déclin s'accélère.

En 2008, la part des ventes de diesels en France était de 77.3% contre 0.7% pour les autres (Hybrides, électriques, GPL, E85)
En 2011, la part du diesel est de 72.4% contre 1.5% pour les autres
En 2014, le diesel est à 63.8% contre 3.2% pour les autres.

L'article recense les écarts de vente du diesel/marque entre 2008 et 2014.

Quelques chiffres

L'écart est de -31.6% pour Ford (dû au moteur essence Ecoboost et à l'abandon du diesel sur les citadines)
le 2ème : Toyota avec -29.9%
le 3ème : Fiat avec -25.5%
Renault : -16.1%
Citroën : -13.6% (Hybrid4 non compris)
Peugeot : -5.4% (hybrid 4 non compris)
Nissan : +1.4% (nissan paie son amour pour les SUV)

39% des ventes de Toyota sont réalisées grâce aux ventes des hybrides.

A rajouter à titre anecdotique, dans ma boite il est possible d'avoir des véhicules de fonction, jusqu’à peu le loueur ne proposait à des tarifs raisonnables que des diesels (pour les raisons classiques,TVA GO CO2 gnagna etc...) les essences hybrides et citadines viennent d'arriver au catalogue à des tarif interagissants.
On dirait que les loueurs sont en train d'anticiper un cassage de la côte à la revente des diesels dans 3/5 ans.
Et nous sommes plusieurs intéressés (bon d'accord c'est une boite de geek barbus écolos développement durable, boys scout, randonneur...), le rêve un GPL de fonction CLA 230K , ça va venir...

Pour info. Mais on apprend pas grand chose en fait :

http://www.challenges.fr/automobile/201 ... ugeot.html

Au vu du résultat de la pollution en ville en France, alors que les fournisseurs nationaux maîtrisent une grande partie du marché national et qu'ils ont bénéficié de l'aide massive de l'Etat pour sortir des véhicules propres, il serait temps que plus jamais Renault ou Peugeot ne parlent de pollution automobile.

Tout ce qu'ils ont fait c'est aggraver la situation pour la faire devenir catastrophique.

Il serait temps de s'apercevoir que ces entreprises ont utilisé leur énorme pouvoir d'influence pour perpétuer les 40 000 morts annuels par particules fines.

Ils n'ont pas de vergogne, et sont responsables et coupables d'avoir fait pencher la balance en faveur des véhicules les plus dangereux en terme de santé publique, en Europe et tout particulièrement en France.

Je n'ai pas vu cet article sur le forum : http://www.lemonde.fr/m-styles/article/2015/01/28/pas-de-printemps-pour-le-gpl_4564770_4497319.html

Tout est dit dans le dernier paragraphe :

Bof, quelques imprécisions, notamment celles sur la fiscalité: carte grise souvent gratuite, TICPE grosso modo divisée par 10 (6,9€/hl) par rapport au GZ et SP, c'est quand même un effort fiscal certain, même si nous ne pouvons que regretter la disparition de la prime à la conversion effectivement.
Et je ne savais pas que PSA était un groupe allemand ;-)

Article mis en pdf pour éviter sa disparition:

Imprécision, on peut le dire. Un "journaliste" qui écrit qu'il est dommage que ce carburant soit méconnu, à son grand regret, mais qui écrit, un peu plus loin, je cite :
" Même si cet avantage est en partie effacé par une surconsommation de 20 % à 40 % liée, notamment, à la moindre densité du GPL."

Bravo le gars le lecteur, qui ne connait pas le GPL, se dit que, avec une telle sur-consommation, quel est l'intérêt du GPL ????

Soit ce journaliste roule au GPL, et consomme 30 ou 40 % de plus de GPL. Alors, qu'il change de garage
Soit il ne fait pas une recherche sérieuse de ses sources quand il écrit ses articles.

Dans les 2 cas, quelle bonne pub pour le GPL

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Pensez-vous qu'il puisse y avoir un retour d'une aide à l'installation du GPL? Avez-vous lu/vu des choses dans ce sens?

Comme je pense le faire d'ici qq mois, je peux bien attendre encore un peu...

Sur le site Prins, peu de véhicule PSA avec des moteurs modernes sont équipable, seuls les VTI le sont apparemment.

Je pense que le GPL est complètement oublié et qu'il ne faut pas compter sur quelconque aide.

De plus vu les consos des véhicules actuels (6 à 7L réel sur les derniers), je ne suis pas certain qu'à 3000Euros l'installation soit rentable à un seuil acceptable pour beaucoup de personnes.
Personnellement je m'interroge de l'avenir du GPL à cause des soucis technique sur les nouveaux moteurs, mais surtout de la rentabilité.........

Flo.

Le GPL "installation" a déjà été flingué pour les pros depuis la réforme de la TVS de 2013, basée sur le taux de CO2.
Par contre le GPL carburant reste intéressant pour les pros car tarif défiscalisé et récup à 100% de la TVA. Mais ça c'est pour ceux qui sont déjà équipés.

Avec ce que tu viens de dire Losange, ça veut dire qu'on risque à terme de voir disparatire les installations faites par les pro ?

Flo.

Précision.
Je parlais de l'usage du GPL pour des véhicules professionnels des sociétés. Avec un choix aussi limité qu'actuellement (en gros : Dacia) et en plus des émissions qui, bien qu'homologuées, restent au-dessus des 130 g de C02, aucun usager professionnel n'a d'intérêt aujourd'hui à s'équiper en GPL.

Quant aux secondes montes, il n'y a à ma connaissance aucun processus d'homologation de la réduction des émissions de CO2. Par exemple Borel a fait mesurer par l'UTAC la réduction des émissions de CO2 des moteurs essence qu'il installe, mais ce n'est pas homologable sur la carte grise donc aucune répercussion sur la fiscalité (TVS). Donc encore une fois : aucun intérêt à passer au GPL.

Avec le scandale du VW-Gate qui arrive et les différents Etats qui veulent taper dessus maintenant, le GPL devrait profiter pour se relancer sur le devant de la scène.
Encore faudrait-il que les importateurs/installateurs se bougent pour se faire leur pub au bon moment.
Ca ne semble pas être le cas. Ils sont ankylosés...

Je n'irai pas trop vite à ce sujet du scandale VW qui ferait révolutionner les choses. Regardez déjà comment c'est en train de s'enfoncer dans les sujets d'actualité, le discours de Vals défendant PSA etc. Et puis les constructeurs font le chantage à l'emploi. En plus VW étant le constructeur du poids-lourd de l'Europe, je pense que Merkel va peser de toute sa puissance pour adoucir les sanctions.
La diésélisation de l'Europe est un engrenage dont il va être difficile de sortir. Le pouvoir de changer, c'est le consommateur qui l'a. Simplement il ne le sait pas.
Il y aussi une arme terrible : la fiscalité. Et là ce sont les gouvernements qui la détienne.

Le seul truc appréciable pour le moment c'est que ça contrebalance (un peu) le complexe des français vis-à-vis de l'Allemagne. Ben oui : VW n'était pas des super-bons qu'on était des minables à côté. C'est simplement qu'ils... trichaient !

Cela dit, tout le monde triche depuis le début avec le glazout. VW a peut-être été juste un cran au-dessus.

Quant au GPL, je ne vois pas de redémarrage en vue. La France s'accroche à financer l'électrique car le constructeur national l'a développé. Mais ça ne décolle pas.

Bien sûr que si, les ventes des voitures électriques progressent lentement mais sûrement

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Qui sont les acheteurs majoritaires ? Particuliers, collectivités, entreprises ?

D'autant plus que tous les constructeurs s'approvisionnent chez le même équipementier en ce qui concerne les systèmes d'injection et leur électronique de commande. Il serait étonnant que seul VAG ait pu bénéficier de "l'avancée technique" qui permet d'optimiser les rejets...

Cela me semble évident.

Tous optimisent pour passer l' homologation.
Par exemple l'essais NDEC (actuel) va qu'a 120kmh à partir de 121 on s'en fout de la pollution....
Idem pour les palier à 50 ou 70, on optimise pour ces vitesses.
En pratique cela se dégrade progressivement plus on s'écarte des ces vitesses et (faibles) accélérations utilisées pour le test.
Ça il le font tous plus ou moins.
Ce qui explique que dans la vraie vie les diesels modernes non polluants émettent au minimum 2 X plus que ce qui t'est vendu (et souvent 5 X)
Seul WAG s'est fait prendre à détecter qu'il était testé, et avec un mode on/off pour la pollution. Avec un 40 X plus d’émissions grosse différence.t
Il n'est peut étre pas le seul....
Il doit bien y avoir quelques moteurs polluant (genre version française en diesel de voiture exotiques ) qui ont été modifié comme cela en douce par ci par la. Mais en aussi grande série pour le moment je ne vois que WAG.

A noter que cette optimisation tend à justifier les mesures de baisse de la vitesse à 70 km/h (une des vitesses du test) lors des épisodes de pollution.....