Testez votre système de diag sur un vieux véhicule (en K-line) - pour confirmer ce que je vous prédisais...

pour PBH, vous avez dit dans le tuto de Bonhomme pour l'utilisation de DDT2000:
"Ce n'est valable que pour les GPL Renault 1ère monte - Un AG SGI comme le mien (type 1 en 2nde monte) n'est pas relié au réseau OBD."
qu'est ce que ça veut dire ? c'est quoi un AG SGI
est ce que ça veut dire que ça ne marchera pas sur ma clio 2 1.2 campus de 2010 ?
merci

-- Edit du Sam 7 Fév 2015 11:51 --

je viens d'utiliser la version 2.6.0.0 et il détecte les erreurs suivantes:

-- Edit du Sam 7 Fév 2015 11:54 --

désolé, elles sont dans le désordre , c'est d'abord la derniere image (avec les 5 erreurs ) puis la première et la 2eme avec les erreurs APRES avoir essayer de les supprimer.
Pour un logiciel puissant ... je le trouve un peu léger quand même ....
est ce que je dois changer de version ? si oui, laquelle ? et ou ??
merci

Editez votre post et faites "insérer dans le message" pour pouvoir tout remettre en ordre.

Essayer de trouver une base de donnée plus récente. (ils auraient changés quelques ?)
A part tester avec un autre pc, et encore, ça doit rien changer. Il vous faut passer par autre chose et la je ne connais pas. désolé

Vous avez en code erreur tous les symptômes du capteur en panne (circuit capteur CO ... détection fuite): http://gpl.forumeurs.fr/dysfonctionnement-vapodetendeur-capteur-pression-t206.html
mais aussi une erreur de dialogue CAN entre les calculos d'injection - peut-être liée à vos essais ?
"conditions d'exécution non satisfaites": l'effacement d'erreur doit se faire contact mis (depuis pas trop longtemps) et moteur arrêté.
Sinon, peut-être l'effacement d'erreur n'est-il possible qu'en dialoguant avec le bus CAN ?
Si vous faites mieux que http://gpl.forumeurs.fr/gpl-sur-scenic-gpl-t5864.html#p52891 tenez-nous au courant !

j'ai les erreurs suivantes:

-- Edit du Dim 8 Fév 2015 12:36 --

mais impossible de les supprimer, quand j'essaye, j'ai l'erreur suivante:

-- Edit du Dim 8 Fév 2015 12:41 --

j'ai l'erreur suivante:

-- Edit du Dim 8 Fév 2015 12:42 --

une autre BDD, mais OU puis je la trouver ????

Il y a des fois, sur ce forum, j'ai vachement l'impression d'être lu...

vous dites :"mais aussi une erreur de dialogue CAN entre les calculos d'injection - peut-être liée à vos essais ?"
qu'est ce que ça veut dire ? c'est quoi le dialogue CAN ?

vous dites :"l'effacement d'erreur doit se faire contact mis (depuis pas trop longtemps) et moteur arrêté."
c'est ce que j'ai fait. (pourquoi depuis pas trop longtemps, qu'est ce que ça change ?)

vous dites "Sinon, peut-être l'effacement d'erreur n'est-il possible qu'en dialoguant avec le bus CAN ?"
comment cela se fait-il concrètement ? ou faut-il cliquer ?
merci

-- Edit du Lun 9 Fév 2015 16:12 --

est ce que quelqu'un saurait me dire ou trouver une version plus récente de DDT2000?
merci

Il y a de nombreuses normes de communication en diag auto:
http://en.wikipedia.org/wiki/Keyword_Protocol_2000
http://fr.wikipedia.org/wiki/Controller_Area_Network
Je soupçonne même qu'elles peuvent cohabiter au sein d'un même véhicule et qu'on ne peut pas faire la même chose en dialoguant avec le bus CAN qu'avec le KWP. Tout dépend de ce que vous avez dans votre véhicule et les normes que sait correctement gérer votre interface (non compatible CAN ?). Mais c'est dans un forum spécialisé en interfaces de diag auto qu'il faut poser la question...
"Pas trop longtemps": avant que le calculo moteur ne se mette en veille - ce qui n'est pas le cas s'il répond aux commandes DDT2000.

Si j ai bien compris il y a tjrs le code P 0031 ? Si c est ça déjà faut éliminer ce problème qui vient de la sonde lambda 1 hs.
Combien de km a la voiture ?

Pour avoir eu ce genre de pb a cause d une sonde lambda, vu que les valeur d injection sont pas les même au SP 95 ou au GPL (ce qui se voit bien sur diag odbII) des fois ça marche au SP mais au GPL le seuil de correction ne fonctionne plus.

Non, P0031 est une fausse piste, relisez.
misternaad, pourriez-vous nous poster des recopies d'écran de ceci:

mais pour toutes les erreurs rencontrées ?

voici les erreurs, cette fois-ci, j'en avais 6





-- Edit du Sam 14 Fév 2015 14:14 --

et à force de bidouiller, j'ai réussi à éffacer les erreurs, SERV + GAZ ORANGE ont laissé place à GAZ VERT, j'ai eu ce message :




-- Edit du Sam 14 Fév 2015 14:17 --

le problème c'est que ça n'a duré que 5 min et de nouveau j'ai GAZ VERT QUI CLIGNOTTE. (je précise que j'ai déjà changer le capteur de pression, un Bosch avec filtre tout neuf, mais apparemment, le problème ne venait pas du capteur)...
si quelqu'un a une info .... je ne sais plus quoi faire...

Pourriez-vous svp, cliquer sur "edit post", puis pour chaque PJ cliquer sur "insérer dans le message" et remettre le tout dans l'ordre pour que cela soit compréhensible ?
Avez-vous un voltmètre ? Ou sinon, pourriez-vous surveiller la valeur de la pression gaz, y compris après coupure du contact ?
Votre défaut ressemble furieusement à un problème de capteur - ou de sa connectique - même s'il a été changé. Un photo du nouveau capteur, son connecteur et comment il a été installé ?
une-clio-qui-bug-gpl-t5596.html#p50344

voyant gaz vert qui clignote pour moi c'était pression trop basse (il faut visser la vis au centre du vapo)

Moi, je ne trouve que 5 erreurs au GPL - et les mêmes qu'avant. Peut-être la 6è était une erreur dans l'UCH qui a l'air d'avoir été effectivement effacée.
Peut-être des trucs à apprendre dans le tuto dispo là: http://www.forum-clio.com/index.php/topic,23779.msg1574411.html#msg1574411
et là: http://www.forum-clio.com/index.php/top ... msg1574679 (no comment)

j'ai repassé ddt2000 et j'ai eu deux erreurs (je rappelle que je n'ai plus SERV ET GAZ ORANGE mais le voyant GAZ qui clignotte vert):
JAUGE GAZ / TENSION RESERVOIR
et DIAGNOSTIQUE FONCTIONNEL DE LA PRESSION GAZ.

j'ai aussi quelque chose de bizarre, quand j'appuy sur le bouton GAZ j'entend un TIC qui vient du coffre (le problème c'est que ça ne le fait pas à chaque fois que j'appuy sur le bouton).

ET puis aujourd'hui j'avais mis le gaz, le voyant est resté vert (ne clignotait pas) d'un coup, j' ai appuyer sur l'accélérateur mais la voiture n'a pas accélérer tout de suite, et j'ai eu un à-coup comme quand on a plus d'essence et que la voiture tousse, 2 sec après le voyant s'est mis à clignoter ....

si la pression est trop basse comme le dit bonhomme, ou se trouve la vis au centre du vapo ? et le vapo aussi ?
merci
a bientôt

Ce problème là ressemble à une électrovanne vapo encrassée, qui s'ouvre mal.
clio-campus-60cv-qui-passe-plus-gpl-t4938.html
Le vapo est un camembert en alu situé près de la batterie. Ne touchez pas au réglage si vous avez un DeltaP d'environ 900mbar au ralenti.
A priori, si vous n'avez rien fait sur le capteur, le problème reviendra tôt ou tard.
Savez-vous mieux maintenant comment faire l'effacement de l'erreur "fuite" sous DDT2000 ?

Le vapo est contre la batterie : le gros truc rond qui a une durite qui va vers l'injection.
(pas mal de photo dans le forum)
La vis est au centre mais il faut décoller l'étiquette renault pour voir la vis.

Moi aussi je n'ai pas systématiquement le tic. Je pense que si on ouvre ferme trop vite, la vanne n'a pas le temps de se refermer pour autoriser une ouverture. Par contre, si j'essaye depuis un long moment avec le contact off, je l'entends toujours.

qu'est ce que vous voulez dire par on ouvre/ferme trop vite ? (moi j'appuye simplement sur le bouton du GPL)

ce que je viens de découvrir, c'est que si je roule et que j'attende que le moteur chauffe (à peu près 2 barres au thermometre) et que j'appuye sur le bouton du GPL, ça marche, le voyant reste vert et je roule au GPL jusqu'à la fin de mon trajet ....
à quoi cela est-il dû ?
merci

-- Edit du Mer 18 Fév 2015 21:44 --

voici les photos du capteur avec filtre qui est tout neuf

-- Edit du Jeu 19 Fév 2015 12:01 --

salut,
j'ai roulé presque toute la matinée, j'ai bien attendu d'avoir 2 barres au thermomètre ce matin (à 6h30) et puis je suis allé à droite à gauche et je n'ai pas eu à repasser à l'essence à chaque redémarrage.
votre verdict :
a) visser la vis au centre du vapo parce que la pression est trop basse.

b) nettoyer l'électrovanne vapo parce qu'elle est encrassée

merci d'avance

On ne touche pas au réglage si on n'a pas le moyen de mesurer ce que l'on fait.
Le nettoyage de l'élecrovanne est une bonne piste, après avoir vidé le circuit (débrancher EV réservoir, faire tourner au gaz jusqu'au repassage à l'essence).