Preuve encore une fois que l'origine de l'accident est donc bien humaine, merci de le confirmer et de scier la branche sur laquelle tu es assis.


Pas plus que mon contrôleur technique ne me garantit d'avoir un accident avec des pneus à 1,6mm. CQFD.


De quel droit ? Aucune mention n'a à apparaître dans ce cas ou alors qu'il me sorte le texte qui le prévoit !


C'est vrai mon mécano est un débile profond ! Il monte des pneus différents sur chaque roue puis s'arrange pour qu'ils soient différents sur chaque essieu, et en plus à l'envers
Et puis quoi encore ? un contrôle technique systématique en cas de passage chez le mécano, un nouveau lors des départs en vacances et encore un autre, pourquoi pas, pour contrôler les contrôleurs à chaque contrôle


Le contrôle technique, je le maintiens, ne rend service qu'en cas de vente de véhicule et à condition qu'il apporte une VRAIE garantie à l'acheteur, ce qui n'est absolument pas la cas actuellement. A part engraisser les sociétés du genre de celle citée plus haut, il n'a rien apporté à la sécurité routière lors de son instauration (chiffres ATB des forces de l'ordre à l'appui). Comme tu le dis le tiroir caisse compte plus que tout et le CT en est une preuve flagrante. Mon opinion n'engage que moi mais pour moi CT = uniquement en cas de vente quel que soit l'âge du véhicule avec réelle garantie pour l'acheteur.

lien utile : http://www.ffmc.asso.fr/IMG/pdf/DBerger_CT.pdf
extrait : En première analyse, les chercheurs trouvent bien une relation entre défaillance technique repérée lors d'un premier contrôle et taux d'accidents, la présence d'un défaut augmentant ce dernier de 3%. Comme on pouvait s'y attendre, la vérification entraîne bien une diminution du nombre de défauts des véhicules. En conséquence, les contrôles devraient logiquement réduire le nombre d'accidents, et notamment ceux des véhicules qui comportent le plus de défauts, et doivent être de nouveau contrôlés autant que de besoin après réparation. Or, les auteurs ne trouvent rien de tel : même si les données ne sont pas toujours statistiquement significatives, on relève plus d'accidents après les contrôles qu'avant.

Pas étonnant quand on voit les butées de ma bagnole sortie avec un TRES GRAVE problème du CT (anti brouillard AVG mal réglé alors qu'il est parfaitement réglé...) et dont, bizarrement, j'ai estimé qu'elles devaient être changées sur le champ ! Partout où c'est marron foncé c'est en fait coupé, cette pièce est APPARENTE sur mon véhicule ce qui prouve encore une fois la très grande utilité du CT qui marque des défauts imaginaires et ne marque pas ceux existants :

Quand on est bouché à ce point, on s'achète un goupillon!

-- Edit du Dim 24 Mar 2013 09:43 --



As-tu jeté un oeil sur la soupape d'air additionnelle? peut-être une voie à explorer?

Bonsoir,
quelle soupape ? celle qui gère ou réinjecte les vapeurs d'essence dans le collecteur d'admission
je ne vois pas de trop..

Sur mon Frontera, c'est la pièce n° 12 ici:
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/2 ... 783,30756/

il s'agit d'une soupape d'air additionnel pour le démarrage à froid; elle doit se fermer qques secondes après le démarrage; si elle n'est plus étanche (du fait de saleté), elle laisse passer de l'air, ce qui appauvrit le mélange.

Voir si le système est identique sur ta voiture ... Je n'ai pas de vue éclatée de ton moteur.

Encore un nouvel exemple aujourd'hui. Une voiture qui a passé avec succès le CT alors que les deux ressorts de suspension avant étaient cassés (sectionnés à environ une demi-spire de l'extrémité supérieure). Un des deux morceaux avait disparu (probablement tombé sur la route) et l'autre pendouillait coincé entre le ressort et la coupelle.

Le contrôleur n'a rien vu et le test électronique de suspension a été réussi (de justesse il est vrai) alors qu'un des amortisseurs n'avait plus aucune résistance.

Donc cette automobile peut être vendue sans aucun problème... CQFD.

A vér'ifier, mais il me semble qu'au CT seul l'écart entre les deux amortisseurs est comparé et peut être recalant, si les deux sont HS, il n'y a pas de défaut relevé...

Flo.

Exact, c'est la dissymétrie qui est contrôlé. Mais un amortisseur HS est recalé en cas de fuite.

Faut arrêter les gars !
http://www.dekra-champagne.com/points_d ... ons+au+sol