Bonsoir,
J'ai été tres occupé ces dernier temps, je n'ai pas eu le temps d'effectuer tous les tests, pour ce qui est de ébrancher le reniflard je tente ca le week end prochain. Je n'ai pas non plus regardé les valeurs d enrichissement, je n 'ai pas accès a ces infos avec le programme torque sur mon android. Connaissez vous un programme qui me permettrait de faire cela sur pc?
Tyfanc 22: non je n'ai pas encore fais la révision gpl, mais ca sera fait dans les semaines a venir. Je vous tiens informé de la suite des événements.

Samuel0563: pour la Conso ca dépend vrmt des conditions de roulage, au gpl (en roulant a l économie) je dirais route: 12l ; autoroute: 13l et ville: entre 16 et 18 l

-- Edit du Mar 8 Mai 2012 22:06 --

Bonsoir,
J'ai été tres occupé ces dernier temps, je n'ai pas eu le temps d'effectuer tous les tests, pour ce qui est de ébrancher le reniflard je tente ca le week end prochain. Je n'ai pas non plus regardé les valeurs d enrichissement, je n 'ai pas accès a ces infos avec le programme torque sur mon android. Connaissez vous un programme qui me permettrait de faire cela sur pc?
Tyfanc 22: non je n'ai pas encore fais la révision gpl, mais ca sera fait dans les semaines a venir. Je vous tiens informé de la suite des événements.

Samuel0563: pour la Conso ca dépend vrmt des conditions de roulage, au gpl (en roulant a l économie) je dirais route: 12l ; autoroute: 13l et ville: entre 16 et 18 l

-- Edit du Dim 13 Mai 2012 20:34 --

bonsoir,
ca y est j'ai mes valeurs d'enrichissements, donc au GPL j'ai relevé sur les deux bancs un enrichissement aux alentours de 20 % , j'ai débranché le reniflard et ca n'avait pas l'air de vouloir baisser sur une dizaine de km. j'ai même relevé des valeurs supérieurs.
Du coup qu'est-ce que ca voudrait dire??? Juste un pb de réglage?? donc pas de vaporisateur fuyard??

bonjour,
si le canard est toujours vivant!
avec 20% d'enrichissement au gpl, c'est que ton gpl est régler 20% trop faible et donc le moteur corrige et quand tu redémarre a l'essence il corrige toujours, mais 20% d'essence en trop ca fait des rater.

donc il faut faire régler ton gpl (si possible avec le reniflard débrancher) pour se rapprocher de 0% en enrichissement (correction lente) et la tu ne devrai plus avoir de défaut de richesse en butter d'enrichissement.

@+

sam

PS: dessolé pour le retard, mais il y a un BB a la maison alors mon temps est compter.

-- Edit du Dim 7 Oct 2012 09:10 --

a oui, si tu passe prés de clermont j'ai le matérielle pour faire les reglage.

Au fait samuel0563 ...t'en es où de tes soucis de démarrage ?

c'est réglé ?

Merci à gasgas de ses contributions, qui sont claires, et instructives, même pour moi qui débute ...
A distance, ce n'est vraiment pas simple ...

Attention dans ce sujet page 4 ou 5 se glisse un autre posteur qui a des soucis de bva plus que de GPL, mais les secousses ou les à coups de fonctionnement peuvent être dus à des soucis de fonctionnement moteur ...la BVA ne supporte pas un moteur qui tourne mal ...

Il existe parfois une piste "simple" pour expliquer les disfonctionnements essence alors que le GPL est OK ...
L'interface GPL qui coupe les injos essence, et simule le fonctionnement essence pour leurrer le calculo essence ( quand on est au GPL) peut avoir un défaut
et continuer de couper un ou plusieurs cylindres alors qu'on est repassé à l' essence d'où le fonctionnement sur 4 pattes au lieu de 6 par exemple...

Dans mon cas, la connectique molex sur interface unit présentait un souci de pin âbimé ...revoir ça et rebrancher a supprimé le défaut ...

je suis content que ton problème soit régler.
pour ma par, la voiture a pris feu début juillet (un flashback alors que je rouler a l'essence qui a débrancher un tuyau d'essence.) et l'assurance ne sait toujours pas si ils répare ou si ils rembourse. vive Amaguize!!!

Bonjour,
J'ai effectivement fait régler mes temps d'injection gpl, et mon enrichissement s'est retrouvé aux alentours de 0. Je n'ai plus eu de problèmes pendant 2 ou 3 mois, et là, depuis deux ou trois semaines ça recommence, pourtant j'ai des enrichissements entre 5 et 9 %.

J'avoue que je suis un peu dépassé voir même un peu lassé, j'ai l'impression que je ne m'en sortirais jamais...
Peut-être que mon vapo a un coup dans le nez et qu'il pourrait à lui seul expliquer ces problèmes de démarrage à l'essence. Est-ce que la température extérieure peut jouer également parce que les réglages ont été fait au début de l'été (plus de pb) et que à l'automne il commence a cailler et à faire plus humide...

Je suis preneur de toutes propositions. En tout cas un grand merci pour la proposition de réglage à Clermont samuel0563 mais ca commence à faire une petite trotte de chez moi.
Toutes mes condoléances pour ta 407!!! j'espère qu'il ne m'arrivera pas la même chose...

Bon, tu peux éditer le titre de ton sujet avec réglé

Salut WanaGPL,

ton histoire de connectique m'interesse beaucoup : je vais aller investiguer de ce côté pour essayer de résoudre mon problème de moteur à 7 pattes.
Effectivement, je m'aperçois des fois, que lorsque la voiture roule bien à l'essence, il suffit d'une pluie diluvienne, ou d'un trou dans la route pour que le problème revienne, ça me fait penser à un problème électrique, certes, mais dont la cause est mécanique (mauvais branchement, connectique défaillante).
J'ai fait un test cet été : j'ai dû changer ma batterie, donc il y a eu un reset de mes calculateurs, et je n'ai plus jamais commuté en GPL dans tout le mois : résultat : 0 soucis, donc j'ai éliminé les origines liées à l'injection essence.
Dès que j'ai rebasculer en GPL, 1 mois plus tard, les soucis ont tout de suite ré-apparut. 2 origines possibles selon moi :
- Problème de richesse entre ECU GPL et ECU Essence
- Problème d'interférences pour l'alimentation/coupure des cylindres : Mecaniquement (connectiques), ou electroniquement (persistances).
Je vais voir ma connectique, pour au moins éliminer une piste.

Ok, tyfanch22, je n'avais pas vu le post et ta réponse, car on n'est pas automatiquement abonné aux sujets que l'on suit ici.
Il faut le dire expressément qu'on veut suivre ...mais je ne sais plus où déjà ...

-- Edit du Dim 28 Oct 2012 20:48 --



Il faut aller au plus simple ..."mécaniquement" connecteur défectueux ou oxydé ...c'est la source de deux pannes sur trois en électricité bâtiment et cause d'incendie évidemment, et je pense idem en électricité auto

Déconnecte à l'endroit de l' interface GPL/ESS = en anglais interface unit ( nom adopté pour beaucoup de marques ...) inspecte, rebranche...
Sinon, une défaillance de ce boîtier est possible... de 100 à 200 €...je crois qu'ils ne sont pas spécifiques, mais le branchement oui !!

Pour l' inspection des circuits, il est possible que les injos soient appariés deux à deux sur le faisceau injo essence et ds ce cas l'interface unit est en fait prévu pour 4 cylindres ( *2 vu qu'il reprend l' apairement des injos ess) ...C'est le cas sur ma V6 ... équipée d'une interface unit 4 Cyl ...

Bonjour,
J'en profite pour vous donner des nouvelles de la 407 3.0 v6 gpl prins. Le problème est enfin réglé. J'ai fait changer le simulateur d'injecteur de l'instal gpl qui était défectueux et qui me coupait de temps en temps l'injecteur essence du cylindre 3, d’où raté d'allumage ventilo tremblement et voyant moteur... Valeur de la pièce 120 euros + faisceau 20euros.
Un grand merci à tous pour vos précieux conseils.
Bon courage tyfanch22 pour la résolution de tes problèmes.
Je vous retiens au courant si je rencontre d'autre pb.

Dernière question, faut -il impérativement changer les bougies tous les 20 000 km, et quelles bougies conseillez vous?

Je dirais moi plutôt tous les 60000 km. Tu peux prendre des bosch 4 électrodes ou des NGK Iridium.

content que ton problème soit résolu.

concernant les bougies, après avoir monté des spécial gpl qui coutent un bras sur les conseils de mon installateur, je suis revenu aux préconisations d'origine constructeur, y compris pour intervalle de changement (60000 de mémoire). ça fait 200000km que ça dure et le moteur ne tourne pas plus mal....

+1.