salut les gars et merci de votre aide.
je viens de faire l'acquisition de mon premier gpl un scenic dans l'état avec le sysème gpl en panne
il démarre impeccable a l'essence
le propriétaire ma juste dit qu'en essence il avait un trou a l'accélération a bas régime et j'ai beau la malmener je n'ai pas rencontré ce problème c'est nickel
mais lorsque j'enclenche le gpl rien ne se passe
juste le bouton qui clignote vert et c'est tout
l'ancien propriétaire a testé l'éléctrovanne dans le coffre via une dérivation en direct sur la batterie
elle foctionne
en ouvrant le capot j'ai remarqué qu'un connecteur sur le diffuseur injecteur 1 en 4 (AG 500.800) était débranché (voir photo)
(celui du bas) que je pense être le 12v de la bobine .
je l'ai rebranché mais sans succès
le bouton gpl clignote vert et c'est tout

je ne trouve quasiment rien sur le net (aucun schéma) car ce système n'est plus fabriqué
j'appelle renault (le gros concessionnaire en isère) car la voiture est montée d'origine comme ça
le technicien regarde sur son ordi avec mon immat me dit que c'est bien un gpl mais ne m'avance pas plus
mais me propose de laisser ma voiture pour 88 euros/heure alors qu'il a l'air aussi paumé que moi
bref, histoire de me délester de mon maigre salaire durement gagné

je vais sortir le calculateur de son logement pour regarder la référence si ça peut aider

Bienvenue,

à fouiller: documentations-techniques-logiciels-dgc-dgi-sgi-t686.html

Bonjour captaincaverne38
J'ai le même scenic que toi.
Plusieurs choses à vérifier:
Vérifier l'état des membranes du vapo, est-il d'origine ( couleur noir )
Odeur de gaz dans le vase d'expansion du LDR ?
L' électrovanne du vapo fonctionne-t-elle ?
vérifier le bon fonctionnement du distributeur diffuseur
Nettoyer le connecteur du calculateur.
Le problème de nos vieilles bagnoles est qu'on ne trouve plus les pièces du système AG DGI.
Bon courage

merci les mecs, je pensais pas avoir de réponse aussi vite
pour le vapo je ne sais pas de quelle couleur il est car je ne sais pas ou il se situe
j'ai pas eu le temps de me pencher dessus
j'ai mis toutes mes billes pour l'acheter et pour l'instant
je vais regarder tout ça demain si j'ai le temps
mais en parcourant le lien que m'a donné pbh je me demande si la solution ne serait pas plus simple
car je n'ai aucune facture concernant l'entretient du GPL (bougies, filtres ...)
après pour les pièces j'ai quelques adresses que mon cher papa (mecano la retraite) m'a envoyé cet après midi
si ça peut intéresser (pour d'autres marques aussi)

-- Edit du Dim 15 Mai 2016 13:37 --

en parcourant les forums
j'ai trouvé une doc sur les AG DGI
mais en lisant la doc sur le vapo je vois qu'il y a certaines questions de danwoj37
auxquelles je ne pourrais pas répondre
le GPL du scenic ne s'enclenche pas
je ne pourrais donc pas détecter une fuite en allant renifler le LAR du vase d'expansion
concernant le reste je vais m'y atteler des que j'ai un peu de temps

Bonjour captaincaverne38
L'odeur de gaz dans la vase d'expansion veut simplement dire que les membranes du vapo sont HS. J'ai eu le cas sur mon scénic.
Le vapo se trouve sous la batterie.
Les adresses pour les pièces m'intéresse.

A+

c'est ce que j'avais compris mais si le GPL ne se lance pas ça ne risque pas de sentir le gaz
l'électrovanne du réservoir ne s'ouvre pas le vapo ne peut pas être alimenté en gaz et ne peut donc émettre aucune odeur en cas de fuite
j'ai bossé ce matin dessus.
j'ai regardé le vapo sous la batterie comme tu me l'avais dit.
effectivement il est noir et vu la sale tronche qu'il a, je pense q'une petite réfection ne lui ferait pas de mal (250 000 km).
j'en profiterait pour changer les filtres et les bougies par la même occasion.
j'ai aussi débranché le calculateur GPL les connexoin sont propres mais après rebranchement et remis la batterie au bout d'une heure rien ne change.

après j'ai pas trop eu le temps de de regarder le reste car après avoir remis la batterie cette saleté d'alarme a refait des sienne
j'ai fini par la dégager (fils épissurés à l'arrache avec du scotch en guise d'isolant)

j'ai aussi demonté le tableau de bord car la ventilation délirait a plein tubes
resultat:

pulseur hs (completement rouillé)
resistance de chauffage (le mofset a grillé)
peut être commande de chauffage automatique

panne courante sur les scenic car les évacuations d'eau se bouchent, l'eau s'infiltre dans le circuit de ventilation jusqu'a couler dans le moteur du pulseur et tout cramer

voici des liens pour des pièces que mon père ma donné mais je pense que vous les avez deja

liste-sites-internet-vendant-des-pieces-detachees-gpl-t1330.html

http://www.horizongpl.com/install_composants.php

http://www.borel.fr/notices/660342A.pdf

https://immatriculation.ants.gouv.fr/

http://chavernac.free.fr/

http://www.forum-auto.com/automobile-pr ... 392998.htm

http://www.ecoconso.be/Le-LPG-comment-ca-marche

http://www.autogasshop.co.uk/forklift-t ... r-42-p.asp

CA C EST LE GNV LA BOITE EST A DOMENE

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=24062

http://translate.google.com/translate?h ... rypa.pl%2F

http://www.microsofttranslator.com/bv.a ... 1d2179c212

http://avis-membres.ebay.fr/tout-savoir ... 0005189925

http://www.frankana.de/dokumente/sonsti ... f02ed1.pdf

http://www.lpgshop.be/fr/
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Bonsoir,
Sur mon DGI, au début, dans l'attente de la bonne température moteur, c'est la Led rouge du haut qui clignote.Effectivement, c'est le pilotage de la "bobine" de l'injecteur. Au dessus, c'est le connecteur des sondes.
Savez vous pourquoi il a été débranché ?
Si la sonde T° est hs, il y a une tempo de 9 min (de mémoire) avant basculement automatique en mode gpl. Avez vous attendu ce temp sans toucher à l'inter ?
Enfin, si le vapo est d'origine, il est surement hs (membranes). On peut le remettre en état mais il a l'inconvénient de ne pas pouvoir se régler une fois remonté et si c'était à refaire, j'aurais mis un vapo de sgi( mais sans capteur pression).
Bon courage.
P.S. si vous passez dans le Briançonnais, j'ai quelques pièces d'occasions Dgi pour me dépanner. Voir aussi mes postes sur le Dgi

Ah il y a un temoin sur le tableau de bord ?
Je ne sais pas pourquoi il est débranché je l'ai eu comme ca . Jai appelé lancien proprio il ne savait pas

Je vais le tester avec un fil volant sur le 12v de la batterie
J'essaierai la tempo aussi . Des que jaurais un peu de temps
Ya un moyen de controler cette sonde avec un metrix ?
Si vous avez la valeur ca serait top
Pour le passer en sgi ya quoi a changer ?
Je ne connais pas la difference entre les deux
Si vous pouviez eclairer ma lanterne ca serait super
Merci

Non, pas de témoin au tableau de bord. Sur l'inter, il ya de bas en haut 5 led pour le niveau de la cuve (dont le premier en rouge pour la "réserve"), une led avec un petit soleil dont j'ignore le rôle (jamais vu s'allumer..) et la dernière rouge qui clignote avant le passage au gaz et s'éteint ensuite. Bien sûr, tout ça avec l'inter sur LPG sinon rien d'allumé.

J'éviterai à ta place d'envoyer du 12v directement sur cette bobine car ce n'est pas une électrovanne classique. Au début, elle vibre comme pour "renifler" la température vers les 4 injecteurs et dose ensuite le débit en fonction du régime moteur une fois que la voiture tourne au gaz.

La sonde T° est une CTN , une résistance variable donc, facile à controler. Il faut que je retouve la doc (quelque part sur ce forum).
Il y a avec elle un "débitmètre" que j'imagine plus être une mesure de pression...Tout ça dans le bloc au dessus de l'injecteur/doseur 500008.

Pour le vapo, je voulais dire qu'il était peut-être plus interressant d'acheter un plus récent ( celui monté sur le système SGI a l'avantage d'être réglable de l'exterieur) que de changer les membranes. Le coût ne sera pas le même évidemment.

Trouvé, c'est là: system-t4426.html

Bonjour Eric Nevada
Je ne pense pas qu'on parle du même modèle de scénic AG DGI.
Sur le modèle d'origine 1° monte Renault, l'indicateur du niveau de GPL est le même que celui d'essence au tableau de bord et l'interrupteur GPL est situé à gauche sous le volant et ne comporte qu'une DEL verte.
D'accord avec toi pour conseiller le vapo SGI sans le capteur de pression.

A+

Autant pour moi... Sur ma laguna, l'équipement gpl avait été fait par l'ancien propriétaire chez un concessionnaire Renault mais juste après achat. Donc, effectivement pas d'origine bien que l'injecteur ait une référence Renault...
J'ignorai que la jauge était commune en monte d'origine.. Mon inter, devant le frein à main, est d'origine AG et la jauge est plutôt précise.

Si je me souviens bien, tu parles d'expérience
Alors, la led verte qui clignote c'est comme pour la mienne (en rouge) , attente T° moteur suffisante ?
A bientôt.
P.S. Content du Duster ? 4x2 ou 4x4 ?

pareil pour moi, la jauge dessence prend le relais en mode gpl j'ai aussi un temoin "GPL" qui sallume vert sur le compteur en haut a gauche.
en tout cas bonne nouvelle Eric Nevada a mis le doigt dessus.
il y a bien une tempo de 9 min (j'ai pas chronomértré) si la sonde de t° est naze
mon GPL s'est enclenché, mais par contre ça pue le gaz !!!
est ce normal ?
rassurez moi, cet été j'ai l'intention d'aller en vacance a la plage pas sur la lune

Non, pas normal
Commence par piloter l'electrovanne du réservoir et sentir partout . Si rien, ça se joue entre vapo et l'injecteur . Voir dans le bocal du ldr (= vapo hs). Tous ces contrôles se font en extérieur
Pour approfondir sur le DGI, voir le lien a la fin de mon poste du 18 mai
Voir aussi:
vapo-dgi-fuite-importante-t4777.html

Bonjour les gars
@Eric Nevada
Quand la DEL verte clignote (quelques secondes ) : attente passage GPL
Quant au duster 4X2, pour le moment très satisfait : même moteur que le scénic, conso supérieure ( 10 litres au gaz ) mais vu le Cx d'armoire normande...
Système Landirenzo fiable et nettement moins cher qu'AG.
Le tout pour 13000 roros ( plus 500 de malus .. )
@captaincaverne38
9 minutes de tempo : beaucoup trop long, pb sonde T°
Odeur de gaz : à mon avis vapo HS (j'avais changé le mien il y a 6 ans pour 380 roros MO comprise ).
A+

Bonsoir captaincaverne38,
Comme toi, je possède un Scénic I ph2 équipé d'origine en AG DGI qui a 200 000km. Depuis quelques mois, le GPL passe de façon aléatoire. Les membranes du vapo ont été changées à 155 000kmpar un professionnel et avec le temps le problème s'est accentué. Le problème est apparu progressivement
Maintenant par temps frais (moins de 6°) , le passage au GPL se fait correctement et le moteur fonctionne bien mais il ne faut pas arrêter le moteur sinon au redémarrage, impossible de repasser au GPL.
Au delà de 10°C, le gpl passe mais pendant quelques secondes seulement après il faut repasser à l'essence. Si le GPL tient, (ça arrive ) , le fonctionnement est accompagné d'a-coups importants et en cas de d'arrêt à un stop , le moteur cale et ça sent le gaz. Le gaz sort par le tuyau raccordé sous la tuyauterie rigide du vapo, tuyau raccordé sur l'endroit visible sur la photo du lien d'Eric Nevada qui pourrait la sortie de la soupape de surpression. Au redémarrage impossible de repasser au GPL sauf pendant quelques centaines de mètres.
Je me demande si la pression en sortie de vapo n'est pas trop élevée d'où le fonctionnement impossible dès que la température s'élève. Sur ce vapo d'origine de couleur noire , je ne vois pas de vis de réglage de la pression du vapo.
Pour ma part , je pense qu'il vaudrait mieux remplacer ce vapo d'origine par un vapo DGI.

Non, pas de soupape de surpression mais une mise a la pression atmosphérique de la membrane. Si ça sort par là, faut ouvrir...

j'ai du nouveau
le GPL se mets en route au bout de 10min (surement sonde de température)
seulement j'ai remarque que l'élèctrovanne du réservoir ne s'ouvre pas
du coup la voiture se mets a brouter puis finir par caler (comme une panne sèche)
j'ai une doc quasi complète les DGI
je vais la feuilleter et la tester au metrix en remontant jusqu'au calculateur

-- Edit du Sam 28 Mai 2016 13:16 --

comment fait on pour insérer une photo

Photo: Peut-être auriez-vous dû lire lire-avant-poster-t2122.html ?
Avez-vous de quoi contrôler la résistance de la bobine d'électrovanne réservoir, et si le 12V y arrive ?

La question est: pourquoi ça sentait le gaz selon le post du 19 mai
Vérifie également l'État de l'injecteur, source de '' broutage '' régulier...

ça va être galère ,il faut démonter le collecteur pour y accéder 7
mais si elle broute je pense plutôt au gaz qui n'arrive pas
comme si je tombais en panne d'essence