pour une boite normale la vidange se fait quand

La Transmission Manuelle Multimode (MMT ou M/M, aussi nommée Transmission Multimode) est un type de transmission manuelle séquentielle proposée par Toyota. On utilise une boîte de vitesse manuelle traditionnelle avec un système électroniquement contrôlée. La Transmission Manuelle Multimode est disponible sur Aygo, Yaris, Corolla, Corolla Verso et Auris uniquement en Europe et elle ne devrait pas être confondue avec le Multimode Transmission Automatique, que Toyota propose sur le marché Nord-Américain.

Bonjour à tous, MMT'istes convaincus, déçus et encore indécis !

Tout d'abord je préfère utiliser le terme "transmission" plutôt que "boite" car il s'agit bien d'une boite classique à commande robotisée.

Pour ma part j'arrive aux 40.000 km avec cette transmission MMT (et aussi tout ce qui est encore accroché autour !) et j'en suis très satisfait : je n'ai eu qu'une seule fois une mise en sécurité et la voiture bloquée en N au tout début, sur la neige dans la montée de l'Alpe d'Huez, parce que je n'arrivais plus à grimper sans chaînes et que j'avais laissé patiner l'embrayage -j'avais essayé avec et sans TRC-... Depuis plus aucun problème, en considérant que le problème = panne immobilisante, même si cela dure quelques secondes le temps de couper le contact pour réinitialiser et de redémarrer.

Par contre il est certain que la MMT demande une adaptation de la part du conducteur car comme je l'ai déjà écrit -et je ne suis pas le seul- ce n'est pas une boite auto ! : le principal avantage (qui est bien celui que je recherchais) est de supprimer la pédale d'embrayage et les manœuvres qui vont avec.

En 40000 km j'ai eu le loisir d’apprécier cette transmission et pour moi le seul point négatif relevé est sa brutalité à très faible vitesse entre 1ère et 2ème, par ex dans les embouteillages : il peut y avoir de à-coups si on ne contrôle pas correctement sa vitesse, il vaut mieux la passer en mode manuel et surtout la passer en N dès que l'on a à patienter plus de 5 secondes, idem à un feu rouge. Certains diront et ont même déjà dit que ce n'est pas la peine d'avoir une MMT si il faut jouer du levier de vitesses, mais connaissant le mode de fonctionnement de cette transmission, c'est peut-être le prix à payer...

Par contre une fois lancé la MMT est un régal et je l’apprécie tout particulièrement sur routes sinueuses et avec du relief et principalement en mode Manuel : j'en ai encore fait l'expérience récemment sur de petites routes aux confins de la Drôme et des Hautes Alpes et ce dernier WE en Ardèche/Haute-Loire, voiture chargée et à 5 dedans, à chaque fois 350 km : je pense que je n'aurais pas été en si bonne forme en fin de journée si j'avais dû actionner la 3ème pédale de gauche ! Et je ne me suis pas privé de manœuvrer le levier de vitesses +/- ! Très agréable pour qui aime ce genre de routes, même les passagères ont apprécié ! (enfin sauf une à la limite du ..., mais même sur autoroute ça peut lui arriver... Bien que depuis que nous avons le TCV II la relative fermeté du véhicule a considérablement réduit les malaises ! Encore un bon point pris sur les renau...)

Sinon j'utilise les autres mode E et Es le reste du temps sur routes cool et autoroutes.

Pour résumer je veille à éviter les à-coup, j'évite de passer accidentellement en N et revenir en E en roulant car bien qu'il doit y avoir une sécurité qui est censée garder en attente ou ré-enclencher le rapport adapté à la vitesse du moment cela peut être risqué (cf. Old-Jack) pour la boite -idem si vous faites la manœuvre avec un embrayage classique la boite n'aime pas toujours passer au point mort en roulant et reprendre un rapport, elle vous le fait savoir parfois par des entrechoquements de pignons...-, je ne tire pas trop sur le mulet (Hein, Boun ! ), et je m'adapte à cette MMT qui pour l'instant m'apporte bien plus de satisfactions que de contraintes...

Il est certain que les vendeurs ne connaissent pas ou trop mal ce produit et qu'une formation renforcée de la part de Toyota envers ses clients serait la bienvenue : le livret de l'utilisateur ne permet pas de se débrouiller complètement si on est novice, même en ayant une expérience "boite 100 % automatique" comme c'était mon cas, il y a des astuces à connaître !

Certes il est anormal qu'il y ait des problèmes mécaniques et je n'en suis pas à l'abri, mais excepté la fuite d'huile venant "graisser" l'embrayage, avez-vous relevé des petits incidents, analysé des mauvaises manœuvres de votre part ou des réactions bizarres de la transmission qui viendraient affaiblir le système -qui n'est peut-être pas assez robuste d'origine- et provoqueraient les pannes ?

Je pense que si je garde ce véhicule au delà de la période de garantie de base, je souscrirai néanmoins à une prolongation de celle-ci...

Source (il faut s'abonner pour lire le sujet): http://corollaversoii.forumactif.com/t3 ... +mmt#49364

Cette MMT, quel surcoût de consommation ??

Si le surcoût est sensiblement identique à une BVA, autant avoir une BVA, surtout que maintenant, avec le choix "tout BVA/Boite séquentielle", ma vieille Laguna II est donc en mode MMT quand je passe au mode séquentiel, et bien sûr, 99% du temps, en BVA.
Et là, je peux tranquillement me curer longuement le nez avec ma main droite (pour être précis, l'index de ma main droite ) , sans être obligé de jouer du levier de vitesse

Eh les gars, avec une BVA, la main droite sert à s'occuper de sa passagère ! Bande de malpolis.