Perso j'ai jamais rien mis . On verra bien .
Mon installateur de l'époque m'avais dit que c'était inutile avec ces nouveaux matériels .
A presque 100000 km au gpl ( 95% de petites routes ) aucun soucis pour l'instant .

Et bien voilà, comme je n'ai pas eu trop de temps dernièrement, c'est aujourd'hui dimanche que j'ai fait ma vidange des 75000 avec relevé des jeux de soupapes...

Et bien c'est avec une grande satisfaction que j'ai pu constater qu'à part une seule et unique soupape d'échappement (toujours la même d'ailleurs), je suis toujours dans les tolérances constructeurs et comme la dernière fois, j'ai même repri un peu de jeu sur certaines

Cette fois-ci, j'ai investi dans un jeu de cales de précision donc finis les relevés imprécis
En rouge, la fameuse soupape dont le jeu est en-dessous de la tolérance:

A: 0,23 - 0,24 | 0,23 - 0,25 | 0,23 - 0,22 | 0,23 - 0,22

E: 0,19 - 0,22 | 0,26 - 0,26 | 0,25 - 0,26 | 0,21 - 0,21

Je persiste donc: le Marly C protège efficacement les sièges de la récession puisque le jeu est resté quasiment inchangé partout depuis que j'ai modifié la position de la buse pour que le produit soit distribué de façon uniforme dans le collecteur.

Et au passage, j'ai encore fait un aller-retour dans les Landes au mois de juin (donc entre les deux relevés) avec une majorité d'autoroute donc des régimes élevés...
Je vais donc continuer tranquillement comme ça et j'aviserai au prochain relevé, en particulier si le jeu de la soupape d'échappement hors tolérance a diminué

Des détails/photos sur l'emplacement avant/après de la buse?

Des cales de précisions ?
Tu trouves ca ou ?

En magasin d'outillage. Ca s'appelle un jeu de cales.
Ex : http://cgi.ebay.fr/Jeu-de-cales-d-epais ... 0386925651

Tu trouveras une photo et une petite explication vers la fin de la page précédente, dans mon post du 18 décembre...
En même temps, si tu avais lu un peu le topic

Ok, c'est vu. Je suivais le sujet, mais ce détail (ton post) m'était sorti de l'esprit.



En revanche, je vois que tu surdoses. Ok.
Mais tu indiques (je suppose avant ta modif de surdosage) que le dosage n'est pas le même entre Marly et Flashlube. C'est-à-dire?

Purée c'est pas cher ! Pour un fois .

Si je me souviens bien pour le FL, c'est 10 à 12 gouttes/mn pour un moteur tel que le mien.

Le Marly, c'est 50ml/20litres de carburant recommandés dans la notice. Ca représente pour moi à peu près 300km.
J'ai réglé à envrion 15 à 18 gouttes/mn, soit environ 50ml pour 250km.
Je passe donc 1 litre tous les 5000km, pas la mer à boire à 11€ le litre

Tu tires fort sur ton moteur ( si oui jusqu'à combien ? ) ou tu conduit a l'économie ?

Bah ça dépend du vent

Non sans dec, tant que je suis en ville, j'y vais cool. Ca sert à rien de s'exciter pour aller s'arrêter au feu d'après, etc...
Sur route, je roule... disons normalement.
Mais il m'arrive aussi d'appuyer un peu, surtout le soir quand il commence à se faire un peu tard et que le plumard m'appelle

Et puis il y a des trajets autoroutiers plus ou moins longs avec des haut régimes donc en fait, il y a un peu de tout dans ma conduite

Et là tu en est a combien de kms au GPL avec cette Yaya ?

Tu le lis le topic ou non ?

Alors avant de me poser une autre question dont la réponse se trouve déjà dans le topic, en attendant...

Tu ne réponds pas a ma question .
Au GPL !
Je suppose qu'elle n'est pas au GPL depuis la sortie de l'usine .

C'est bien ce que je dis, tu ne lis pas...

post32198.html#p32198



Bon alors j'ai du neuf . Après avoir envoyé les mesures ( faites semaine dernière dans un garage spécialisé dans les Toyota ) a mon installateur GPL je l'ai appelé pour savoir ce qu'il se passait puisque ca a bougé bien plus côté admission que côté échappement .
Réponse : c'est normal , du moins sur les VVTi , c'est courant et ca n'a rien a voir avec les GPL , ca bouge tout pareil a l'essence coté admission , il n'y a que coté échappement que le GPL accélère la récession .
Donc en bref les gens qui roulent a l'essence avec ces moteurs auront vers 200000 un gros soucis s'ils n'ont pas fait un changement de godet avant .
Pour moi qui suit sur une soupape a un jeu de 0.14 au lieu de mini 0.18 il n'y a pas encore le feu , il en a fait qui était a 0.05 et qui tournait très bien avec juste moins de puissance .Donc ca ne s'entend pas .
Je peux donc attendre un peu , mais pas trop .
Il m'a aussi parler d'un système qui permet d'injecter un peu d'essence avec le gaz dans les cas de fortes accélérations , en fait ca se base sur les fortes températures ( comme sur long trajets autoroutier ) . Sur le mien il n'est pas certain de pouvoir le faire , si c'est possible c'est très simple il suffit de brancher l'ordi et de modifier le programme , a suivre ...

si c est comme moi il est prévus un contrôle tous 120.000km

Prévus a l'essence ou au GPL ?
Sur le Rav il est préconisé un controle a l'oreille a 90000 , autant dire que ca ne sert a rien , car a 200000 juste avant quand le moteur ne meurt il ne fait aucun bruit .

Salut Gazy.

Ah bon Si je comprends bien, les spécialistes Toyota, bardés de leur documentation technique hyper complète, n'y connaissent rien et qu'ils se trompent en affirmant qu'il n'y a pas de réglage prévu sur les VVT-i et que juste une vérification "à l'oreille" (sic) est envisagée tous les 90.000 km.

Les bras m'en tombent ...

Jacques.

Moqueur va ! C'est pas leur faute , ils n’apprennent plus ce genre de chose a l'école de nos jours .

Dis donc c'est pas toi qui disait que ca ne bougeait pas coté admission ? Parce que moi ...et pas que moi ... oui .