Tu connais pas le bouton ?
Moyenâgeux.

Bin si mais bon j'fais c'que j'veux... ... avec mes cheveux (qui sont très longs... comme au Moyen-Age )
Mais c'est surtout que c'est pas mon style de faire des fottes aussi énormes (surtout qu'en général je me relis), puisque personne ne l'avait remarquée, je la fais remarquer moi-même

bah ça dépend pour qui et pour quoi : l'hybride a de l'intérêt surtout en usage peri-urbain où il y'a souvent de l'énergie à récupérer lors de brèves et nombreuses phases de décélération, et la propulsion 100% électrique dans les encombrements à très faible vitesse est un atout incontestable pour ceux qui ne peuvent se passer d'un moyen de transport individuel motorisé.

Mais en usage routier, type vitesse stabilisée sur terrain relativement plat ou bien sur terrain très accidenté (montagne), le gain de l'hybride est beaucoup moins net : sur le plat une hybride fonctionne 100% thermique donc l'hybride n'apporte rien, et il n'est par ailleurs pas dimensionné pour absorber et restituer les écarts énergétiques rencontrés en montagne (montées et descentes longues et raides); sans compter que la masse est le véritable ennemi en montagne (à faire monter, et à freiner en descente), donc déplacer le sur-poids d'un hybride sur ce type de terrain est au final négatif.
Par ailleurs l'hybride à ce jour fonctionne au pétrole, dont les ressources à tarif raisonnables sont beaucoup plus limitées que celles de gaz (donc de gpl). On pourrait imaginer des hybrides gpl, mais difficilement dans le format prius/insight : manque de place pour le réservoir gpl ET les batteries, à moins d'abandonner l'essence au profit d'une injection liquide gpl qui peut se passer d'essence au démarrage.

Le gpl en usage routier a de bons cotés : -10% de CO2 que le SP95 (donc qu'une caisse hybride qui roule quasiment 100% thermique dans ces situations), et pas de masse inutile (batteries) en montagne.

Donc à voir selon l'usage de chacun : l'hybride tel qu'on le connait aujourd'hui (prius, insight pour ne parler que de ce qui est accessible au grand public) permet des véhicules peri-urbains très sobres et très polyvalents mais plus limités qu'un bon break gpl en usage extra-urbain quand on a besoin de place et de capacité à remorquer. Et pour contourner le faible rendement énergétique de ce genre de véhicules en ville y'a une solution : le vélo
(et pis c'est bon contre le gras du bide )


bah justement, si on compte la déforestation par incendie pratiquée pour la culture de la canne dans les régions tropicales, le bilan CO2 est loin de l'excellence ; sans parler de la condition limite esclavagiste des ouvriers agricoles mis à contribution dans ces coins là et de la catastrophe que constitue la déforestation proprement dite pour la bio-diversité. Si ils continuent comme ça, l'Amazonie luxuriante et les autres forêts primaires de ce type (Indonésie...) seront bientôt devenues de la savane sèche comme en Afrique de l'Est, avant de se transformer et un peu plus tard en désert inerte

Ca me correspond ta description, nous faisons surtout de la route/autoroute (montagne ou autre) et peu d'urbain, et mon moyen de transport quoditien et le vélo

Un hybride ne me servirai à RIEN

pareil : vélotaf dès qu'il fait à peu près sec et pas trop froid donc en fin de compte au moins 80% de mes trajets domicile-travail sur l'année se font à zéro émission, zero €, et 350kcal/trajet
Du coup je n'ai vraiment aucuns scrupules à utiliser ma sub quand j'en ai *vraiment* besoin.
Ca a du bon de vivre dans une ville à taille humaine où utiliser un vélo tous les jours est plus synonyme de plaisir que de lutte désespérée façon david-vs-goliath

Extrêmement désolé de continuer ce HS, mais

Tss tss tss, en pédalant, les kcal se transforment en CO2 que vous rejetez par les poumons !!! On ne peut donc pas parler de zéro émission...


Ceci dit, puissions nous tous faire de même !

Existe-il des chiffres mois par mois pour les immatriculations GPL.
Il serait interessant de suivre leurs évolutions.

oué, sauf que c'est du carbone d'origine organique, donc prélevé et restitué dans l'atmosphère sur un cycle court sans impact sur la teneur de CO2 de l'atmosphère, contrairement au carbone fossile prélevé depuis l'apparition de la photosynthèse et rejeté massivement depuis 150 ans

Pour le mois de juillet, le chiffre des ventes des véhicules GPL : http://www.autoactu.com/france---les-immatriculations-gpl-a-1-1--du-marche-en-juillet-grace-a-la-sandero.shtml

La Sandero avec 1877 unités est première. Chevrolet avec l'Aveo 241 et la matiz 25 constitue l'autre constructeur important.
Reste 36 immatriculations qui doivent correspondre au Renault Clio seule autre véhicule encore vendu en GPL d'origine me semble-t-il.

Fiat n'a toujours pas décidé d'importer ces modèles GPL vendus en Italie malgrè l'annonce faîte sur son sîte web.

-- Edit du Mar 8 Sep 2009 11:38 --

Une autre information pour les amateurs de chiffre :

66% des Sandéro vendues sont aux GPL pour le mois d'Aout. Elle est à la 6ème place avec 3373 véhicules immatriculés.

Comme quoi, une offre avec un prix interressant et les français se détournent du diesel en acceptant de rouler au gaz.

wow la sandero cartonne!

Il y a indiscutablement une démocratisation du Gpl.

Par exemple dans AutoPlus ils indiquent un modèle Dacia Gpl comme cible dans la gamme essence ...

Cela devient naturel, et un peu comme précédemment le Gpl était à son aise sur les possesseurs de véhicules consommateurs (4x4 ...), maintenant son domaine de prédilection semble être celui des automobiles "de base" ...

Et là il s'agit d'un marché de masse !

Pour les amateurs de chiffre :

http://www.autoactu.com/france---le-gpl ... aout.shtml

Au mois d'août : 2233 Dacia Sandéro GPL (93% des voitures immatriculées au GPL), 115 Chevrolet Avéo
Sur 2410 véhicules GPL (reste 62 voitures pour les autres propositions)


L'offre de base fonctionne avec le GPL. A quand d'autres marques?

ça fonctionne car l'état offre 2000 euros de reduc et que l'option gpl d'origine coute moins chère que celà!

Tout à fait exact. Mais un montage d'origine ne doit pas dépasser les 2000€ de prime écologique sur des véhicules de petite ou moyenne taille.
Une offre en deuxième monte est possible pour 2300€ avec les démontages remontages nécessaires et présentation DRIRE.

Ce n'est pas les petites modifications du haut moteur qui engendrent les prix exhorbitants que certains constructeurs demandent. Mais simplement une politique marketing qui calcule le remboursement de la prime et ce que client est capable de payer en plus d'une essence pour faire des économies ensuite sur le carburant.

Au moins Dacia à mis le prix juste avec un surcoût de 1190€ pour l'option GPL.
Et n'a pas simplement empoché la prime des 2000€.

-- Edit du Ven 2 Oct 2009 13:45 --

Et un nouveau constructeur a proposé une offre GPL.


Cherchez-bien.......Non ce n'est pas Fiat (toujours impossible de voir sur le site officiel le prix d'un véhicule GPL dans le configurateur bien que celui-ci indique qu'il va proposer des voitures GPL depuis le mois de Juin)

Donc ce constructeur est OPEL. (http://automobile.challenges.fr/actuali ... breve.html)

Deux voitures sont proposé au GPL : La Corsa avec un 1.2 et la Meriva avec un 1.4
Le sîte Opel n'est pas encore à jour pour le configurateur mais dans les "offres exclusives opel", l'information est bien présente et aux tarifs indiqués.
Voilà enfin un grand constructeur qui reviend au GPL.

Après Chevrolet et Dacia, nous avons Opel....... qui va suivre.....

Pour les connaisseurs de la marque, que pensez-vous de ces propositions (véhicule, moteur,etc...)?

Bonjour,le moteur de la chevrolet AVEO est un moteur OPEL 1,2 16v ecotec.

ah ça c'est une bonne chose pour les pièces détachées!! car sur les lanos on ne le trouvait pas chez opel leur moteur 1l5 et sur la nubira le 1l6 et le 2l0 avec quelques différences par rapport aux moteurs opels!

Bah faut pas oublier que Chevy et Opel font tous les 2 partie de General Motors

oui mais à l'epoque chez daewoo aussi, les moteurs etaient des gm. je voulais acheter une lanos gpl pour ne pas trop dépenser prix d'achat et entretien mais les pièces d'origine chez daewoo etaient chères pour une qualité assez moyenne... et ce petit 1l5 n'était présent que sur les lanos, rien chez opel

Après l'annonce de Fiat sur une gamme GPL l'an dernier sans suite. Celui-ci propose, enfin, la Bravo avec le 1,4l 90cv au prix de 19200€. Soit une augmentation de 2000€ par rapport au modèle essence.

Un constructeur de plus avec une offre GPL....

Notre carburant fétiche sort de l'ombre.