Bonjour à tous
J ai une espace 4 v6 avec un peu le même pb [EditPBH] que http://gpl.forumeurs.fr/rates-moteur-gpl-code-2x1-t5474-80.html#p50719 [/EditPBH] . Je démarre à l essence et je roule à l essence aucun pb. Je passe au gpl , la voiture tremble et avant moins bien sur autoroute et fait clignoter le voyant orance service avec injection à controler. Je passe à l essence meme pb .Je coupe le moteur et redémarre à l essence tout marche bien et le voyant service est éteint.Au ralenti le moteur tremble au gpl et marche bien à l essence.les injecteurs gaz claquent bien . J ai déjà eu des pbs avec les 2 portes fusibles des injecteurs provoquant une mauvaise montée en régime de rotation du moteur . Le gpl est prins , quel sont vos avis ? Merci Xav

Salut,

Mon avis est que tu décris exactement mes symptômes, mais la cause peut être différente.

Méthode à Zorro, lorsque le GPL déconne, débranche les injecteurs un à un afin de déterminer le ou lesquels ne fournissent pas. Si tu as quelque chose du style injecteurs 1 à 4 ou 5 et 6, contrôle directement les fusibles d'alimentations des injecteurs, sinon, c'est surement autre chose.

Cdt
Guillaume

C'est un probleme lie a l'installation GPL. Au passage au GPL il y a une anomalie et le moteur tourne sur "3 pattes", engendrant un code-defaut type P0300 (probleme d'allumage). Sans rapport d'ailleurs avec les bougies ou les bobines.
Meme si vous repassez a l'esssence le moteur continue a tourner sur 3 pattes. Mais ca disparait si vous arretez et redemarrez a l'essence. Normal (le temoin d'anomalie moteur va neanmoins subsister sauf si vous l'effacez, ou si vous faites plusieurs redemarrages en ne roulant qu'a l'essence).

Je connais bien ce comportement, je l'ai subi a diverses reprises.

Il faudrait regarder les parametres de l'installation GPL, entre autres la pression du vapodetendeur.

Au demarrage, testez en ne roulant qu'a l'essence pendant #10mn, puis tentez de passer au GPL. Si ce n'est pas OK, arretez vous un moment et retentez la manip.

Un dysfonctionnement dont je suis - a peu pres - venu a bout en nettoyant le vapo, changeant les filtres, reglant les parametres de l'installation GPL. J'avais aussi l'an dernier nettoye les injecteurs aux ultrasons.

Ca peut refonctionner 20.000kms puis re-dysfonctionner... je n'ai pas completement fait le tour de la question!

Bonjour à tous
J ai refait des essais. Une fois la voiture chaude à l essence , je passe au gpl et le moteur tourne moins bien. J ai pincer le tuyau de chaque injecteur . En pincant chaque injecteur seul le numero 4 le plus à droite ne provoque pas de baisse de régime. C est donc celui ci qui ne marche plus. Cela correspond avec les defauts : ratés allumage sur le cylindre 4 ds le calculo du moteur. Je suis bon pour changer cet injecteurs au bout de 30 000 km . Xavier

Probleme d'injecteur ou d'emulateur?

Un injecteur GPL PRINS a une duree de vie annoncee de 240.000kms...

J'aimerais beaucoup l'avis de l'expert Marc CHATEL sur la question, dont les docs sont excellentes (installation Prins, changement du kit du vapo, ...)

Merci d'avance

injecteur GPL ?
Avez-vous vérifié son état et son câblage ?

Avant de changer l'injecteur,pour savoir vraiment, il faut contrôler si l'injecteur en cause est bien commandé avec un oscilloscope ou un tester à Led.

Autre méthode, l'inverser avec un autre pour voir si le problème suit l'injecteur ou reste à la même place.
Plus simple: voir si on la longueur de tuyau disponible pour inverser les tuyaux et les commandes électriques avec un de ses voisins.

Il y a très rarement des problèmes avec les injecteurs Keihin, mais ce n'est tout de même pas à écarter.

Gazgaz,

Avez-vous connaissance de dysfonctionnements sur les émulateurs PRINS, dans leurs versions moulés dans la résine?

Merci d'avance

A lire: probleme-emulateur-prins-vsi-t5350-120.html#p50263

Des émulateurs, on en change bien un de temps en temps, mais pas plus que ça.

Dans la version avec connecteur, il y a un fil de plus (+ contact GPL gris blanc). Cette différence fait que si le GPL est en panne, il ne commande plus le simulateur qui se met alors au repos et restitue le circuit essence (contrairement à l'ancien sans connecteur).

Bonsoir à tous
Merci pour vos conseils. J ai interverti le cablage de l injecteur 4 ( à priori en cause) avec son voisin , et le moteur vibre toujours il tourne sur 5 cylindres. J ai pincé le tuyau de gaz de l injecteur 4 et pas de changement concernant le régime. La commande électrique de l injecteur est donc ok. Enfin j ai remarqué un claquement très important de cet injecteur 4. Quand je le débranche avec son connecteur ou celui de son voisin , le claquement important disparait.Si on écoute chaque injecteur avec un tournevis on les entend tous claquer. Je pense donc à un injecteur qui est défaillant et très bruyant. Qu'en pensez vous ? Merci Xav

Si il est beaucoup plus bruyant que les autres, on peut commencer à le mettre en cause.

Oui il est très bruyant mais depuis 2 ans .J avais remarqué que les injecteurs gpl faisaient bcp de bruit mais en fait il n y en a qu'un seul qui fait bcp de bruit. Xav

-- Edit du Mar 6 Mai 2014 13:05 --

Bonjour à tous
J ai trouvé un injecteur neuf sur un site d annonce. Je viens de le changer. Je me suis mis à l extérieur. Les 6 injecteurs marchent bien et bien moins bruyant.le ralenti est encore plus stable . J avais eu il y a 6 mois "antipollution à controler" et il y a 1 mois injection à controler et puis plus rien , l injecteur commencait sans doute à rendre l ame !
Encore merci à vous tous
Xavier

Merci pour le retour.
Vérifiez bien qu'il n'y a pas de fuite..

Bonjour à tous
Je viens de passer le controle technique et pas de fuite aux injecteurs GPL
J ai une question j ai antipollution à controler sur une sonde lambda , toujours la même et p156. Je dois avoir un mauvais contact.
J ai en long trim 2 : 9.4 longtrim 1 :9.4. Et short trim 1 : 8.6 Et short trim 2 : 14,8 au momment du voyant.
Quelle sont les valeurs normales au GPL ?
Xavier

bin logiquement les valeurs short et long doivent être proches de 0 si le gpl est bien calibré.
Mais tes valeurs ne me paraissent pas délirantes, les gpl est réglé un peu pauvre, l"ECU natif compense un peu.
Par contre c'est à vérifier à tous les régimes/charges, tu peux tres bien être réglé à peu près correctement sur une plage de régime/charge donnée et être complètement à l'ouest ailleurs.

Il faut voir la capacité de tes injecteurs et celle de ton électrovanne aussi

Bonjour
Merci de ces infos je regarderai, de mémoire mes injecteurs sont des jaunes. Je regarderai les paramètres ds le soft du calculo avec mon interface GPl.
Par contre de nouveau en panne aujourd'hui avec le Gpl. Je reviens de 500 km avant hier en GPl et aujourd'hui injection à controler avec p205 comme erreur : pb sur injecteur essence cyl 5 . Le défaut arrive au Gpl et pas de symptome sur le fonctionnement Gpl. Je repasse à l essence et le fonctionnement est le meme , cad sans défaut. J efface le dtc et il revient au bout de 5 à 15 min au Gpl. J ai donc fait mes 500 km à l essence et aucun problème .
Le défaut arrive en fonctionnement gpl , je pense à un problème l émulateur en fonctionnement gpl.je ne pense pas à un mauvais contact ds le faisceau car cela arriverait aussi à l essence.les injecteurs essence marchent bien car le défaut n arrive pas en mode essence.
Avez vous des idées ?
Xavier

Oui, on peut penser à un pb d'émulateur
probleme-emulateur-prins-vsi-t5350-20.html#p47713
Quelle réf d'émulateur ?

Merci pour le lien , je vais regarder
.
Par contre je sais pas la référence car je ne trouve pas l émulateur sous le capot car peu de place avec le V6. Mon installation a deux ans . On a l emulateur de nouvel generation ou on peut avoir l ancienne version
Xavier