gazgagz quelles sont les raisons à l'impossibilité technique de le faire en liquide ?

Quelle est la consommation en % de SP quand sur une utilisation normale GPL ?
Sachant que sur nos véhicules on est selon usage entre 2 et 5% de SP, mais que ça ne représente que la période de démarrage et les rares fois ou il a fallut renouveller l'essence, j'ai peur qu'on soit plutôt à 15/20% de conso d'essence et en plus de perdre en agrément puisque nous serons en injection indirecte.

De plus en injection directe on utilise la totalité de la chaleur latente de vaporisation et là en plus en l'installant en gazeux non seulement on ne va pas l'utiliser cette chaleur latente, mais en plus on va injecter un carburant réchauffé qui ne se vaporisera pas, les températures de combustion ne seront pas du tout les mêmes, quid à très long terme ?

Les courbes de couple/puissance donnent quoi par rapport à l'origine au SP ?

Flo.

En liquide, on modifie la pompe Haute Pression essence. Le 1600 THP est équipé d'une pompe HP impossible à modifier.

En fonction du nombre de départ à froid la consommation essence est donnée chez Prins de 5 à 10%.

Le GPL gazeux ne se vaporise pas par définition, le tout est d'envoyer la bonne quantité pour une carburation stochiométrique. On dispose de tout les paramètres qu'il faut pour cela.
La température de combustion ne dépend pas de la température d'entrée du carburant mais de l'indice de richesse.

La perte de puissance est habituelle par rapport à l'essence. Je n'ai pas de courbe complète à disposition.

Bonsoir,

OK, merci pour l'info technique gazgaz. Il y a beaucoup de moteur avec pompe HP impossible à modifier ?
OK, ça reste encore acceptable, on est loin de 20/25% comme j'ai pu le lire.

Mais en injection directe ils utilisent justement le fait que le carburant est pulvérisé directement dans la chambre de combustion pour faire baisser la température de combustion, et ça permet ainsi de reculer l'avance à l'allumage légèrement.
Dans le même ordre d'idée c'est exactement les qualités recherchés par suzuki sur leur dernier moteur injection directe mais avec un injecteur derrière chacune de leur soupape d'admission (2 soupapes par cylindre donc deux injecteurs)

Je ne pense donc pas qu'on puisse dire du coup à la vue des communiqués que :
La température de combustion ne dépend pas de la température d'entrée du carburant mais de l'indice de richesse.
ou n'a aucun impact sur le fonctionnement.

J'ai précisé gazeux pour pas qu'il n'y ait de confusion avec le GPL liquide.

Flo.

-- Edit du Ven 3 Fév 2017 20:35 --

Bonjour,

Je viens de regarder la liste gazgaz;, et je vois que le 2L 160cv de la mazda 6 et CX5 sont équipable avec :
Direct LiquiMax-2.0

Ce système c'est l'injection liquide complète, pas de nouveaux injecteurs, seul la pompe d'origine est modifiée ?

Ce genre d'installation est elle plus cher ou pas qu'une injection gazeuse avec un VSI 2 par exemple sur 4 cylindres ?

Je vois que le 2.5L n'a pas le R115 , pour quelle raison ? Est-ce que ça ne passe pas ou c'est que ça n'a pas été testé ?

Je suis fort surpris de voir que le moteur du Subaru forester XT 2L 240cv est lui aussi équipable avec le même système Direct LiquiMax-2.0

Les quantités, ce sont des quantités brut j'imagine ? En net dans le cas du liquimax il reste combien (ou plutôt il faut quel % ?)
Comment le système gère la fin de réservoir de GPL pour ne pas mettre d'air dans le circuit HP ?

Merci.

Flo.