c'est une phase I ou ph II, la e46?
Les ph I ont en effet un souci récurrent de bobines.
De mémoires, les bobines concernées sont maintenues par des vis, ça change sur les ph II

D'accord boubou56, je me penche sur la question demain en relevant les valeurs.
Mais boubou56 et quadrifoglio, cette récurrence de panne s'applique sur un cas de fonctionnement aléatoire comme le mien? Je suis vraiment buté sur le fait que quand le système est décidé à fonctionner il fonctionne parfaitement ^^


Oui il me semble avoir déjà lu ça, moi c'est un phase I et j'ai changé une bobine il y a 6 mois, cause pas d'étincelle ni au gpl ni à l'essence.
Et dans les facture d'entretien le proprio à pas mal de facture de bobine et bougies.. Les 6 à chaque fois.
Je suis suspicieux sur le fait qu'elles puissent influencer le gpl.

A priori ce serait du type 2, pas du type 3 car installation en 2004 ??? - il faut un câble avec interface "K-line" - Quadrifoglio, vous confirmez ?
Maintenant, si c'est un problème d'allumage, le câble ne servira à rien.
Le GPL demande une tension d'allumage plus importante - je vous proposerai bien de réduire - temporairement - l'écartement des bougies pour voir l'effet.

-- Edit du Jeu 20 Fév, 2014 8:09 am --

Entendez-vous le claquement de l'électrovanne vapo quand le véhicule passe au GPL ? Sous le capot, au GPL moteur tournant (mal), si vous débranchez et rebranchez l'EV, qu'entendez-vous ?
Pourriez-vous faire une mesure de tension sur le capteur de pression ? dysfonctionnement-vapodetendeur-capteur-pression-t206.html#p814

Alors montage avec trois boitiers, donc 1 interface injecteurs et deux calculateurs de commande dont un maitre et un esclave.

C'est pour ça qu'il y a deux prises diagnostique.

Par contre je n'ai jamais trop pratiqué ce montage.....

et oui 2 prises diag je serai curieux de voir comment ca se manipule.

je n'ai jamais rencontré ce type de montage, est ce fiable ou "exotique" gazgaz ????

pur la connexion il faut bien l'interface k-line

Pourrait-on avoir une photo ou la référence du boitier qui est "en double" ? 2 calculos, j'ai comme un doute !

si si, je n'ai jamais vu en vrai, mais il y a bien 2 calculateurs GPL sur cette install.

comme le dit gazgaz un doit fonctionné en esclave et l'autre en maître.

je serai curieux de voir ce que ca dit en connectant le soft AG

Arf je trouve l'idée intéressante mais je suis peux partant pour toucher à ces 6 belles bougies à double électrodes relativement récentes mais j'ai du nouveau!

Tout d'abord pour le TAC, je l'entend bien sur le capo quand je mets le gpl (même pendant le bug) lorsque le moteur tourne et aussi quand je ré branche après avoir débranché.
Par contre moteur éteint j'entends le même clac a l'arrière aux environs de la bonbonne de gaz! Normal?

Ensuite j'ai relevé les tensions au capteur, à la va vite ce qui a sûrement influencé mes résultat, donc j'ai trifouillé pas mal de temps sur l'heure de midi sur le moteur tournant mal et au moment de prendre les valeurs il a décidé de bien fonctionner (d'ailleurs je n'ai pas eu le temps de réessayer mais je me demande si ce n'est pas parce que deux épingles piquées dans les fils du capteur ne se touchaient pas ..) donc sur les 3 fils :
- 11 V entre le noir et le violet
- 4,8V entre le noir et le jaune
Invariable même selon le régime, et j'étais trop juste pour prendre le temps continuer mes mesures.

-- Edit du Jeu 20 Fév 2014 23:48 --

Autre chose : j'ai essayé la voiture avec le capteur de pression du capo débranché pendant que le système fonctionnait, et la voiture fonctionne tout aussi bien.. Juste un petit raté sur 2 km pour aller jusqu'au boulot.

Et la donnée la plus important selon moi aujourd'hui est celle ci :
En "trifouillant" , avec le moteur allumé et système gpl en route mais mauvais fonctionnement , j'ai débranché les cosses des injecteurs gpl et plus j'en débranchais et mieux le moteur tournait! En débranchant les injecteurs petit a petit un par un le moteur récupérait ses cylindres et se rapprochait d'un moteur correctement réglé !!!

Au début de mes tracas, mon diagnostic s'orientait vers un allumage qui se décalait avec une mauvaise info du système gpl ou bien une arrivée de gaz sans que l'injection d'essence ne soit coupée.
Ça semble ressembler a la deuxième hypothèse, quelqu'un a déjà vu ça?
Pas de passage possible à la valise avant une semaine et coût du branchement = 32€ . J'espère ne pas le faire et rester dans le flou!

Il y a bien une électrovanne sur le réservoir. On entend une EV quand elle s'ouvre.

L'hypothèse des injecteurs essence commandés même au GPL est à creuser. à lire (tournevis stéthoscope): http://gpl.forumeurs.fr/sondes-lambda-gpl-question-pour-expert-t4364.html#p36658.
Sur AG, il y a une phase transitoire où certains injecteurs essence et certains injecteurs GPL sont commandés en même temps - peut-être restez-vous dans cette phase quand "ça déconne" ?
12V sur le capteur ? Pas normal, il est normalement alimenté en 5V. Le connecteur était bien branché sur le capteur au moment de la mesure ?

Bon et bien voilà que depuis la voiture fonctionne raisonnablement bien (grâce au coup de soufflette dans le capteur de pression j'imagine), je n'ai pas pris le temps pour l'instant de faire ma visite a la valise.
Je vais faire en sorte de la vendre d'ici là sinon je vous donnerais des mes nouvelles !

Visible sur leboncoin en Bretagne (22), prix forumeurs : 6500 euros.

Merci encore à vous!

mais nous le lien , ta des photo de ton 330
thierry84