Bonjour,

Après mes déboires chroniques avec le mauvais passage à froid ES-GPL, j'avais acheté l'interface PRINS pour tenter d'améliorer les chose. Après plusieurs séances de réglages c'était devenu très correct; le seul défaut restant était que si j'attendais que le passage ES-GPL à froid se fasse au ralenti, ca calait la plupart du temps. Mais en roulant, pas de problèmes.

Ca a tenu neuf mois. Mais depuis 10 jours, rebelote... même symptôme qu'avant, quand ca tente de passer au GPL à froid, plus rien sous la pédale, comme si le gaz n'arrivait pas; je repasse à l'essence, je retente peu après de passer au GPL, ca tourne alors ¨ sur 3 cylindres¨ et génère un code défaut 0300.
Certains matins ca passe à peu près bien, tout de même.

Moteur chaud par contre pas de problèmes.
Idem si je redémarre quelques heures après, très léger à-coup quand je passe au GPL, mais ca marche bien.

A l'essence la voiture fonctionne très bien. Bougies vérifiées, RAS.

J'ai vérifié la pression, les temps d'injection in/out sur les cylindres (comparé à l'essence), l'AFCO, les températures de passage au GPL, tout est OK, comme lors du réglage de l'été dernier.

Mystère...

Bonjour,
combien de km à ton vapo ?

pourquoi ne pas attendre que le moteur soit chaud ??
en plus , je crois savoir que c est meilleur pour le systeme gpl !

-- Edit du Ven 22 Mar 2013 13:21 --

Pareil, qu'est-ce que tu appelles "à froid"?
Le basculement est décidé par le calculo gpl en fonction de la température du ldr, si ça cale, c'est p-e que la valeur est trop faible?

La température de basculement était programmée à 25C, je l'ai augmentée à 45C c'est exactement pareil (voire pire).

Ce que j'appelle à froid: le matin, quand la voiture a passé une nuit au garage. Je démarre, ca tente de passer au GPL quelques minutes plus tard (90s minimum programmé + température GPL à atteindre), et la ca se comporte comme je l'ai décrit.

Je reprend la voiture 1H plus tard, ca passe très bien ...
Je reprend la voiture en fin de journée (#10H plus tard), ca passe encore très bien au GPL...

Cet hiver par températures négatives, le passage ES-GPL à froid se faisait bien... idem l'été dernier...

Vapo: la membrane a été changée il y a 22.000 kms en même temps que le filtre (qui est à changer tous les 75.000kms selon PRINS). Aucun bruit de couinement, aucune odeur de gaz. Pression GPL réglée à 2.15bars.

bonsoir tres certainement les injecteurs reste colle a froid une fois parti c est bon .deja vu plusieur fois surtout sur la bretagne plein de goudron en ce moment .boubou56.

Tout à fait d'accord avec Boubou.

Merci. C'est la première fois qu'on me parle de ce problème d'injecteur collé à froid... j'avoue y avoir pensé mais ça me paraissait improbable.
Quelle serait la solution dans ce cas? les changer coûte très cher... nettoyage possible?

nettoyage possible ... mais je laisse la parole aux pros!

dans un bain a ultrasons.

si ce sont vraiment des injecteurs qui restent collés ça ne devrait pas être systématique mais aléatoire. de toute façon c'est facile a vérifier: quand ça ratatouille il suffit de contrôler le fonctionnement de chaque injecteur au stéthoscope.

Hypothèse: quand les injecteurs sont réchauffés par le moteur, ils se "décollent"?

Ces injecteurs sont donnés pour avoir une résistance de 1.25 Ohms et sont commandés en courant si j'ai bien compris. Il parait impossible de leur appliquer une tension de 12V pour les commander (cela ferait un courant de 9A par injecteur!)., qui connait la valeur du courant à appliquer? l'idée serait de les nettoyer dans un bain à ultrasons, en position ouvert, donc leur appliquer un courant continu pendant quelques minutes (comme on le fait pour un injecteur essence).

Merci d'avance

Les injecteurs 1.5 ohms sont commandés par le calculateur qui envoie une tension variable. D'abord 12 V brièvement pour les décoller et ensuite une tension variable et modulée pour le maintenir ouvert.
En bref lui appliquer une tension maintenue de 12 V conviendrait à le "griller".

Merci.

Si je me lance dans cette opération, je testerai d'abord un injecteur en envoyant un courant continu de plus en plus élevé jusqu'à ce que je l'entende "cliqueter". En me limitant à 1A dans un premier temps. Vu le dimensionnement du faisceau des injecteurs il y a manifestement peu de courant qui le traverse...

Décollement avec du 12V donc fort courant: si les contacts étaient "charbonnés" (raccords entre faisceau et calculateur, faisceau et injecteurs) il se pourrait que le décollement initial se fasse mal ... une hypothèse pour expliquer le dysfonctionnement lors de la première commutation ES-GPL?

4 injecteurs Keihin "yellow", c'est 529 euros chez un revendeur internet allemand... La partie avant complète, c'est 760 euros (sur internet toujours)... je n'ai aucune envie de dépenser autant là-dedans (la voiture a 9 ans et 190000kms), c'est sûr. Mais vu l'écart de prix, autant prendre la partie AV complète et changer le vapo, le calculateur, le capteur de pression, et la rampe d'injecteurs. Et si avec ça il y a encore des problèmes...

bonjour
j'entend dire que prins est la rolls des systèmes gpl , mais je vois qu'il y a des problèmes
en permanence et sur tout modèle
thierry

en même temps c est l'effet pervers des forums, on voit rarement une multitude de post pour décrire le bon fonctionnement d'une auto ou d'un système.....

Il faut dire également que Prins est de beaucoup le plus répandu.

GLT,

Pour nuancer, l'installation a 8 ans et près de 180.000kms. Les injecteurs KEIHIN équipant les kits PRINS VSI, ont une durée de vie annoncée de 240.000kms.
Pour avoir eu des installations de marque différente avant, je trouve que PRINS c'est du très bon. Sur ma précédente 406, coupé V6 GPL, équipée par Borel en 2010, c'était aussi du PRINS, installation parfaite.

Retour sur le nettoyage aux ultrasons: la méthode est de remplir la cuve d'eau, d'y mettre la pièce à nettoyer, et laisser agir quelques minutes (voire en chauffant l'eau, sur certains nettoyeurs). D'autres immergent la pièce dans l'essence (pour nettoyer les injecteurs essence)... n'est-ce pas dangereux pour un injecteur GPL (corrosion, ...)? qui l'a déjà fait?

Merci d'avance

La méthode àl'ultrason, c'est tout ou rien.
Cela nettoie ou cela les bloque complètement.

je n'ai jamais eu besoin de nettoyer les injecteurs gpl, mais les essence oui. j'ai utilisé un bain d'essence F, aucun risque de corrosion, contrairement à l'eau. bien nettoyer l'extérieur des injecteurs, histoire de ne pas pourrir le bain d'entrée de jeu.
attention cependant c'est extrêmement dangereux: le bain a tendance a pas mal chauffer, avec de l'essence c'est le meilleur moyen de mettre le feu a la baraque. perso je l'installe en plein milieu du jardin, éloigné de tout.

nul besoin de maintenir les injecteurs ouverts pendant l'opération, la m3rde va se décoller de toute façon et foutre le camp dès la première utilisation.

Merci pour ces conseils.
Donc, nettoyage à l'essence F et dans le jardin, avec le tuyau d'arrosage prêt à servir...

Ce matin le passage ES-GPL a été encore pire, il va bien falloir que je tente quelque chose... comme le calculateur et le vapodétendeur semblent fonctionner, le module RPM et le capteur de pression aussi... me restent le faisceau et ces ### d'injecteurs.