En effet c'est pas vraiment un site facile d'accès .... pour les non polonais !
Moi j'ai mis France à la suite de la ville mais quand j'ai commandé il y a un champ où on peut rajouter des commentaires / informations donc j'ai remis mon adresse et j'ai demandé à payer par Paypal (j'ai écris en polonais grâce à Google traduction, j'espère qu'ils comprendront). En tout cas j'ai reçu la confirmation de la commande mais aucune indication de paiement ! En plus je ne sais pas s'ils travaillent demain mais je pense que j'aurai quand même un retour !

Pour ton système, regarde le mien dans ce message gpl-defaillant-sur-nubira-2007-t4893.html#p42517 la photo 3 (Teleflex) ainsi que toutes les photos de gpl-defaillant-sur-nubira-2007-t4893-20.html#p42738 (à agrandir avec Imageshack). En tout cas les injecteurs ont les mêmes références donc ...

sur les Chevrolet que ce soit du Necam ou du AG les injecteurs sont les mêmes, se sont les vapos et l’électronique qui diffèrent.

la seule chose a identifié c’est le calibre de l'njecteur.

Necam et AG font parti du même groupe, Teleflex GFI.

Alors...
J'ai testé les 4 injecteurs selon votre méthode, à savoir, pincer les durites de gaz qui arrivent sur les injecteurs, moteur en marche bien-sûr et les 4, à tour de rôle font faillir le moteur.
Donc, si j'ai bien tout compris, il ne s'agirait pas des injecteurs. Peut-être les filtres tout simplement. Je sais qu'ils n'ont jamais été changés par Chevrolet lors des révisions périodiques (pas de préconisation constructeur selon la concession).
Elle a 102000 kms.
Cependant la voiture déconne aléatoirement uniquement au GPL. Et à chaud, c'est plus flagrant.

Installation : Vapo NECAM, injecteurs 242000-005-3 sur le fil et d'autres numéros sur l'injecteur lui-même, module bosch 0 281 002 456 et ECM du GPL avec la double grosse broche de chaque côté du module (cf. photos)

Si j'envisage tout simplement de nettoyer les filtres et de faire un essai avec les filtres propres. Où se trouvent-ils exactement? Et surtout comment on les démonte?
J'ai compris comment on démonte les injecteurs (ça semble assez facile), mais pas comment on démonte les colliers autour des durites (c'est un système avec un genre de crochet, et je n'ai pas la pince pour). Existe-t-il une pince spéciale pour ça? Ou est-il possible de les enlever et surtout de les remettre avec une pince classique?

Merci de me donner vos bonnes combines la dessus.

du quelle année la lacetti ??

le top ca serai des photos que j'identifie le moteur

Philippe

La Lacetti est de mars 2005. N°KLANNH2222. 1.8L CDX boite auto.
C'est une DAEWOO en fait, pas une CHEVROLET.
Mais ça ne change rien.
J'ai enfin réussi à joindre une photo et j'ai ajouté des photos à mon message précédent.
Merci.

bon ce n’est pas un moteur F18D3 c'est un T18SED.

donc c’est normal que tu ai une intall Necam.

si le test des injecteurs n'est pas concluant je m'orienterai vers les bougies.

combien on elle de kilomètres, sont elles les bonnes (beaucoup erreur car les lacetti on eu 2 moteur 1.8 et les bougies ne sont pas le mêmes), déjà chez les concessionnaires ils arrivaient a se planter (vu de mes yeux)....

Philippe

Les bougies ont été changées à 90575 kms avec le faisceau lors de la révision des 90000.
La référence CHEVROLET pour les bougies est DEC229626.
Quand je suis allé récemment (2 fois en 15 jours) chez CHEVROLET pour mon problème de GPL, le chef d'atelier m'a dit qu'elles étaient encore bonnes et qu'il ne trouvait pas le problème (le GPListe qui installe pour CHEVROLET, lui, m'en a trouvé pour 1071.33 euros TTC, c'est plus facile de tout changer...).
Donc??? Quel est le problème? Mystère...

j'insiste vérification de l'aspect des bougies écartement a 0.8

la ref est bien la bonne pour ton moteur, le top monter des iridium mais pas obligatoire.

j'ai déjà eu le coup de bobines défaillantes mais en général ce n’est pas aléatoire.

reste a etre sur que tes vérifs sont bonnes pour aller dans le bon sens, et a distance ça reste difficile...

philippe

Bon, ok.
Je les démonte et regarde l'écartement. Je prendrai des photos aussi.
Si ce ne sont pas des iridiums (et ça risque d'être le cas), j'en achèterai.
Je reviens vers vous dès que possible.
Concernant les vérif. J'ai le même symptôme sur les 4 injecteurs quand je pince les durites. Si un injecteur était foireux, il n'y aurait pas de différence sur le régime moteur. Donc, je pense avoir bien compris et avoir bien fait.
Mais c'est vrai qu'à distance, c'est impossible de vérifier.
Et monter à Reims, c'est pas possible... pour l'instant...

Vous connaissez la force de serrage des bougies?
Merci.

les bougies se serrent en general a 24nm.

si tu est sur de toi pour les injecteurs concentre toi sur l'allumage, une panne d’allumage est plu sensible au gpl qu'a l'essence?

J'ai vérifié les bougies et oh surprise ! 2 sur 4 n'étaient pas sérées (les 2 du milieu).
Je les ai dessérées à la main....Dingue que CHEVROLET ni le GPListe ne les ai vérifiées !!!

Donc resserrage des 4 (j'ai pas fait 24nm, car j'avais pas eu l'info. Mais les prochaines, je le ferai à 24nm)
Quelle est la meilleur référence de bougies IRIDIUM, pour cette voiture s'il te plait? J'envisage de les changer quand même.

Ceci dit elles n'ont pas l'air en mauvais état.

Donc maintenant, je n'ai plus qu'a tester sur route et on verra si ça donne toujours des accoups ou pas.
S'il n'y a plus d'accoup, c'était les bougies pas serrées. Ca me dépasse !!!

A suivre.... La semaine prochaine. Car maintenant raz le bol... ;-)

probable si les bougies n’étaient as serrées.....

pour les iridium des ngk la réf est BKR5EIX, de bonnes bougies classique peuvent suffire mais tiendront moins longtemps, a toi de voir ce que tu préfère mettre plus cher et les changer moins souvent ou le contraire.

Philippe

T'es sûr de la référence des bougies NGK iridium?
Parce que j'ai trouvé BKR6EIX-11 pour cette voiture.

ref d'origine bkr5ek pour le t18sed donc c'est bon pour les bkr5eix, celle dont tu parle c'est pour le f18d3

En effet, il y a aussi cette référence : BKR5EIX (6341)
Donc c'est celle-ci qu'il faudrait que je prenne.
Mais je m'y perds, car j'ai trouvé 4 références NGK iridium pour le T18SED :
- 3356
- 6341
- 1496
- 5464
Alors laquelle choisir?

Sinon, j'ai trouvé le couple de serrage des bougies du T18SED : 20N-m

donne des liens pour tes bougies car ces ref ne sont pas des ref de fabricant de bougies.

Alors,...
6341 : BKR5EIX (ref prise sur ebay.fr ou ebay.co.uk)
3356 : BKR6EIX-LPG (ref prise sur ebay.co.uk)
1496 : LPG1 (ref prise sur Yakarouler, osacro, mister-auto)
5464 : BKR5EIX-11 (ref prise sur ebay.co.uk)

Sinon, j'ai aussi trouvé les DENSO IK16 (5303), mais aussi les IK20 (5304) données pour le T18SED (ref identiques aux USA pour le 2.0L en Suzuki Reno ou Chevrolet Optra)

Donc laquelle choisir?

6341 ou 5464.

philippe

Ok.
Merci :-)

Oups là on "pollue mon post" !

Du nouveau pour la commande en Pologne :



Donc ils proposent de me remplacer les injecteurs par les nouveaux (GFI) pour 439 € (au lieu de 404 les anciens).
Ces "nouveaux" ce sont bien ceux vendus 626 € en Belgique chez Etneo ?

-- Edit du Lun 8 Avr 2013 09:49 --

Ah oui, comment je réponds à la dernière question (informations sur le calculateur et numero de "calibration" ) ?