Bonjour à tous,
2 ans après avoir vendu ma 206 :
http://gpl.forumeurs.fr/vendu-peugeot-206-s16-16s-136ch-gpl-jaune-persepolis-t4059.html
je m'intéresse à nouveau au GPL -de façon très hypothétique pour l'instant- pour ma BMW 335xi touring (E91) de 2008.
Son moteur cumule les difficultés : double turbo et injection directe.

J'ai perdu un peu le fil ces dernières années : il semblerait qu'après avoir été impossible sur des moteurs turbos, l'installation GPL est devenue possible, et qu'il en est de même pour l'injection directe ?

J'ai trouvé quelques infos sur PRINS qui semble proposer un système spécifique à ce type d'injection.

Est-ce que ma 335 est "éligible" au GPL ? Si oui à quelles conditions ?

Merci par avance à ceux qui sauront m'éclairer

La bonne démarche n'est-elle pas de trouver des (?) installateurs dans votre coin et de leur poser la question ?
Vous reviendrez ensuite en reparler ici pour faire votre choix ?

Je n'en suis pas encore à contacter un(des) installateur(s).
Celui qui m'avait fait le montage sur ma 206 est à 25km, il est donc tout désigné mais ses réponses ne tiendront pas nécessairement compte des nouveautés techniques.
Je cherche à connaître les dernières évolutions pour savoir, d'emblée, si c'est possible ou pas.

Oui, c'est possible.
Que ce soit en PRINS VSI DI ou injection liquide.

Pour le liquide, à voir si vialle ou prins propose le kit.
Pour le VSI DI c'est de l'injection gazeuse sur un moteur à injection directe.
Je n'ai jamais pou avoir de chiffre de conso d'essence avec de tels kit.

La bonne question, c'est qu'elle est la conso de ta voiture et quelle en serait la rentabilité avec la GPL ?
Encore qu'avec la tienne, la conso doit peut être rester encore "interressante" (ie : élevée) pour une installation GPL.
Au pire, tu contactes directement VIALLE ou PRINS ils te diront directement ce qui est possible ou non, d'un côté comme de l'autre je n'ai pas été déçu de leurs réponses.

Flo.

Merci pour ces indications.

Dans la journée j'ai rempli un formulaire chez Borel puisque ma voiture n’apparaît pas dans la liste des modèles transformables. Je viens d'envoyer un courriel à Chatel (74) pour avoir un autre avis. Ce sont les distributeurs officiels Prins semble-t-il.

Sinon mon 3l bi-turbo consomme raisonnablement (10 l/100 en conduite tranquille) et la rentabilité n'est pas mon souci premier. L'agrément de mon moteur me permettrait, au gaz, d'avoir moins de scrupules à jouer la godasse de plomb qu'au -très cher- SP98...

Quelque soit la conso, l'install reste intéressante, c'est + le kilomètrage annuel qui indiquera la durée d'amortissement

Ch'uis curieux de savoir si la 335 est gpl-isable et avec quels systèmes

Bon ça se présente mal : voici la réponse de Marc Chatel :

Bonjour,
Prins n’a pas de développement pour ce véhicule.
Le seul modèle BMW en injection directe développée est la 520 2.0 litres de 2013.
Pour les autres modèles, nous savons que Prins travaille sur certains mais je ne connais pas exactement le programme et encore moins m’engager.
Le développement de la 520 est en injection liquide (DLM), mais cette technologie n’est pas forcément applicable sur tous les moteurs à injection directe (certains y sont incompatibles). Dans ce cas le développement se fait en système gazeux (VSI-DI).
Je reste à votre disposition.
Marc CHATEL
PRINS France

L'avantage est que je n'ai pas à me poser la question : j'y vais, j'y vais pas ?

Il te donne une réponse "Dans ce cas le développement se fait en système gazeux (VSI-DI)."

Je lis mal ?

Dans votre cas ce serait du VSI DI qui conviendrait, non ?


Pour moi si la conso est directement lié à la rentabilité de l'équipement.
Un moteur consommant 6L aura une rentabilité très très lointaine, même avec un kilométrage annuel important, pas certain que le jeu en vaille la chandelle.....
Devoir parcourir plus de 70mKm pour rentabiliser un système , a moins de les faire en deux, voire trois ans, je n'en vois pas l'intérêt.
Dans des consos supérieures à 8L, oui il peut être intéressant de procéder à son installation.

Dans le cas des injections directe, il ne faut pas oublier que si installation d'un système gazeux type VSI DI, il y a une conso d'essence.
Je n'ai jamais pu obtenir de chiffre exacte quantifiant cette consommation d'essence.
Certains systèmes injectant de l'essence qu'au delà d'un certain régime (4000rpm dans le cas du CX-7 en tartarini), mais je n'ai jamais pu avoir d'infos exactes de la part de PRINS sur leur VSI DI.
"L'avantage" (à confirmer) des moteurs à injection directe serait que leur culasse supporte forcément le GPL, puisque "renforcé" à cause des températures plus élevées de la chambre de combustion.

Flo.