Bonjour à tous,

Voilà je suis l'heureux propriétaire d'un 330 CI e46 en excellent état totalisant 200 000 km.
C'est un véhicule équipé GPL de marque AG, que j'ai acquis il y a 1 an.
La défaillance est présente depuis l'achat (que le vendeur ne m'a pas caché).
La voiture tourne parfaitement en mode essence.

Voici le problème :

Lorsque le mode Gpl s'enclenche (automatiquement après le temps de chauffe si moteur froid ou si je l'enclenche manuellement moteur chaud), le moteur va
- soit donner un léger accoup puis fonctionner tout à fait normalement donc rien à signaler tant le moteur est en route et que le contact n'est pas coupé.

- soit se mettre à "boiter" au point de perdre ses cylindres! Je mets du gaz le régime augmente mais lentement et en cognant sévèrement en rapport ses cylindres en moins.

Le soucis est très récurrent et arrive plus fréquemment que le fonctionnement normal.
Pour retrouver tous mes cylindres il me suffit de repasser à l'essence en commutant, puis tout redevient normal sauf que.. Évidemment je ne roule pas au gpl perd l'utilité du système! Pour réussir à fonctionner en gpl, ça ne tient qu'au système s'il est décidé ou non, je peux répéter l'opération (désactiver/réactiver le gpl) plusieurs fois de suite sans jamais réussir à le mettre. J'ai déjà fait 150 km sans que le système réussisse la commutation.

Chose importe ! J'ai trouvé un détail qui détourne le problème et indique qu'il n'est pas mécanique selon moi mais plutot électrique ou électronique :

quand le GPL se met correctement en route et fonctionne autant qu'il a de gpl dans le réservoir et que je ne coupe pas le contact, généralement quand j'éteins la voiture puis veux repartir au gpl 5 minutes plus tard le système échoue, donc mon astuce pour un temps d'arret court avant de devoir repartir je fais volontairement caler le moteur pour ne pas couper le contact ce qui fait qu'en redémarrant ensuite le système est resté en mode "bon fonctionnement".



Quelqu'un visualiserait le soucis ou connaitrait le système pour cerner la faille?

il faudrait relevé le code erreur qui doit ce manifester au moment du mauvais fonctionnement, logiciel de diag AG indispensable pour ceci.

D'ou es tu ?

Problème d'allumage ? De calibration ? (dérive du calculateur essence due à une mauvaise calibration) De pression ? De température vapo ?
Quelques liens ci-dessous pour aider au diagnostic (... dans le garage).

Date de l'équipement au GPL ? (certains AG n'ont pas de diagnostic)

bonsoir tout les systeme ag ont une prise diag sauf le montage batard rino
boubou56.

comme vous le répétez a pas mal de gens il faut donner les infos....... mais encore faut il les lire avant de les demander.

install Ag sgi de 2004

+1 avec boubou56

Oui, info cachée dans la signature...

Pour Boubou, J'ai un SGI type I (installation 2003), et il n'y a jamais eu un seul code erreur enregistré dedans, alors que je lui ai tout fait... D'où ma précision, certes mal formulée "prise diag" au lieu de "code erreur", en réponse à:


Pourquoi tant de haine alors que je passe des heures et des heures à essayer d'aider nos lecteurs ?

tellement cachée que je l'ai vite trouvée, sinon pour la question a la fin en MP la réponse.

Je me fais vieux, j'ai la vue qui baisse en lisant tous ces messages...

Pour revenir au sujet, vous confirmez que selon le type d'install AG SGI, il y a - ou pas - des codes erreur enregistrés ?

tout les sgi ont une prise diag et donc peuvent enregistrer des codes défaut, mais pour les lire il faut le soft de diag AG, a moins de savoir comment les lire d'une autre manière, mais la c'est hors de mes compétences.

Je sais me connecter à mon calculo SGI via un simple "hyperterminal" et une liaison série (pas besoin de soft AG selon mon expérience).
A chaque fois que j'ai essayé le menu "Erreurs enregistrées", j'ai toujours eu la réponse "aucune erreur", même si le capteur de pression ou une EV était débranchée.
Maintenant, si le soft AG sait mieux faire, je suis demandeur de recopies d'écrans.
J'ai bien ce soft, mais il n'est pas compatible avec mon PC de diag, où le port COM est COM3 (AGT.EXE = port COM1 ou COM2, sinon, pas possible...)

Toujours selon mon expérience , ce n'est pas parce qu'il y a une prise diag, qu'il y a enregistrement intelligent de code erreur - ce sont 2 choses différentes.

i j'ai le temps ce WE je ferai des copie d'ecran du soft G en enregistrant des code erreurs.

par contre vu que les liaison de communication informatique ont l'air d'etre votre domaine, sur le cordon de diag AG il y a une interface dite K-line peut etre une piste sur le fait que vous ne lisiez pas les erreurs ???

par contre pour utiliser les fonction de modif du paramétrage il faut utiliser le dongle AG


photos du cordon AG en piece jointe.

s

Ce serait sympa - et dans ce cas, je ferai pareil que vous avec la miennePour moi - à confirmer - la différence réside dans la génération du calculo AG. Type 1 = pas d'enregistrement d'erreur = simple liaison série type RS232 (sauf les niveaux de tension qui sont du 0-5V) sans besoin d'interface, j'en suis quasi certain.

Autrement dit, le connecteur blanc sur votre photo (câble sans son interface K-Line) doit se brancher directement sur mon connecteur de diag type I.

On continue la discussion là: post29812.html#p29812 ?

@Guich, on va arrêter le hors sujet, mais merci de poster une photo avec le connecteur diagnostic du calculateur GPL.

Et me voici de retour, pour apprécier votre engouement à m'aider !
Donc je suis de Bretagne, et j'ai eu hier matin le temps de passer quelqus coups de fils par rapport à mon soucis.

Déjà j'ai eu trois des 4 garages régionaux agréés AG cité dans mon carnet gpl, j'ai appris qu'il s'agit donc bien d'un SGI (je sais d'ailleurs pas vraiment si c'est un injection gazeuse ou liquide, enfin j'imagine qu'il n'y aurait pas de vapo sur un liquide..?), et j'ai eu deux personnes charmantes, une m'a précisé qu'en effet une prise diag est présente t m'a donné les coordonnées de deux garage dans les Côtes d'Armor spécialisés. Que je contacterais dès que possible.
Et le second m'a aussi orienté vers un branchement d ela valise mais m'a aussi mis sur la piste du capteur de pression sur le vapo qui est identique au clio 2 équipée d'origine (oui très pointu le type il m'a aussi sorti des infos très personnelles ).

Capteur nettoyé mais aucun résultat, fonctionnement toujours aussi aléatoire.
je fais une photo de la prise diag dans un instant. Merci à vous!

Oui, injection gazeuse.
Pour le diag du capteur, c'est là: http://gpl.forumeurs.fr/dysfonctionnement-vapodetendeur-capteur-pression-t206.html#p814
Si vous avez un voltmètre, racontez-nous vos mesures.

Voilà je n'ai trouvé que ces deux cosses libres , elles me paraissent banales pour des(?) prises diag. Rien au niveau de l'obd d'origine dans l'habitacle sinon.

Autre info j'ai eu l'ancien proprio qui me disait que quand ça déconnait "trop" comme ça il s'agissait des bobines qui commençaient a faiblir. Enfin le type ne connaissait rien donc bon je ne m'y fie guère.

Je relève ça ce soir pour le capteur de pression.

Avec la photo, c'est mieux ! (http://gpl.forumeurs.fr/comment-poster-des-photos-son-avatar-sur-forum-t4367.html)
partez du calculo GPL, suivez le câblage, la prise diag, à 3 broches, ne doit être bien loin, ou a été supprimée ???

L'hypothèse du problème d'allumage n'est pas stupide, à regarder dans un 2è temps.

Oui c'est mieux ! ^^ je n'ai pas réussi a diminuer la taille je poste depuis mon téléphone je le ferais sur lordi ce soir.
Oui j'ai bien à côté des trois calculateur Ag deux prises libres à 3 fils.

En effet, je situe la cause autour de l'allumage éventuellement aussi, comme si le calculateur repérait mal l'ordre de combustion et envoyait l'étincelle un peu dans le désordre.

???
Une petite présentation de l'auto s'impose...

bonsoir 8 fois sur 10 c est le capteur pression boubou56

et les 2 autres fois un vapo mal réglé