[Suite de http://gpl.forumeurs.fr/question-type-installation-gpl-t5622.html ]

Merci,

Le véhicule est à 800km de chez moi
Je ne l'ai pas vu encore.

Moteur Volvo 5cyl 228 000km.

Sur ma Safrane actuelle que je remplace (337 000km), j'ai une cuve de 50L utile à la place de la roue de secours.
Quand le vendeur m'a dit 55L, cela m'a étonné vu la place qu'elle prend.

Si cette marque "Prins" est assez facile à réparer. C'est parfait pour l'entretien.

-- Edit du Mar 22 Avr, 2014 11:17 pm --

Véhicule ramené aujourd'hui.
+ de 500km et j'ai remarqué sur les 1ier km que le niveau de la jauge d'essence descendait. Et aucune led de GPL ne s'éteint !

Après 200km, réserve d'essence ... Et juste 1 led de GPL partie

Elle peut tourner au 2 carburants à la fois !!??
Quand j'appuie sur le bouton pour la passer au GPL, j'entends bien un "clac" mais la pompe à essence tourne toujours.
J'ai donc enlevé la prise d'alimentation de la pompe et elle tourne au GPL.

Un relai défectueux ?

Questions maintes fois posées sur ce forum :
Pourquoi ma jauge essence baisse alors que je suis au GPL

Ma voiture précédente, La Laguna II V6 réagissait pareil !!!!
Un rappel : sur beaucoup d'installations GPL (presque toutes, les spécialistes du forum confirmeront ?), le logiciel du calculateur essence ne sait pas que l'on roule au GPL !!!
Pour être plus clair, quand tu roules au GPL, il y a dans le calculateur GPL un module qui contient un logiciel qui a pour fonction d'émuler, en bon français "qui cherche à imiter" une partie du logiciel inclus dans le calculateur essence. En pratique donc, le calculateur essence ne sait pas que le carburant utilisé est du GPL, et non de l'essence.
Donc, quand tu as fait 200 km,et si tu es parti avec disons environ 30 L d'essence dans ton réservoir,et suivant l'analyse permanente de la vitesse, charge, puissance demandée, etc..., il va dire : 22 litres de carburant (essence donc pour lui) consommé, et ta jauge essence aura baissé d'autant. Et si ton ODB est prévu pour, (le cas sur ma Laguna), une charmante voix féminine te dira que tu passes sur la réserve essence, et que tu vas bientôt être en rade de carburant dans pas longtemps....
Combien de fois ai-je entendu cela quand je partais pour un long parcours, avec un quart de réservoir essence....

Par contre, quand tu t'arrêtes pisser et/ou boire un café ( ), tu vas couper le contact et quitter ta caisse (pour aller pisser, vaut mieux ).
Quand tu remets le contact, ton calculateur essence va faire plein de trucs, entre autre comparer ce que lui dit le flotteur de ton réservoir essence : pour moi, dit le flotteur, il reste environ 30 L d'essence, et ce que lui dit le logiciel du calculateur : pour moi, dit le logiciel, il restait environ 8 l d'essence quand ce brave conducteur est aller vaquer à ses occupations. Et si la comparaison (30 pour l'un, 8 pour l'autre) est significative, il réinitialisera sa base de données avec 30 L d'essence. Et là, oh miracle, ta jauge essence sera bien plus haute que lors de la coupure moteur.
Que c'est beau la technique
CQFD !!!

Quand aux Leds (en général 3) de niveaux de GPL, aucune fiabilité
Sur mes deux caisses au GPL, même fantaisie : le 1er Led s'éteint après 40 % de conso (après bien sûr un plein complet), le 2ème à mi-réservoir, le 3ème à 60/65% de conso, et mon 4ème commence à clignoter (donc supposé bientôt en panne de GPL) à 80% de conso GPL.
Je me sers en permanence de mon compteur intermédiaire (super, sur ma toyota, il y en a deux ) pour savoir où j'en suis.

C'est ma 3ième Safrane GPL au gaz et les jauges ne sont pas comme par exemple les 607.

Il y a juste l'ordinateur de bord qui calcule la conso moyenne et donne le kilométrage restant avant la panne d'essence. Ce kilométrage lui descend au fur et à mesure et à chaque redémarrage, ça recalcule en effet.

Mais je conforme, j'ai bien consommé de l'essence car limite en panne. Il me restait à peine 2L. Et la jauge de GPL à perdu 2 leds sur 500 km ...

Comment l'avez-vous mesuré ?
La coupure de la pompe à essence en roulant au GPL n'est quasiment jamais faite sur aucun véhicule GPL.

Peut-être un problème d'émulateur ? probleme-emulateur-prins-vsi-t5350-40.html#p47755

Petit test (avec la pompe à essence branchée):
en tournant au GPL au ralenti, débranchez un par un chaque injecteur essence.
Autre possibilité: en tournant au GPL au ralenti, débranchez la pompe à essence (ou pincez la durite d'arrivée).
Effet provoqué ?

Comment j'ai mesuré les 2L d'essence ?
Sur la Safrane il existe un mode "Test Compteur" qui permet d'avoir les infos exactes comme le nombre de litre restant dans le réservoir. Il était indiqué 2L. J'ai remis 30L et j'avais 32L.

Je sais que le simulateur de GPL est neuf (175euros de pièces et 183euros de MO).

J'ai essayé de débrancher au ralenti la pompe à essence et elle tourne très bien.

Je suis en Normandie chez de la famille pour une pause suite à l'achat de cette Safrane à Lille. Et je dois rentrer avec chez moi en Bretagne tout à l'heure. Donc plein de GPL et sur les 300km je débranche la pompe à essence.
Au moins je verrai sa consommation.

Sinon elle passe bien au GPL à froid au bout de 1 à 2mn environs. J'entends un "clac" depuis l'arrière du véhicule dans la cuve.

Ca serait pas simplement une fuite?

Pour ce qui est du fonctionnement continu de la pompe à essence, ça évite un calage ou un gros accoups moteur en cas de manque de gaz, ça me semble pas genant (et même sécurisant)!
Sinon, c'est vrai que la fiabilité des jauges gpl reste des + douteuse, 'vaut mieux se fier aux kils parcourus
Mais c'est aussi pour ça que le fonctionnement continu de la pompe essence a du bon (testé encore ce soir lors d'un dépassement)

Je viens de faire 330 km.

Les 150 premier kilomètres, j'ai perdu un peu d'essence d'après la jauge et toujours les 4 leds de GPL.
Je décide de finir la route en débranchant la pompe.

L'aiguille n'a pas bougé du tout et elle a consommé du GPL normalement. En plus, elle marche beaucoup mieux quand la pompe est débranché !
Même moteur tiède, elle démarre au GPL.

La solution : mettre un interrupteur pour commander la pompe à essence manuellement ?

La solution de l'interrupteur sur la pompe a essence est radicale.
Vous pouvez aussi "bricoler" avec un relais temporisé qui, quand l'interrupteur est sur "GPL", coupe la pompe a essence peu apres.

Mais sur le fond: ou bien le calculateur GPL autorise l'ouverture des injecteurs essence partiellement, auquel cas il faudrait voir si avec l'interface/soft PRINS il y a possibilté de supprimer ce mode.
Ou alors il y a un défaut (calculateur? emulateur?)

Je dois aller voir un GPListe qui me passera le véhicule à la valise On sera fixé.

La solution de l'interrupteur ne peut être que temporaire. Il y a quelque chose en panne (émulateur GPL ? injecteur essence fuyard ?) qu'il faut trouver.
Une "valise" ne trouvera pas toute seule, il faudra aussi les compétences d'un bon garagiste.

Fuite d'essence je ne pense pas, aucune odeur. Ca sentirai fort.

A quoi sert exactement l'émulateur ? 1ière fois que j'en entends parler.

La fuite d'essence serait vers l'intérieur du moteur (brulée dans le cylindre)- il n'y aurait pas d'odeur.
Emulateur: regardez les sujets de wjeep ou guimcdo: http://gpl.forumeurs.fr/search.php?keywords=%C3%A9mulateur+prins&submit=Rechercher - il y a tout.

Démontez vos bougies (en notant leur position) et prenez-les en photo toutes ensemble - ce sera peut-être révélateur d'un défaut (s'il est sur 1 seul cylindre)

J'ai démonté mes bougies, toutes usées de la même façon. Rien à signaler. Je prendrais une photo.

Désormais quand elle passe au GPL alors que la pompe à essence est branché, elle ratatouille énormément. Et quand je débranche la pompe, elle fonctionne très très bien.
Si je la laisse par exemple 1h à l'arrêt, je peux redémarrer au GPL sans rebrancher la pompe à essence.

Merci pour le lien.

Alors je mets mon grain de sel :
La question :Ou passe l'essence ?
Les idées :
Peut tu démonter la rampe d'injecteurs et brancher la pompe (attention les injecteur peuvent partir suivant la construction)
Ou alors tester les injecteurs ?
Ou encore mesurer la tension aux bornes d'un injecteur pour voir si il n'est pas commandé quand la voiture est au GPL (l’idéal un oscilloscope mais un voltmètre rapide peut suffire) à comparer avec la tension à l'essence.
Ou plus simple : tu passe au gpl la pompe en marche et tu débranche électriquement les injecteurs.
Si ça change quelque chose : il y a un problème avec la coupure des injecteurs au GPL.
Si cela ne change rien peut être fuite. et démontage.

Je vais tester cela, merci.

Car c'est gênant pour rouler de débrancher la pompe à essence à chaque fois.

-- Edit du Dim 27 Avr, 2014 1:28 pm --

En débranchant l'injecteur d'essence alors qu'elle est au GPL + pompe branché, un cylindre donne moins à chaque fois.
Les durites de GPL sont branchées directement sur les injecteurs d'essence.

Voici une vidéo pour vous montrer.

Au début quand j'accélère, je suis au GPL et pompe débranchée.

https://www.youtube.com/watch?v=Oit-4No ... e=youtu.be

??? ???
Si en débranchant électriquement tous les injecteurs essence (pompe tournante) vous retrouvez un fonctionnement correct au GPL, il va falloir incriminer l'émulateur ou son câblage.

J'ai débranché 1 par 1.
Je vais essayer de débrancher les 5 en même temps alors.

Attention au régulateur de pression d'essence qui peut être fuyard

Dans ce cas il y plus ou moins d'essence qui v directement dans le collecteur.

Débranchez le tuyau de dépression et mettre en route pour voir.

Le régulateur de pression d'essence est bien caché derrière la rampe. Tu parles du tuyau au dessus ?

Je pense que le tuyau sur la photo est celui de retour d'essence.

De l'autre coté, il y a un tuyau plus fin et sans collier qui va au collecteur d'admission (ce sera peut être dur à voir).