Autopsie d'un vapodétendeur AG après environ 130 000km de service.

Démontage du capteur de pression et de la bobine d'électrovanne - facile:
Démontage des 11 vis du couvercle - facile (sauf parfois quand les vis sont soudées dans le corps du vapo par la corrosion galvanique acier-alu) :
Ouverture du couvercle (en prenant soin de décoller du capot la membrane sans l'abimer, si possible !):
Oxydation légère:
Décollement de la membrane du corps, et démontage de l'écrou central de membrane pour pouvoir l'enlever (parfois, pas d'écrou, c'est un téton fixé sur la membrane qu'il faut dégager d'une fourchette en décalant la membrane du bon côté):
La membrane:
Dépôts à la sortie du clapet de régulation de pression - pas facile à prendre correctement en photo:
Dépôts en partie centrale du vapo:
Dépôts dans la sortie vapo vers le capteur de pression - étonnant qu'on en retrouve là, non ? (Il n'y a pas de débit de gaz à cet endroit). Juste à côté, le clapet de surpression.
L'ouverture de la vis de purge n'aurait rien donné, pas de liquide en partie basse du vapo:
Dépôts en entrée de vapo (pas de filtre derrière la grille: anormal):
Démontage du corps d'électrovanne (très difficile à dévisser dans ce cas là) et de son noyau :

Le "filtre" de sortie (et à droite, l'entrée de GPL liquide qui est obstruée par l'électrovanne au repos):

Ca vapo a été déclaré HS et a été remplacé par un neuf sur l'installation d'un membre de notre forum.

Le capteur de pression testé en conditions réelles sur un vapo fonctionnant correctement a donné une fausse mesure à chaud de 4,85V au bout de 10/15km (sur 1 ou 2 démarrages) conduisant à une très grosse baisse de puissance moteur. A froid, le capteur semble Ok.
[Edit 06/14]:
A lire à ce sujet: dysfonctionnement-vapodetendeur-capteur-pression-t206.html

hs..........bah allez une membrane un nettoyage et pose d'un filtre "entier" et ca repart.

Merci pour les photos.
Effectivement pour moins de 50 euros de membranes et un bon nettoyage, ça repartait pour un tour ...

A+

Le nettoyer oui, mais avec quoi ?

Quand j'ai démonté mon électrovanne grippée, j'ai dû gratter le dépôt. Là, c'était facile d'accès, mais pour l'intérieur du vapo...

Bonjour Espad0n
J'ai nettoyé avec de l'acétone, attention que pour les parties métalliques.

A+

je vois qu'AG a gardé les mêmes EV DGI que pour SGI...

et elles ont aussi cette tendance a rester coincer aussi??

A++

Je n'ai encore rien dit sur la cause de la panne de ce vapo, j'ai bien ma petite idée mais je ne conclurai le rapport d'autopsie que quand j'aurai des éléments de preuve incontestables.
J'ai bien noté votre pronostic iso14000 (EV coincée) - d'autres idées ? (à part celle d'un capteur de pression, pas la peine...).
Je publierai les symptômes de panne dès que je les aurai reçus.

Mon dieu quel porcherie ! On dirait que le gaz était mélangé à de la bouse de vache.

J'ai déjà démonté des vapos, je n'en ai jamais vu de si dégueulasses. Il faudrait vraiment se poser des questions sur la qualité du gaz vendu dans certaines stations.

Oui, c'est une question chaude sur ce forum en ce moment... Ceci dit, je me demande si le lpg belge ne serait pas plus propre que le gpl français - et j'aimerais bien voir les photos de l'intérieur "propre" d'un vapo belge de 130 000km !
NB: la dernière fois que j'ai démonté mon vapo (le même), il était dans un état comparable de propreté et fonctionnait tout à fait correctement.

ah! parce que tu sais pas pourquoi il est HS?????

bon...

moi je trouve que le pointeau est tellement dégueu que cela suffit à ce qu'il reste coincé....

c'est vrai qu'il est crade ce vapo! j'ai refait les membranes du mien, et franchement j'ai rien eu à nettoyer ....

A++

Bon, des prélèvements d'échantillons ont été faits, au niveau de l'électrovanne encrassée et à l'intérieur du vapo. Peut-être en aura-t-on une analyse chimique bientôt grâce à un membre de ce forum - mais ce ne sont pas des HC qu'il analyse d'habitude !

Maintenant que je peux toucher à loisir le noyau d'EV (je ne voulais pas le polluer ou perdre trop de dépôts à analyser), effectivement, la question sur son ressort était stupide ;-)

Je me demande la raison de la différence entre la couleur de la grille d'entrée du vapo (à gauche) - absolument intacte - le "bouchon de filtre d'entrée" - avec un peu de dépôts - (à droite) sur cette photo:

et celle de l'électrovanne encrassée:

Quelle peut être l'origine de cette différence d'état de conservation ? Ces 3 pièces baignent dans le même liquide, à priori AVANT ébullition du GPL, non ? Une réaction chimique créée par le laiton ? Une différence de température ? (la bobine d'EV dissipant 12W, en partie dans lle corps de l''EV)
La grille est nettoyée par le GPL qui passe ?

-- Edit du Jeu 03 Avr, 2014 4:40 pm --

Mes conclusions, après quelques manips (notamment: http://gpl.forumeurs.fr/cherchez-erreur-t5486.html):
- le vapo avait une membrane vieille mais encore en état d'être étanche, même après démontage/remontage.
- l'électrovanne d'entrée de vapo était encrassée et bloquée par des matières dures et peu grasses, qui perturbaient son bon fonctionnement. Le test "Entendez vous un claquement sec sous le capot moteur (ouverture électrovanne vapodétendeur) quand le véhicule essaie de passer au GPL ?" qui figure là aurait permis de détecter immédiatement le problème. J'ai fait ce test "au labo" (donc sans GPL qui pousse et aide à ouvrir) avant de faire quoi que ce soit sur la vapo, le résultat fut un grand silence révélateur du coincement. Un bon nettoyage de l'électrovanne, qui prend très peu de temps à faire aurait résolu ce problème.
- à part dans l'EV, les dépôts de matières solides de composition encore inconnue n'empêchaient pas le vapo de "faire son travail". La qualification de "vapo HS car encrassé" n'est pour moi pas adaptée ici, même s'il paraît "degueu" à K-Zimir, rien n'était totalement bouché après l'électrovanne, il n'y avait pas stricte nécessité de l'ouvrir pour le nettoyer.
- Le capteur de pression, avec une panne aléatoire, était bon à changer: testé en conditions réelles sur un vapo fonctionnant correctement, il a donné une fausse mesure à chaud de 4,85V au bout de 10/15km (sur 1 ou 2 démarrages) conduisant à une très grosse baisse de puissance moteur. A froid, le capteur semble Ok.
Là encore, le diagnostic est facile à faire (voltmètre ou prise diagnostic), mais certes pas immédiat. Je n'ai pas encore réussi à reproduire le défaut "au labo".

Peut-être le réglage de pression "à fond" était-il destiné à ce que le véhicule fonctionne à peu près correctement même quand le capteur donnait une fausse mesure ??? (pression réelle moins différente de la fausse pression donnée par le capteur en panne, et reste de la compensation par l'ECU essence)

Bon boulot, Pbh.

Je ne sais pas comment tu t'es procuré ce vapo (changé par un neuf par le/la proprio de la voiture, ou bien voiture mise à la casse suite à accident ou voiture en fin de vie ????), mais cela montre plusieurs choses :

- Un vapo qui est bien encrassé, pour diverses raisons (très kilométré, GPL de qualité moyenne (?), peut repartir pour un bon bout de chemin après un bon nettoyage, et si nécessaire un changement de certaines pièces (membrane, etc), et ce pour un coût peu élevé.
- Mais pour cela, il faut mettre les mains sous le capot, et donc avoir les capacités, le temps, le courage (disons plutôt la volonté) de se lancer dans la mécanique.

Ce qui n'est pas le cas de tous, même si ce forum permet à ceux qui sont prêt à se lancer d'avoir les bons conseils de ceux qui s'y sont mis

En fait, ce n'était pas tout à fait le sens de mon propos.
Ce vapo était réparable simplement, sans démontage intégral. Juste le changement du capteur et le nettoyage d'électrovanne étaient nécessaires, et c'est un travail à la portée de quasiment n'importe qui en moins d'une heure.

Salut salut,

Je pose les photos que j'ai prise lors du démontage d'un Vapo que j'ai acheté :



Je trouve que le liquide de refroidissement a été bien corrosif sur ce coup ... Qu'en pensez vous ?

Y a t il moyen de poncer ça ?



Il est plutot propre, mais il y a comme une tache brune partout même au niveau du "filtre gpl gazeux"



On y voit pas mal de dépôt comme quelque chose de vitrifié/laqué ..





la membrane comme neuve ?

Bonhomme