Bonsoir,
je viens de tomber sur cette annonce http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-16412587.html, sur le site de Borel il me semblait que les installations GPL sur les injections directes n'étaient pas possible et il me semble que Citroën n'a pas commercialisé de C3 GPL d'origine, est ce que quelqu'un sait si une installation GPL sur ce type de moteur est possible et surtout fiable ?

Sinon les seuls voitures viables que j'ai vu équipées origine GPL étaient les Bravo 1.4 90ch, c'est anémique comme moteur et quid de la fiabilité de ces blocs GPL ?

Merci par avance pour vos lumières.

Montage d'origine ou après coup j'ai l'impression que ca ne change rien , il faut surveiller et faire le réglage des jeux aux soupapes s'il le faut .
Si tu te fie au site Borel tu ne fais plus rien .

Ok, comme la 406 avait les chemises de soupapes renforcées sur les XU7 montées gpl d'origine et pas les essence -il me semble - je me disais que d'origine ils prévoyaient quelque chose qui tienne ... mais c'est vrai que maintenant (enfin c'est mon impression) la fiabilité n'est pas/plus la priorité des fabricants, au moins les français ...

Bonjour,
Attention les gars, ne pas confondre VTI et THP, dans le premier moteur : c'est de l'injection indirecte, donc pas de soucis pour le GPL, d'ailleurs BOREL propose l'installation directement sur un véhicule neuf.
Quant au moteur THP : c'est une autre histoire, c'est un moteur injection directe fabriqué en collaboration avec BMW, et sur ce point, il y a quelques soucis de fiabilité, moteur qui demande à être cravaché, pour le GPL, attendre que PRINS commercialise son kit direct-liqui-max, adapté à ce type de moteur, pour l'instant, je ne pense pas que VIALLE fait des kits pour les moteur THP, trop restrictif en terme de vente par rapport aux moteurs TSI du groupe VW.

A+

Prins a renoncé à passer au liquide sur le THP.
Il y aurai des impossibilités (Vialle a rencontré les mêmes difficultés).
Il sera donc développé en injection classique.

GAZGAZ BONJOUR

le THP est une injection directe donc on ne peut mettre du gazeux obligatoirement il faut passer par les injecteurs essence vialle travaille dessus ils n'ont pas abandonne

Non, ce n'est pas obligé de monter un THP en liquide.
Cela fonctionne aussi en gazeux.
La solution liquide est peut être la plus adaptée mais pas la seule.

Prins a développé une grande partie de la gamme VAG TSI et TFSI en gazeux ainsi que des Opel et Mazda.

Sur le THP, le problème vient de pompe haute pression de marque Johson Control qui pose des problèmes à modifier pour le liquide.

Revenons au sujet!!!
Sur un moteur PSA pour le VTI, la solution GPL : c'est oui!!! Soit en gazeux, soit en liquide.

A+

Sur les VTI c'est pas l'installation GPL qui pose probleme mais la fiabilité du moteur.

J'ai roulé en vti afin de ne pas rouler en hdi et malheureusement c'est de la daube et en plus c'est très creux à bas régime.
De plus le SAV de PSA est imcompétent et prend les clients pour des cons !

Les SVA de misère ca devient général et être prit pour un con aussi , le pire c'est que c'est eux les cons .

Je connais quelqu'un qui a acheté un Honda CRV d'occasion de 5 ans , arrivé vers 200000 il a eu les disques de frein voilés , et bien Honda les lui a changés , il n'a payé que la main d'oeuvre . Dommage que les Honda n'aiment pas le gpl .
Et le pire c'est qu'en Belgique chez Honda ont vous dit qu'il n'y a pas de soucis .

Si, Citroen a vendu jusqu'a mars 2011 la C3-II en GPL (kit BRC) mais uniquement en 1.4i 75 ch (le bon vieux moteur TU3).

En Italie, Citroen vend (a verifier sur www.citroen.it) certains de ces modeles (C3-II, C4-II, DS3, C3 Picasso) equipes GPL, meme sur VTI.
les VTI sont des injections classiques. Ils ont pu connaitre des soucis de jeunesse mais ca devrait aller en s'ameliorant sur la plan fiabilite. Au passage, les VTI sont issus d'une collaboration avec BMW. La mini est equipe des memes moteurs.

salut

je roule avec un VTI GPL depuis 16 mois en injection liquide

et la je vais passer en injection gazeuse sur ce même moteur mais avec une nouvelle voiture

Et pourquoi ne pas remettre de l'injection liquide ?
Niveau conso fiabilité le VTI ça a donné quoi ?

Flo.

pourquoi?

j'ai les 2 actuellement, et je préfère le fonctionnement de la version "gazeuse" et surtout l'installateur est à 800kms, la pour la prochaine il est à une heure de route.

C'est quoi la différence de fonctionnement entre les deux ?
En consommation, ça tourne à combien ?

Flo.

ce sont des détails minimes, mais si j'avais un installeur Vialle proche, je pense que j'aurai pris de nouveau ce kit

je suis à 10% de surconsommation sur les 2 versions

Bonjour à tous, je déterre un peu le sujet, mais pour finir de prouver qu'en France les pouvoirs publiques et les concessionaires prennent les gplistes pour des truffes en enterrant les tentatives de rouler autre que diesel:
http://www.cuboauto.it/annunci/auto-nuova-citroen-c4-1601298.html
http://www.cuboauto.it/annunci/auto-nuova-honda-jazz-1507921.html
http://www.cuboauto.it/annunci/auto-nuova-toyota-auris-1607561.html
etc etc ...
Elles sont vraiment pas chères, et ce ne sont pas les 1.2 72CV anémiques de chez Renault ...

Si quelqu'un pouvait m'envoyer un lien pour un tuto homologation gpl neuf acheté en europe ...

Bonjour à tous,
je ne sais pas si le sujet intéresse toujours, mais j'espère apporter quelques informations.
Depuis près de 2 ans j'envisageais de passer au gpl.
J'ai consulté les petites annonces, les concessions et essaié quelques véhicules convertis en première et seconde monte.
Il y a 6 mois j'ai franchi le pas. J'ai acheté un 207sw 1.6 vti avec pour objectif de la convertir au gpl. Un véhicule neuf (7km au compteur).
Lors de mon "périple de recherche d'informations", j'avais fini par porter mon choix sur 2 véhicules différents. La 207 1.6vti et la mégane 3 1.6.
Habitant Strasbourg, j'avais fait faire des devis chez OTTELEC et BOREL (MULHOUSE).
J'ai retenu OTTELEC pour leur proximité et leur sérieux (devis, explications etc).
En mai de cette année, la 207 était convertie, reservoir à la place de la roue de secour, en option chez PEUGEOT.
Passage à la DREAL de Strasbourg, une formalité.
Depuis je roule au GPL.
Je parcours 100km par jour pour me rendre à mon travail et je fais du co-voiturage.
Nous sommes partie en vacance en Italie, pas de soucis. J'ai fais le plein en Italie sur autoroute (0.76€/l) sans embout d'adaptation.
J'ai aujourd'hui 8300km au compteur, j'ai mis 28l de 95 cette semaine, le premier complément de carburant essence depuis la conversion (28l de 95 pour 8300km parcourru).
En ce qui concerne la voiture, le moteur vti 120, le gpl ne pose aucun problème de fonctionnement.
Le moteur s'il a perdu au niveau des performances, c'est imperceptible.
Une conso moyenne de 7.5l de gpl pour un trajet urbain et inter-urbain.

En conclusion, si cela était à refaire, je re-signerais.

il serait bon de dire quel systeme tu as gazeuse ou liquide et quel modele aussi combien l'installation a coute capacite du reservoir quelle conso etc et de faire des photos on adore les photos

bonne route avec ta VTI et une peugeot de plus

Sympa le retour de ton expérience papou67, 7.2l/100km en urbain c'est plutôt sympa, pas sur que les mazouts soit disant 5l/100 y arrivent, vu les résultats à mon avis tu dois avoir un système injection liquide.

Pour info, ou as-tu pu tester des modèles 1ère monte en GPL ? J'aimerais bien mais vers chez moi le GPL est pas trop en odeur de sainteté, et les concessionnaires ne jurent que par le gazoil...

As-tu demandé à Peugeot si leur garantie fonctionnait malgré la modification en GPL ?

Bonne route