Bonsoir a tous,

depuis quelques jours ma Legacy me faisait des caprices au gpl et me taquinait alors qu'elle a eu le droit a sa révision gpl, en bonne et due forme il y à 2800 kms.

alors je me suis souvenu d'un souci de gpl qui encrassait des vapos et injecteurs dans le nord ouest de la France, et pardi en gros 80% des 2800 kms ont été fait avec du gaz de cette provenance.

donc aujourd'hui j'ai eu un peu de temps et j'ai ouvert mon porte filtre et surprise !!!!!!!!!







un beau filtre neuf il y a 2800 kkms tout rempli de ***** !

enfin tout est rentré dans l'ordre, et prochainement je jetterai un oeil au vapo histoire de voir si rien ne s'y est déposé.

Bonjour Quadrifoglio,

Après avoir lu ton post qui m’a bien alarmé vu que je suis de Nantes, j’ai entrepris le démontage du vapo Vialle de mon Espace 2 qui totalise 33 000 km depuis sa dernière révision avec le remplacement des membranes. La moitié de ces 33 000 km ont été effectués dans le Grand Ouest, principalement avec du GPL de chez Carr… mais aussi avec du GPL provenant de la raffinerie de Donges, vu que le pétrolier est bien implanté dans le coin.

Et bien tout est comme neuf, tout juste une trace d’huile sur une membrane récupérable avec un seul coton-tige. Tout est propre et brillant comme lors du dernier remontage.

A supposer que le filtre de ta Legacy a bien été remplacé lors de la dernière révision, les 2800 km effectués représentent à priori moins d’une dizaine de pleins. J’en conclue que si la pollution qui a été bloquée par le filtre provient bien du GPL, elle résulte plus d’un problème ponctuel mais très important que d’un problème diffus, type des composants non volatiles présents systématiquement mais en faible quantité dans le GPL distribué. Des livraisons aux stations doivent donc se faire parfois avec un GPL de très, très mauvaise qualité suite à un incident chez le pétrolier, mais malheureusement il ne nous est pas possible de le déceler lors d’un plein, et ça semble être au petit bonheur la chance ! Dans tous les cas ce n’est pas satisfaisant.

Perso je vais commencer à demander une facture à la caisse en plus du reçu C.B. pour pouvoir attester de l’origine du GPL utilisé, d’autan que je vais de plus en plus chez ce pétrolier puisqu’il à l’air d’être celui qui distribue le GPL avec le plus fort taux de butane, la plupart des autres distribuant un GPL 100% propane au pouvoir calorifique plus faible.

Sinon il faudrait que tu inspectes ton vapo qui ne doit plus être très propre, et que tu vérifies si tu n’as pas éventuellement une pollution avec le liquide de refroidissement, liée à un porosité des membranes (si une membrane sépare le GPL du LDR) ou le l’alu des canaux de refroidissement.

Autre hypothèse: lors de la révision GPL, le filtre a été facturé...mais pas changé...
Ca s'est vu par ici

Si c'est le filtre en aval du vapo, vous pouvez être sûr que l'intérieur de votre vapo doit avoir la même tronche...

je m'escroquerai moi même ?????

Vous parliez d'une révision il y a 2.800kms, pas du fait que vous l'aviez faites vous-même.
Alors vous avez un sérieux problème de GPL dans votre bled...

le gpl provient du Nord ouest de la France, Mon bled c'est l'est, aucun problème chez moi.

Bonsoir ,

merci pour vos retours

Les problèmes de qualité de GPL reportés sur ce forum étaient plutôt dans le région de Nantes et pas le nord-ouest, et cela fait longtemps qu'on n'en entend plus parler ici.

A lire notamment: kit-conversion-sagem-bosch-pour-une-clio-gpl-t6048.html#p54734

De quelles pompes (ou villes) parlez-vous plus précisément ?

N'est-ce pas plutôt le grand froid qui régnait et qui figeait les oléfines dans le filtre papier pour (? finir de ?) boucher votre filtre ?
En attendant d'éventuels autres témoignages de problèmes similaires pour confirmer votre expérience ...

A la lecture de tout ça, on voit bien que le filtre est important, finalement

Cela dépend du système, relisez le post de Gazgaz: kit-conversion-sagem-bosch-pour-une-clio-gpl-t6048.html#p54734 qui confirme à 100% mon expérience personnelle.
Les systèmes AG se passent très bien de filtre additionnel. Mettre un filtre dans ce cas augmente le taux de panne et/ou oblige à le changer régulièrement.
Mais un filtre peut être utile pour protéger des injecteurs d'autres marques, plus susceptibles et/ou fragiles.

@Quadrifoglio : quelles pompes GPL seraient plus précisément à mettre en cause ? Ou au moins quelles villes seraient concernées par le problème ?