Salut à tous
Mon soucis concerne la Clio II GPL Campus.com de ma copine. Système GPL d'origine sur le moteur 1.2 60cv
Suite à un choc impossible d'utiliser le GPL. Le voyant est à l'orange. Elle marche normalement à l'essence.
Je me demande est qu'il y a un système de coupure d'alimentation spécifique à la partie GPL (puisque ça marche toujours pour l'essence). Si oui quelqu'un pourrait m'indiquer son emplacement et le moyen de le réarmer

Salut Nioupz,

As-tu pu passer la voiture à la valise pour savoir quel(s) défaut(s) est présent ?
Tant que les alarmes sont présentes, la voiture ne roulera pas au gpl.
De quel coin es-tu ? Si ça se trouve, tu n'es pas loin d'autres forumeurs qui pourront t'aider

Je suis du sud de rennes.
Quand tu parles de valise, tu parles de la vrai valise constructeur ? Je peux acheter un boitier OBDII mais je pense que je ne pourrai pas faire autre chose que lire les codes. D'ailleurs est ce qu'il pourra aussi lire les codes du calculateur GPL ou que les codes de la partie essence ?
J'ai débranché la batterie depuis plusieurs jours en me disant que ça suffirait peut être à réinitialiser les codes défauts.

C'est bien la valise constructeur oui, j'ai testé un boitier OBD et on ne voit pas les codes défaut gpl.
Tu peux jeter un oeil sur le sujet de pbh : dysfonctionnement-vapodetendeur-capteur-pression-t206.html

Quand j'ai eu des soucis, je suis déjà allé voir 2 concessions renault à Bain de Bretagne qui ne m'ont rien fait payer pour juste effacer les défauts

Sans doute ce que j'ai de mieux à faire effectivement.
Par contre j'ai aussi un soucis de pompe de lave glace qui ne marche plus (tous les fusibles ok, peut être un relais que je n'ai pas encore identifié) donc je vais tenter de régler ce soucis avant d'aller voir le garage.

Vérifiez toutes les connexions électriques de ce qui est lié au GPL (sur le réservoir, le vapo, le calculateur, les injecteurs).

J'ai pas pensé aux injecteurs. Demain je vérifie ça .

Si le choc est assez violent,il se peut qu'il ai déclencher la sécurité qui coupe l'arrivée du GPL.Il faut alors réarmer ce disjoncteur pour rouler de nouveau au GPL.(il faut consulter le manuel de la voiture ou se renseigner auprès du concessionnaire pour trouver ce disjoncteur.)
Cette sécurité existe sur tous les véhicules essence ou diesel.

Je ne l'ai pas trouvé. Pour le moment j'ai un peu laissé tombé mes recherches, car je ne fais que 15km par jours.
Je reprendrai mes recherches dans 10-15jours, et vous donnerai le résultat si je l'ai trouvé (sur internet dure de trouver des infos )

Pour moi, cette sécurité coupe forcément essence ET GPL.
https://www.google.fr/search?q=contacteur+inertie+clio
Il suffit d'appuyer sur le bouton rouge pour réarmer, mais à mon avis, c'est pas ça !

Je me demande si il n'y a pas simplement un détecteur de choc avec une fonction électronique de mise en sécurité du système GPL. Peut être une "sécurité" plus sensible que la partie essence classique.
Cela dit j'ai aussi un soucis avec la pompe de lave glace, et je n'ai pas trouvé le fusible ou le relais défectueux (je n'ai pas le schéma de câblage de la pompe). Je me dis que peut être que l'un des éléments du système GPL prend son alimentation au même endroit que cette pompe d'où la panne simultanée de ces deux éléments.

Moi je suis proche de Rennes
je peux te lire les codes défauts si besoin

Contacte moi si tu veux ++

Salut je reviens vous donner la solution à mon problème.

J'utilisais peu la voiture alors je ne m'en suis pas occupé. J'ai déménagé sur Lyon depuis. Hier je l'ai laissé chez un réparateur en lui expliquant le problème :
- Il me confirme qu'il n'y a pas de coupe circuit sur ce véhicule
- Il pense à un défaut de pression au niveau du capteur sur le vapo détendeur (lors du choc les membranes du vapo ont pu bouger, créer une surpression (ou inversement ?) et ainsi mettre en défaut le calculateur. La valise confirme son hypothèse. La solution était donc bien d'effacer les défaut électroniquement.
- Comme la voiture avant le choc commençait à avoir du mal à passer au GPL (problème récurent du capteur de pression trop sensible), il m'a proposé de le changer et d'assouplir la loi de surveillance de ce capteur. Il a mis un modèle déporté avec un filtre (il n'y en a pas en phase gazeuse sur nos clio) pour protéger les injecteurs (je suppose que le capteur est lui aussi protégé).

Je vous ferai une photo à l'occasion. Le travail a l'air très propre. Les conseils aussi.
En tout cas le GPL est passé nickel à froid ce matin comme si le véhicule était neuf, et ça ça fait plaisir.

Bienvenue au pays du Beaujolais et du côte du Rhône
tu es allé chez quel garage ?

Je suis allé chez GPL Lyon EST à Meyzieu

"Comme la voiture avant le choc commençait à avoir du mal à passer au GPL (problème récurent du capteur de pression trop sensible), il m'a proposé de le changer et d'assouplir la loi de surveillance de ce capteur. Il a mis un modèle déporté avec un filtre (il n'y en a pas en phase gazeuse sur nos clio) pour protéger les injecteurs (je suppose que le capteur est lui aussi protégé)."

J'ai déjà entendu dire cela par un installateur GPL (d'assouplir la loi de surveillance de ce capteur)

Est ce que quelqu'un a une info a ce sujet ? Est ce que quelq'un a déjà réussi a reprogrammer un AG SGI et/ou lire le dump renault ?

En lisant la doc SGI, il y a une EEPROM pour que les constructeurs puissent ajouter une couche logiciel pour le véhicule.
Est ce que l'on a des infos dans le cas renault ?

Avec DDT, il semble que l'on peut effacer l'EEPROM (je n'ai pas confirmation que ça marche bien, j'ai pourtant testé mais je ne sais pas si a bien été pris en compte). SGI semble dire que dans ce cas, on se retrouve avec le soft de base SGI. (et peut être une loi de surveillance moins pénible avec nos capteurs)

Qui connait la différence entre soft de base SGI et la couche rajouté par renault ?