Bonjour à tous,

Je viens de reprendre une Jeep Grand Cherokee de 1998 motorisée avec le meilleur moteur de l'époque, un V8 5.9L

Ca fonctionne bien, même fort bien à l'essence, seul hic, au LPG bof bof, quand j'accélère fort, le moteur a un vide et puis seulement j'ai un peu
de puissance qui arrive... mais je pense que l'installation a un problème. J'ai déjà refait deux tuyaux qui étaient poreux, ça sent quasi plus le gaz
mais j'ai toujours un problème.

J'ai vu que j'avais la fiche du connecteur de pression du vapo qui était déconnectée, je l'ai bien rebranchée mais rien ne change.

J'ai 3 boitiers AG apparemment, un qui va vers les injecteurs et deux autres avec une fiche "master" et une fiche "slave". Autant je connais super
bien le système Prins VSI, autant je ne connais pas celui-ci. Y a t 'il un moyen d'identifier le montage et de s'y connecter et de faire un diagnostic ?

Encore faut-il savoir où se connecter et avec quoi.

En tout cas, merci d'avance pour votre aide.

Pierre

-- Edit du Dim 3 Nov 2013 21:15 --

J'ai aussi oublié de décrire certaines choses. Quand je bloque le système à l'essence, pas de soucis, le commutateur (carré) est bien éteint.

Quand je le mets sur gaz, je vois bien les led's de la jauge gpl qui fonctionnent ainsi qu'une led rouge en bas à droite. Cette led est constamment
allumée fixe rouge. Je ne vois aucune différence quand le système a basculé d'essence à gaz... alors que pourtant il est bien passé au gaz.

A lire pour tester le capteur de pression (branché...) : dysfonctionnement-vapodetendeur-capteur-pression-t206.html
Il n'y a qu'un seul vapo ?
Quelques autres questions utiles au diag dans les liens ci-dessous.

Oui il n'y a qu'un seul vapo, la référence des injecteurs se terminent par .050, je pense même pas que ce sont les plus gros.

Je vais regarder à ca, je viens encore de trouver des fuites pfffffff, demain, je vais acheter un kit de collier de serrage parce que les brols
mis à la tenaille d'origine, ca ne tient pas. Décidément.

Ce qui me semble louche, c'est que la fiche du capteur quand j'ai essayé l'auto, n'était pas mise non plus et pourtant ca marchait plus ou
moins bien... maintenant, ca marche plus lol.

Merci en tout cas. Par contre, j'ai bien le boitier avec la prise de dépression dessus, et deux autres boitiers (master et slave) avec la même référence.

bonjour

des photos de l'install aideraient a identifier le type.

Oui, à mettre là: webteam-presentation-t5333.html

Oui je vous mettrai des photos. Entretemps, j'ai refait mes fuites et ouf, y en a plus !

J'ai bien vérifié si j'avais les 5V d'alimentation sur le capteur, oui
Par contre la valeur que donne le capteur est n'importe quoi, je suis même arrivé avoir du 7v... et oui mon appareil fonctionne bien .
Je suis plus proche du 0.5V en permanence, puis sans rien faire (moteur au ralenti) il passe à 2V puis 5V puis rien...

Bref, j'en ai commandé un, je le changerai et on verra après. Le système est un Type 2.

ne commande pas la merde d'origine, montes un kit de remplacement bien plus fiable.

philippe

le kit de remplacement ne nécessite pas la valise ???

Le mien (en remplacement) tient toujours après plusieurs années d'utilisation. C'est extrêmement étonnant ! (voire dangereux pour le capteur ?) Zêtes sûr de vos mesures ?????

Tu sais dans ne "merdique" il arrive qu'il y ait des chanceux....

Bon quelques nouvelles, le capteur va maintenant en effet mais l'installation est sous dimensionnées pour un V8 5.9L !

Bref, hormis le réservoir, je la démonte et je la revends.

Place à du Prins :-)