Bonjour,

Aujourd'hui, j'ai décidé de nettoyer et de remettre en état mon distributeur qui (me semblait-il) commençait à donner des signes de faiblesse comme :
A-coups à l'accélération
Accélération pas franche
A-coups à la décélération
Trou à la reprise
Voyant rouge allumé sur le commutateur (à chaud uniquement !)

Bon alors je commande le kit réparation chez Autogas UK (livraison en 3 jours !!!) et donc ce matin, démonte et nettoie consciencieusement cet appareil selon un tuto déniché sur le site des amateurs de Chrysler (t20564-necam-koltec-vg392-mega-refection-du-distributeur-gpl.htm)...
L'affaire me parait fort simple et je remonte mon distributeur, certain d'avoir fait une bonne opération... mais là, au moment du passage au GPL, le moteur cale ! Qu'à cela ne tienne, je remet en route, ça repasse au GPL et là, ça tourne sur 3 pattes ! J'acccélère, ça broute, trou à l'accélération franche, le moteur s'étouffe même si j'écrase la pédale... et en plus, forte odeur de gaz sous le capot !!! Je coupe tout, vérifie mes serrages et découvre que la fuite vient de l'arrivée de gaz donc le tuyau est en surpression !!! Dur comme du bois !!!
Bon, je me dis Fanfan, t'as fait une connerie, re-démonte et vérifie, ce que je fis... pour ne rien trouver...
Alors j'ai remonté, re-testé : Pareil !
Je re-re-démonte le distributeur : Il semble que la membrane neuve ne laisse pas passer suffisamment de gaz pour alimenter le moteur à pleine charge, pourtant le ressort qui se trouve en dessous (fourni dans le kit) me parait légèrement plus souple que celui d'origine...
Mais ça n'explique pas le fonctionnement sur trois pattes...
Pourtant, le système fonctionnait avant... pas si bien à mon goût mais nettement mieux que ça !

Si quelqu'un voit de quoi il s'agit... je suis preneur !
Bonnes vacances à ceux qui le sont encore et condoléances à tous ceux qui ont ou vont reprendre le boulot...

Francis

Bonjour,
avez vous bien remonter le moteur pas à pas ? Il doit y avoir une sorte d’agrafe qui permet de jouer avec le cylindre et donc jouer sur le débit. SI tout a bien été remonté, que le cylindre glisse bien, sa devrait fonctionner, j'ai fait la même chose sur le mien et sa marche très bien depuis 10 000 km.

on parle de distributeur ou de vaporisateur ???

Bonjour et merci de votre réactivité !

Oui, je parle bien du distributeur (le vapo aura sans doute besoin lui aussi mais chaque chose en son temps !)

Pour l'agrafe du piston du moteur pas à pas, j'ai pas eu l'impression que ça influe sur le réglage... quand au piston, il coulisse bien mais je vais vérifier tout ça de ce pas et je vous donne mes résultats...

tu as du mal remonter un élément, un classique de débutant le ressort mal remonté dans la partie basse du distributeur.

Salut Quadrifoglio, j'ai remis le ressort de la partie basse comme je l'avait trouvé (enfin je crois) c'est-à-dire entre le couvercle du distributeur et la membrane (elle présente une empreinte d'ailleurs pour épouser la forme du ressort)...
Bon alors, j'ai tout vérifié, tout remonté et je ne sais pas pourquoi mais au moment de remettre les raccords banjos, l'idée m'a prise de souffler dans les tuyaux... et là, drôle de surprise car il y en a un qui ne traduisait pas le même son que les autres ! Mieux que ça, en aspirant dedans, tous offrent une résistance (normal, c'est des injecteurs à dépression !) mais le 1er lui, n'offre aucune résistance et on entend l'air circuler !!! Et bien figurez-vous qu'il y a un trou dans la capsule (en plastique) de l'injecteur ! Je n'arrive pas à le voir, c'est inaccessible, mais quand je mets le doigt dessus et que je souffle dans le raccord, je bouche la fuite...
Je comprends mieux pourquoi il y avait une fuite de gaze et que le moteur tournait sur 3 pattes !!!
Comment ça se démonte (si tant est que j'y accède) ?
Et si je tente un collage ?

Aidez-moi SVP, je craque un peu...

Francisco

la capsule-injecteur ne vaut rien donc inutile de tenter une réparation de fortune.

http://www.autogasshop.co.uk/necam-egi- ... -203-p.asp

Philippe

en tous cas , merci pour les liens

Ok Philippe, j'ai commandé mon kit réparation sur ce site mais comment sort la capsule injecteur de son support ?

donne moi ton mail en message privé et je t'envoi la doc necam EGi

en théorie il sont clipsés.

Philippe

Et pourquoi ne pas mettre cette doc à disposition de tous en la téléchargeant sur notre site ?
Cliquez sur "editeur complet", et ajoutez le fichier joint...

merci,

ok je tente, il est juste au dessus

Philippe

Bon effectivement, les injecteurs semblent "clipsés" avec une bague élastique sur la douille qui relie l'injecteur au collecteur d'admission... mais pas de technique de montage/démontage... Etant donné le manque de visibilité sur le véhicule (je parviens à le toucher mais pas à le voir) j'aimerais savois si il y a ici une personne qui en a déjà changé sur un Galaxy et comment il a fait... sans sortir toute la mécanique bien sûr !
Du reste, est-il possible qu'avec une fuite à un injecteur, il y ait une surpression dans l'arrivée du gaz au distributeur ?
Et comment se fait-il qu'un injecteur se mette à fuir subitement ? Y A-t-il une faiblesse connue sur ces modèles ?
Quand j'ai changé le moteur au mois d'Avril, je les avais examinés (sommairement il est vrai...) et n'avait rien détecté d'anormal...£
Je reviens de vacances en bretagne en fonctionnant au GPL A/R sans avoir de problème mis à part le trou à la reprise mais les 4 cylindres fonctionnaient normalement... Qu'a-t-il pu se passer pour en arriver là ?

Je sais, je pose beaucoup de questions mais je suis de nature curieuse et j'aime comprendre ce qui arrive...

Merci de votre aide tous et en particulier Philippe qui a l'air de s'y connaitre très bien, je m'en remets donc à lui...

Francis

a vrai dire je n'ai jamais eu a en changer tant que j'etais a l'atelier chez daewoo ....la bébête a l'air très fiable.

je pense que si tu as une fuite cela peut perturber le débit (le gaz par là ou il est le plus facile de sortir) donc ça perturbe le bon fonctionnement de ton moteur.

moi si l'accessibilité est désastreuse, quitte a galérer je changerai les 4 vu le faible coût.

encore fait il être sur que la panne soit la et que ton distributeur soit nickel chrome (j'ai eu le coup sur une discussion sur un forum Subaru et la personne était sur de son coup pour son distributeur et il y avait bel et bien une coquille de faite) voir le lien suivant, comme quoi il est facile de croire que tout est en ordre car en vérifiant on peu passer plusieurs fois devant l'erreur.

http://subarupassion.xooit.com/t3255-Fo ... ?q=#p39590

Philippe

oui mais sur ce forum il y a des

ohhhhhh dede faut pas dire ca lol

Ouaip, je l'avais lu ce post sur la Sub qui tournait sur 3 pattes... Mais moi je sais pas si le distrib est bien refait vu que j'ai la fuite sur la capsule...
Bon, demain je commande chez Autogas ce qu'il faut... Si j'avais su plus tôt...
J'espère que je vais rien casser au démontage, c'est solide la douille d'injecteur qui est reliée au collecteur ? (reliée comment d'abord ?)

A suivre...

la douille est métallique et fixée dans le collecteur d'admission.

Philippe

Bon, je vais devoir démonter le collecteur, c'est inaccessible autrement et en plus, on y vois rien !!!
Je vais donc suivre les bons conseils de Philippe et changer les 4...
Comme c'est mon jour de chance, je commande sur le site Autogas 4 injecteurs et.... Y EN A QUE 3 DISPOS !!!
Alors je suis dans la m****e