Bonjour à tous
J'ai vu récemment qu'une société convertissait des vieux diesel au GPL
https://www.boursorama.com/patrimoine/a ... 636d466b55
Qui peut m'expliquer le fonctionnement ?
Je pensais que le GPL ne fonctionnait qu'avec un allumage piloté ( moteur essence +bougies ) et pas en autoallumage ( diesel )
Merci pour vos réponses
A+

On rajoute du gaz au gasoil mais on a toujours du gasoil pour assurer l'auto-inflammation.
le mélange gaz/gasoil est variable en fonction du régime et de la charge. On peut aller jusqu'à 40/50% de gaz sur le couple moteur vers 2000-3000 t/mn.
Au ralenti et en pleine charge on est presque à 0% de gaz.

Donc aucun intérêt en urbain, c'est au départ destiné aux véhicules pour autoroutes qui gardent un régime stabilisé. C'est d'ailleurs sur les poids lourds longues distances que cela a été développé principalement avant que n'arrivent les poids lourds avec moteur tout gaz.

Au niveau émissions, le gain est quasiment nul. l'intérêt était dans la baisse du coût du poste carburant. et il va sans dire que la transformation n'est pas simple et demande un développement complet par véhicule.

Pour les véhicules normaux ou utilitaires, il n'y a aucun intérêt ni en émissions ,ni en coût de carburant. Les fabricants ne se sont donc pas penchés la dessus pour les VP.

La startUp en question pense que l'intérêt de cette solution en France serait de pouvoir recycler les vieux diesels en vignette Critair n°1 en promettant des gains en émissions super intéressants. Je ne suis pas sûr que transformer un moteur diesel de 200000 km soit judicieux sur le plan mécanique. De plus ils utilisent un matériel bas de gamme universel. A noter qu'ils ne font pas les montages eux-mêmes, ils font sous-traiter a des ateliers indépendants qui assureront eux les retours en garantie.

Une idée qui parait peut être intéressante sur le papier mais à valider en pratique.

Oui, je partage ton analyse, j'hésiterai fortement à me lancer la dedans.

gazgaz : toi qui a été installateur GPL, tu valides l'installation complète en 2 jours vantée dans leur vidéo ?
Ca me paraît délirant vu le travail.

J'ai été surpris par cette information sur deux chaînes de télé en même temps et je pensais qu'il y avait confusion entre diésel et moteur essence .
je comprends le fonctionnement et les réserves de gazgaz . L'investisement serait de 3000 euros et en dehors de l'efficacité sur la pollution , je doute de la rentabilité .

Merci gazgaz pour les explications
Il y a quand même quelque chose qui me chiffonne : pression d'injection ( directe ) diesel 2000 bars pression injection ( indirecte ) GPL quelques bars
A quel moment injecte-t-on le gpl par rapport au gas-oil ?
Autre article intéressant :
https://www.challenges.fr/automobile/vo ... zfe_877002
A+

Je suppose que le GPL est injecté dans l'admission et aspiré par le moteur avant l'injection de GO.
Il y a deux circuits différents, comme pour une installation GPL sur une essence d'ailleurs, sauf que dans ce cas on n'injecte plus d'essence.

Prins a développé ce genre de montages :
https://www.prinsautogas.com/fr/systeme ... -dual-fuel

Merci gazgaz pour ces précisions intéressantes.

Oui, c'est LE sujet polémique de l'annonce. J'ai appelé Borel et effectivement ce point semble douteux.
Les codes P3 carte grise selon https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/ ... 0020237165:
GF: Mélange de gazole et gaz naturel (véhicule dual fuel type 1A)
G2: Bicarburation gazole-GPL
GM: Mélange de gazole et gaz naturel (dual fuel) et électricité (hybride rechargeable)
GQ: Mélange de gazole et gaz naturel (dual fuel) et électricité (hybride non rechargeable)
1A: Mélange de gazole et gaz naturel (véhicule dual fuel type 1A)
donc les codes existent, mais de là à dire que cela équivaut à un crit'air 1, le doute subsiste !

Voici l'arrêté qui définit un véhicule "gaz" (Crit'Air 1) :
https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/ ... 032749723/
véhicules gaz : les véhicules de source d'énergie EG, EN, EP, EQ, FG, FN, G2, GN, GP, GZ, NH, PH et 1A

Plus de doute : ça inclut bien G2.

En fait, c'est faisable si tu t'affranchis de beaucoup de choses.

Mais quand tu monte un kit universel à 2 balles, c'est que tu n'as pas une grande rigueur technique. Donc tu es prêt à monter en vrac vite fait sans traiter les corrosions ni finition.
Les installateurs sérieux ont tous refusé ce concept.

la faiblesse du système est là, le manque de qualité et de soins. On fait de l'argent et c'est tout.

Mais cette installation sera vérifiée par la Dreal.

Normalement oui.

Mais cela ne filtre pas les installations bâclées ou discutables. Le matériel est homologué (c'est à dire qu'il est juste compatible pour travailler avec du gaz).

On a vu depuis toujours de ces installations validées par certaines Dreal. il suffit de trouver la bonne.

La Dreal vérifie que l'installation est conforme à certaines normes : c'est sensiblement différent que de vérifier que le montage est bien fait ... (sans même parler d'éventuelles complaisances)

Cool, merci pour la recherche !

Autre article intéressant :
https://www.caradisiac.com/convertir-so ... 206087.htm