J'ai eu une 960T16, soit le formidable B200 en 16V et turbo. Peut être kzimir a t'il la même relookée ? SI oui, stupéfiante machine.

pas pu la monter au GPL à l'époque, ou pas osé. BRC et BOREL proposaient des kit, mais personne n'y croyait.

V90 n'a jamais été qu'une appellation commerciale (utilisée durant même pas deux ans par Volvo). Ce ne sont que des 940-960 rebadgées, un tout petit peu relookées (clignotants blancs au lieux de jaune et autres détails du même genre) et qui n'étaient livrables qu'en version très bien équipées et avec les plus gros moteurs (6 cylindres et/ou turbo). D'ailleurs les numéro de PVA et les numéro de châssis des séries 90 sont des PVA et des n° de châssis de série 900. Et d'après ce que j'ai vu dans certains catalogues de pièces et d'accessoires, je crois que durant l'année 1998, des Volvo identiques ont été vendues dans certains pays avec le logo de la série 90, dans d'autres pays avec celui de la série 900 et encore dans d'autres sous le nom "Polar". La mienne a le logo V90 mais son numéro de châssis commence par YV1945, preuve que ce n'est qu'un "vulgaire" 900. Il n'y a que les toutes dernières V90 qui ont bénéficié d'un intérieur relooké (style 850) et de phares plus fins, mais elle sont vraiment très très rares. La série 90 est vraiment très peu connue (même chez Volvo où un vendeur m'a un jour affirmé que la V90 n'avait jamais existé !), on le voit bien quand on doit commander des pièces, souvent on me répond que "V90 n'est pas dans le catalogue", et si je dis de regarder à 940 on me repond que la 940 n'existait plus cette année là (officiellement la série 900 a disparu en 1997).

Comme la 850 et la V70 Ph1, on est bien d'accorde. juste qu'ici, en france, je n'ai jamais vu une V90 autre qu'en 6 trous.

J'ai une V90 en 2.5L 20V. Très reloockée, intérieur superbe.... neuf. Mais qui vieillit très mal, comme les merco du même moment, à croire qu'ils ont le même fournisseur que je crois connaitre. Fait les sièges aussi, et c'est près de chez moi.

Donc, tu as la 960 T16 finalement ?

Non, la 4 cylindres turbo intercooler en 2L3 (B230FT).

Et comme tu dis, je crois aussi qu'entre les dernière 850 et les première V70 la frontière était un peu floue. Là aussi je me demande si, pendant quelques mois, le même engin n'a pas été vendu sous deux noms différents.

OK ! La tranquille 2.3L turbo que tu as évidement réveillé. Y a d'la marge en effet.

En France, VOLVO appellait ça une 940.

Une fois les V90 arrivés, on avait plus que les 6 cylindres, sauf erreur évidemment.

Est-ce que tu pourrais me dire quelle est la part N° inscrite sur ton turbo de B230FT stp?
Merci.

En AG peut-être mais en NECAM, vu le nombre d'injecteurs défaillants, je garde mon filtre splitter en plus de celui du vapo. Je crois avoir entendu parler d'oléifine qui boucherait les injecteurs. Ceux-ci seraient en plus difficiles à nettoyer.

Oleifine ? Kesako ? C'est ça le vilain dépot nicotineux puant dans le vapo que j'ai démonté ???

Ce serait ça:
voici un filtre pré-vapo sur mon système NECAM SGI. Le gaz passe dedans à une extrémité et ressort à travers le papier filtrant.


Voici maintenant l'extérieur de ce papier issu de mon filtre qui avait 34 000km:


Et l'intérieur (le côté censé retenir les impuretés...)de ce même filtre:


Perso je garde mes filtres. Surtout qu'à 70 000km j'ai refait les membranes de mon vapo et que cette crasse, il en était rempli!
download/file.php?id=1223

Mon système gpl AG a fonctionné sans filtre jusqu'à la panne de l'injecteur (distributeur). L'ajout d'un filtre après le vapo a permis d'améliorer sa durée de vie en piègeant les traces d'huile.

La nécéssité de ce filtre dépend de la propreté du carburant qui est variable d'une marque à l'autre.