Bonjour,

Faisant suite aux messages du post du 16/01 :
reglage-soupapes-t2304-40.html

Quel est l'intérêt de rouler un plein sur 4 ?



La pompe à essence, elle fonctionne tout le temps, au GPL ou à l'essence. Les injecteurs essence, ils marchent à chaque démarrage, et si je redémarre et qu'elle est chaude, ils alimentent le moteur pour un régime normal de 2500-3000rpm, le temps du basculement, donc fonctionnent normalement.

Pour la lubrification, si usure en plus il y a, je ne pense pas qu'un plein sur 4 annule une usure causé par les 3 précédents.

Flo.

Disons qu'il faut le faire dès le début , quand c'est trop tard c'est trop tard .
Mais ca c'est comme les flash lube rien n'est prouvé .
Perso je pense que ca ne change pas grand chose .

Perso j'ai toujours passé 40 litres de SP95 tous les 10 pleins de GPL, environ !
Pas vraiment par choix de toute façon, puisque c'est dû au fait qu'il faut un peu de temps pour basculer au GPL surtout en hiver (à moins de laisser tourner le véhicule au ralenti jusqu'à ce qu'il soit suffisamment chaud pour basculer au GPL dès le début du trajet). Soit mettons les 2 premiers km à l'essence sur les 25 km parcourus (moyenne de mes trajets habituels)... Vu que c'est le système qui gère, il n'y a pas de question particulière à se poser ! Et en tout cas c'est très bien ainsi, pour faire fonctionner régulièrement le circuit/pompe à essence, afin d'en assurer sa fiabilité dans le temps.

Souvenez-vous du nombre de pompes à essence grippées (entre autres) à l'époque où certains ne roulaient exclusivement qu'au GPL, j'ai lu des topics par dizaine sur ce forum et d'autres... On voyait alors les proprios démarrer directement au GPL comme leur commutateur le permettait souvent à l'époque (3 positions dont un démarrage direct au GPL)... jusqu'au jour où ils avaient le contrôle technique à passer (contrôle pollution obligatoirement fait à l'essence) ou une panne sur le GPL (plus de possibilité de rouler au sans plomb en attendant sa résolution), et ils venaient alors pleurer sur le forum.

En plus le fait de rouler régulièrement à l'essence, même à faible dose bien sûr, permet de renouveler l'essence stockée dans le réservoir avant que celle-ci vieillisse et perde de ses qualités. Soit dit en passant, il ne faut pas oublier de remplacer de temps en temps le filtre à essence (tous les 30000 km suffit amplement), on a tendance à l'oublier plus facilement sur les véhicules GPL.

Maintenant chacun fait comme il veut (ou peut), c'est pas forcément "déconnant" non plus d'intégrer le prix d'une pompe à essence neuve dans les économies réalisées sur le carburant par une conduite exclusive au GPL

Clair qu'il faut toujours prévoir les mauvais coups , ou couts.
Pour le CT je me demande comment tout ces diesels font avec leurs vannes EGR HS bidouillées , percées volontairement etc , ils sont bien obligés de la changé pour le contrôle ou ils connaissent bien le contrôleur .
A moins que le controleur ne le voit pas

Dans " votre auto " sur RMC : la fille d'un gars a fait passé la 306 de son père au CT , résultats pleins de trucs , cardans , fuites ,corrosion , essuie glaces , pneus usés etc ... donc le père qui voulait lui donner pour la récompenser d'avoir son permis la garde comme ca sans y toucher 6 mois ...et comme la fille rate et rerate son permis il décide de la vendre et repasse donc le CT , miracle ô miracle , CT vierge ! Vaut mieux en rire mais franchement .... ( je précise que c'était dans le même centre )

Franck, même au GPL, le circuit d'essence continue, c'est seulement les injecteurs d'essence qui ne s'ouvre pas ?

Sur notre 406 c'est une "rampe" sous pression, la pompe à essence mets sous pression le circuit des injecteurs, et dès que la pression est atteinte par un système mécanique, l'essence est rejetée dans le réservoir. Il n'y a pas de retour d'essence des injecteurs.

Je pense que si la pompe est coupée, le calculateur moteur verra une pression d'essence insuffisante et mettra la voiture en défaut (à moins que le calculateur GPL leurre le calculateur essence, mais j'en doute.

Pour le filtre à essence sur les 406 post 2001, plus de filtre....

Pour les vannes EGR, gazy, tu peux les boucher, les modifier autant que tu veux, ça ne se verra pas au CT, car il vérifie l'opacité des fumées. (par contre, les neuneus qui bouchent les EGR qui ont le circuit de gaz refroidi par le liquide de refroidissement, n'ayant plus de circuit d'air dans cet échangeur, il finit par pourrir.........et l'eau se déverser d'un coup, suivant ou c'est bouché, soit côté échappement, soit côté......moteur.

Par contre, là ou le bât blesse, c'est que même sur une voiture avec FAP, les opacités de fumées sont toujours à 3m-1, comme un vieux diesel ! Il n'y a pas de mesure d'opacité différence entre une 306TD et un 5008 FAP.......

Donc tu peux aussi DEFAPER sans soucis........


Flo.

Pfffttttt .
Quel monde de cons .

Bah c'est aussi con que de faire les mesures de pollution uniquement à l'essence sur un GPL

Pareil oui , d'ailleurs avant le CT il vaut mieux rouler a l'essence pendant deux trois semaines .

Quel en est la raison technique de rouler à l'essence avant le CT ? Je ne vois pas en quoi ça peut améliorer la pollution lors du CT.

Flo.

-- Edit du Lun 23 Jan 2012 20:08 --

Pour revenir au sujet initial, aucun intérêt de rouler à l'essence, il faut juste penser à renouveler l'essence régulièrement, c'est tout ?

Flo.

Ca ne présente aucun intérêt.

Il faut juste s'assurer de ne pas garder de l'essence trop vieille dans son réservoir. Donc minimum 2-3 fois par an remettre (et donc consommer mais pas forcément en une fois) 15-20 litres d'essence "fraiche".

Et pour ceux qui ont un moteur qui démarre directement au gaz (principalement les anciens systèmes aspirés) 1 ou 2 fois par mois rouler quelques minutes à l'essence pour s'assurer que tout fonctionne, pour s'assurer que rien n'est bouché, pour éviter de désecher les joints et pour éviter les dépôts.

Mais le moteur lui-même se passe très bien d'essence. C'est juste le circuit d'injection d'essence (ou le carbu) qui a besoin de travailler de temps en temps pour rester en état. Pour rappel, j'ai eu il y a quelques années une voiture dont la pompe à essence a rendu l'âme vers 300.000km, j'ai continué à l'utiliser 100% au gaz pendant des années (y compris les démarrages par -20°), je l'ai revendue à 590.000km, elle roulait toujours et n'avait plus vu la moindre goutte d'essence depuis plus de 5 ans.

Merci pour ton expérience.

par contre je n'arrive pas à comprendre comment une voiture peut démarrer au gaz par une température de -20°C.
Le passage de l'état liquide à gazeux abaisse bien la T° de 20° ? Auquel cas dès 19°C on ne pourrais plus démarrer au gaz. Je pense avoir tout faux (la preuve avec K-Zimir à -20°) mais j'aimerai comprendre.

Flo.

Quand je roulais avec des voitures qui démarraient directement au gaz (même en plein hiver) j'utilisais toujours de l'antigel pur ou quasiment pur pour garantir un résistance du liquide de refroidissement jusqu'à -35°.

Et puis quand il fait -20° à l'extérieur (avec le vent) il ne fait probalement que -15° (ou peut-être même -10°) sous le capot.

Je ne sais pas si c'est d'office 20° en moins pour le changement d'état de liquide à gazeux mais je sais que tant que le détendeur n'a pas reçu un peu de chaleur venant du moteur, pas question de demander un gros débit de gaz. La température d'ébulition du propane est de -42°, donc tant que le propane est au-dessus de -42° il est possible de le transformer de liquide en gaz.

J'ai eu une fois un givrage du détendeur avec la Defender mais j'avais commencé à rouler directement sans laisser le moteur monter un peu en température.

N'oublions pas qu'il y a 20 ou 30 ans, toutes les voitures LPG démarraient directement au gaz (voiture à carbu avec système LPG aspiré).

Ok, merci pour les explications.
Pour les systèmes aspirés, ils peuvent tous gérer tout seul le passage essence/gaz en automatique au bout d'un certain temps ?

Flo.

Attention aux explications de K-Zimir qui ne sont valables que pour son pays, la Belgique où le contrôle pollution se fait au GPL.
Comme j'ai dit plus haut, le contrôle pollution des véhicules GPL français se fait à l'essence, c'est aberrant, mais c'est ainsi, donc il faut veiller à ce que le circuit essence soit préservé en bon état pour les prochains contrôles techniques.

Je pensais qu'il fallait rouler a l'essence avant un CT le temps que l'électronique s'habitue a rouler a l'essence afin d'être au top pour ce qui est de la pollution . Je suis clair là ? Pas sur .

Pour le circuit d'essence Franck, tant qu'il marche, pas de soucis.
Pour la pollution en essence, je ne pense pas que ça change grand chose, puisqu'à chaque démarrage le système est à l'essence.
Et le moteur "asservi" l'injection en fonction de la lambda.

Flo.

oui confirmé par mon CT l'autre jour ,pollution en mode essence

Bof de toutes manières, tant que les normes acceptées au CT ne sont pas plus strictes, on peut continuer à dormir sur nos deux oreilles...

Et le GPL évitant l'encrassement du moteur, c'est tout bénef pour y aller.
Pour les plus dubitatifs, allez-y en ne roulant qu'à l'essence si ça peut vous rassurer...

Mais franchement, pour avoir passé avec succès la chignole de ma mère juste avant de la vendre avec le cata à moitié fondu (CO < 0,3 donc OK) et une Micra de 94 avec un échappement disons... poreux ce qui normalement conduit tout droit à la contre-visite, je ne sais pas où vous passez vos CT mais je trouve qu'il n'y a vraiment pas de quoi se faire un flippe.

Je rappelle quand même que pour ma Yaris, le contrôleur n'a rien dit au sujet de la plaque RTI incomplète ni de la rampe d'injecteurs dont la patte de fixation est cassée.
Je précise que c'était la première fois que je mettais les pieds (enfin les roues) dans ce centre.

Pour revenir à nos moutons, depuis que cette voiture a été modifiée (à 400km sachant que j'ai aujourd'hui un peu plus de 80mkm au compteur) je ne roule qu'au gaz avec les seuls démarrage à froid à l'essence.
Je ne mets qu'une dizaine de litres de temps en temps pour ne pas avoir de vieille essence dans le réservoir et point barre.
L'année dernière, je suis allé au CT sans me soucier de quoi que ce soit (donc au GPL) et la pollution a été passée haut la main, comme vous pouvez le voir ici:


Tiens d'ailleurs en voyant l'adresse, je viens de penser qu'il va falloir que je trouve un centre de CT faisant le GPL dans le coin, maintenant que j'ai déménagé

[quote="Elktron"]Bof de toutes manières, tant que les normes acceptées au CT ne sont pas plus strictes, on peut continuer à dormir sur nos deux oreilles...

Et le GPL évitant l'encrassement du moteur, c'est tout bénef pour y aller.
Pour les plus dubitatifs, allez-y en ne roulant qu'à l'essence si ça peut vous rassurer...

Mais franchement, pour avoir passé avec succès la chignole de ma mère juste avant de la vendre avec le cata à moitié fondu (CO < 0,3 donc OK) et une Micra de 94 avec un échappement disons... poreux ce qui normalement conduit tout droit à la contre-visite, je ne sais pas où vous passez vos CT mais je trouve qu'il n'y a vraiment pas de quoi se faire un flippe.

quote]

c'est clair que faut pas s'affoler, moi j'étais persuadé qu'avec ce nouveau CT GPL ,il contrôlait les valeurs en mode gpl
que dalle, moi j'ai eu juste une attache à refixer sous la voiture qui maintient le tuyau d'alimentation du moteur en gaz
(çà pendouillait un poil)

Elktron, on ne parle pas de moteurs de fillette, mais de vrais moteurs (genre 6 cylindres) ... dont les normes au CT étaient déjà à l'époque très strictes à l'essence pour eux... un "cata à moitié fondu" comme tu dis n'aurais jamais pu passer sur un V6 ! Alors que ce même catalyseur ne sert à rien, puisqu'il ne remplit pas son rôle à froid sur les 2 premiers km à l'essence, et n'a plus d'utilité sur les kilomètres suivants au GPL... le contrôle pollution c'est n'importe quoi en France pour les véhicules au GPL. S'il y avait le soleil et la méditerranée en Belgique, j'y aurai déménagé depuis longtemps (mais frontalier, parce que les taxes sur les chevaux, ça fait très mal là-bas )