Bonjour,

depuis quelques jour, je ne peux plus passer au gaz (l'afficheur indique le passage au gaz, mais le moteur tourne à l'essence). Je soupçonne l'électrovanne d'en être responsable (j'en suis sûr à 95%) : commutations intempestives à l'essence ces dernières semaines, et bloquage en mode essence depuis quelques jours. On n'entend plus le "clac" caractéristique de l'électrovanne qui s'ouvre. J'ai vérifié tous les fusibles.

Mon garagiste gpl de besançon étant une personne lunatique, méprisante, et dans une certaine mesure incompétente (les seules réparations utiles qu'il ait mené sont celles que je lui ai clairement stipulées), je ne veux plus lui donner mon argent.

Avant de me tourner vers un professionnel plus éloigné, voici mes questions :

- comment s'assurer que c'est bien l'électrovanne qui est en cause ? Puis-je tester l'alimentation électrique de l'électrovanne ?
- je peux trouver la pièce pour environ 30 €. Y-a-t-il un risque et des précautions à prendre au changement de l'électrovanne ?

Merci pour vos réponses

Bonjour
Tu peux commencer par l'alimenter directement avec la batterie attention à la polarisation " diode" ,elle doit claquer. Contrôler l'arriver du courant avec un multimètre.
Sinon tu la démontes et enlevé le noyau avec le petit ressort .
Mais vue le symptôme je pense pas à l' électrovanne car le véhicule s' arrêterait à la commutation.
a+ Claude

Il n'y a pas de risque à brancher la batterie directement sur la vanne ?

Si c'est un problème de gestion, qu'est-ce qu'il faut faire ? changer le boîtier électronique ?

bah à moins que l'électrovanne ne soit pas alimentée en 12v dc il n'y a pas de risque juste pour le test, après il ne faut pas rouler comme ça si ça fonctionne!

OK et avec de tels symptomes tu procéderais comment pour faire un diagnostic?

Bonsoir
Je voudrais connaitre le système monter,car cela peut provenir de beaucoup de choses , déjà pour que cela commute il lui faut l'info régime ou signal injecteur essence ,ensuite certain on la température du vapo ,température gpl etc...
a+ Claude

c'est un système fiat d'origine (tartarini aspiré), c'est assez rustique. Ça m'étonnerait qu'il y ait des contrôle de température, notamment.

Sil cela ne commute pas, il faut commencer par contrôler les alimentations,le + permanent ,le +apc les masses et le signal régime.
a+

Mais de quelle électrovanne proviendrai la panne ? Il peut y en avoir trois (Un pour le réservoir et deux pour le vapodétendeur).
Un bon nettoyage des deux électrovannes du vapo serait déjà un moyen de confirmer votre hypothèse.
Le blocage d'électrovanne par encrassage se produit parfois.

Claude semble penser plutôt à une panne d'origine électrique, que l'un des capteurs n'envoie pas d'information aux électrovanne, ?

Le problème est de savoir si le véhicule bascule au gpl et cale, ou si le bouton clignote mais ne passe pas au gpl et reste à l'essence,car la recherche de la panne ne sera pas la même.

J'ai forcé la commutation de l'électrovanne en la branchant en direct sur le + de la batterie, elle fonctionne. J'ai même pu fonctionner au GPL.

C'est un problème électr(on)ique. La masse est bonne, ça vient du + (il y a 2 fils bleus qui en partent).
J'ai trouvé ça : http://www.autogaz.webd.pl/nuke/downloa ... /fiat4.pdf
Ça ressemble bien à mon installation.

Je ne pense pas que ça provienne du signal régime, car j'entends bien un "clic" lorsque je passe les 2000 tr/min (il y a donc bien un signal), mais l'électrovanne ne s'ouvre pas.

D'après le schéma électrique, il y en a un fil bleu qui part sur l'émulateur, et l'autre sur l'électrovanne. Celui qui va sur l'électrovanne est bon. Je n'ai pas pu tester l'autre.

J'ai été surpris de constater que le boîtier de l'émulateur n'était pas fixé. Bizarre.
Je pense qu'il s'agit soit d'un faux contact (fil abimé ?) sur le fil bleu de l'émulateur, soit d'un problème électronique sur l'émulateur ou le LES (cf schéma).

J'ai plusieurs questions :
- si l'un d'entre vous a une installation similaire, peut-il m'indiquer où l'émulateur est fixé en temps normal ? Histoire que je le repositionne correctement.
- comment puis-je tester l'émulateur et/ou le LES ? Le LES a l'air neuf, il a dû être changé en même temps que le vapo je pense (à vérifier).
- avez-vous une adresse pour commander ces pièces ? Peut-être qu'elles ne coûtent pas bien cher (l'espoir fait vivre).

D'avance merci pour vos réponses.

je pense que dans ton boitier le micro relais qui commande les électrovannes gpl ,et hs car il y a trop d'ampérage qui passe , le contact est hs.
Tu peux essayer de le nettoyer et de faire une autre commande des électrovannes avec un relais extérieur que tu pilotes par celui du boitier comme ça plus de souci.

J'imagine que le relais en question se trouve dans le boîtier de l'émulateur.

Je l'ai démonté, le circuit imprimé a l'air un peu abimé (oxydation en bas à gauche de la photo). Le relais est peut-être encore bon ?

-- Edit du Sam 6 Juin 2009 22:38 --

En supposant que c'est bien cette pièce qui est défectueuse, plusieurs possibilités :

- commander les relais (environ 3 € pièce apparamment) pour les remplacer moi-même (j'ai pas de fer à souder )
- remplacer l'émulateur complet (émulateur universel Archimede AEB150 U), encore faut-il le trouver...
- trouver une âme charitable (ou intéressée) qui possède de la pièce (on peut rêver ?)

-- Edit du Sam 6 Juin 2009 23:30 --

Les relais présents sur la carte de l'émulateur sont-ils ceux qui permettent de commuter au GPL ?

négatif il n'est pas dans l' émulateur ,c'est le boitier qui commande les électrovannes ,l' émulateur sert juste de l'heur pour le système d'injection.

Bon, je laisse tomber l'émulateur, mais il faudra que je le surveille, vu l'état de la carte...

J'ai fini par trouver le boîtier Tartarini (sous la boîte à gants...) et je l'ai démonté.

L'arrivée du fil bleu est visible ci-dessous.

Il y a un contact sur un relais juste à côté, la soudure est abimée, je pense que ça vient de là...


Qu'en pensez-vous ?

bah c'est la premiere chose à faire, ça prend 30 secondes à souder!

Sinon tu as un film plastique sur les pistes? Car elles sont toues gondolées. j'espère pour toi que ce ne sont pas les pistes qui sont gondolées comme celà sinon autant tout refaire!

Tu chauffes juste assez pour faire refondre l'étain , afin de ne pas chauffer les composants , et les baiser. Pendant que tu rechauffe la soudure sous la plaque , tu peux pincer le fil de l'autre coté avec une petite pince pour évacuer un peu de chaleur dans ta pince et limiter l'échauffement du composant.

Autrement dit, t'as plus qu'à investir
Et pas la peine de dépasser la quinzaine d'euros pour l'utilisation que tu vas en faire

40-45w maximum, tu peux prendre moins sans problème mais après au dessus ils ne sont pas adaptés à la soudure de composants