Bonjour à tous et bonne année (pour mon premier post de l'année !)

J'ai entendu beaucoup de choses sur l'entretien de nos voitures et je m'en sort plus trop.
Alors voilà ma question est simple : combien de kilométrage entre 2 changement de :
- bougies
- vidange
- filtre à huile
- filtre à air
- autre ??

Cette question peut paraitre simpliste mais j'aimerai avoir votre avis. Mais peut être que cela dépend des modèles de moteur ?

Merci pour tous les conseils avis, expériences dont vous pourrez me faire part.

Question simpliste mais réponses multiples...

En fait, ça ne dépend pas tant que ça du type de moteur mais plutôt de l'utilisation que tu fais de ta voiture et de l'effet de la pesanteur sur ton pied droit

C'est clair que plus tu vas rouler cool et plus tu pourras espacer tes vidanges et au passage, le filtre à huile est à changer systématiquement sinon la crasse qu'il aura accumulée va se libérer dès les premiers tours moteur et se mélanger à l'huile propre.

Ensuite, ça dépend aussi de l'huile utilisée et de sa viscosité.

En même temps, il vaut mieux de toutes façons vidanger au moins une fois par an et de toutes manières je suppose que tu dépasses les 15mkm/an.
C'est très personnel mais je ne crois pas plus que ça aux huiles dites "Long Life".
J'utilise moi-même un indice 5W30 mais ça ne m'empêche pas de vidanger tous les 15mkm, et comme je fais en moyenne un peu plus de 17mkm/an, aucun soucis au niveau de la fréquence dans le temps

Pareil pour les bougies. Ca dépend si ce sont des bougies classiques ou des irridiums ou autres platines.
Et tout aussi logiquement, plus souvent tu seras en charge et/ou dans les tours et plus elles s'useront vite.
Dans tous les cas, rien ne t'empêche de les démonter à chaque vidange pour vérifier leur état et l'écartement des électrodes, ce qui te donnera en plus un indice sur la qualité de la carburation.

Quant au filtre à air, il suffit de ne pas attendre qu'il soit complètement noir
Plus sérieusement, les courts trajets en ville sont synonyme de changement plus fréquents.

Et très franchement, si tu fais tes vidanges toi-même, c'est pas pour ce que ça va te coûter qu'il faut absolument vouloir faire durer le plus longtemps possible

Ne vous prenez pas la tête, suivez les préconisations constructeur ; vous pouvez rapprocher l'espacement des vidanges au delà de 150000 km et basta !

Loin de moi l'idée de faire le gripsou.
Mais j'ai entendu dire (ca vaut ce que ca vaut) qu'avec le GPL, les vidanges pouvaient se faire tous les 30 000 et non les 15 000 comme préconisé.

Pour le reste je suis tellement ignare que je lis vos commentaires avec grands plaisir (j'aime apprendre ;-) )

Il est exact que le LPG permet d'augmenter les intervalles de vidange. Mais je ne le fais pas.

Quelle que soit la qualité d'une huile, elle va se dégrader avec le temps et provoquer de plus en plus d'usure au moteur. Même avec une huile de très bonne qualité, prévoir une vidange tous les 30 ou 40.000km est de la folie pure. C'est ce que font aujourd'hui la plupart des constructeurs mais ces "recommandations" comme ils disent sont dictées par deux désirs : pouvoir annoncer des coûts d'entretien réduits et faire en sorte que les voitures ne puissent pas avoir une trop longue durée de vie (une voiture qui tient 500.000km comme les anciennes Volvo ou les anciennes Mercedes c'est très très mauvais pour la vente de voitures neuves).

Il me semble qu'un intervalle entre deux vidanges se situe idéalement vers les 10.000km (avec une bonne huile semi-synthétique) ou au grand maximum 15.000 si la conduite est cool et sans trop de ville (et toujours avec une bonne semi-synthétique). Avec une huile minérale, dépasser 7.500km me semble risqué. Je parle bien sûr ici d'un conducteur qui voit sur le long terme et souhaite garder sa voiture longtemps. Pour celui qui vend ses voitures avant 100.000km, pas besoin de se faire chier avec des vidanges rapprochées.

Voici ma vision de l'entretien d'une voiture. Je pratique comme ça depuis plus de 20 ans et je n'ai jamais eu à m'en plaindre (au contraire !).

• Vidange tous les 10.000km, huile semi-synthétique 10-40.
• Pour le filtre à huile, ma politique est de changer tous les 20.000km (une vidange sur deux), dans l'huile j'ajoute un additif anti-friction (le Wynns Friction Proofing) et de temps en temps (une vidange sur 5 environ) j'utilise un produit de nettoyage à ajouter dans l'huile avant de la vidanger.
• Pour le filtre à air, un petit coup de souflette à chaque vidange et un examen visuel de l'encrassement, remplacement tous les 40-50.000km.
• Le filtre à essence, je ne le change jamais vu que je roule au gaz.
• Pour le filtre à pollen, si il y en a un je le supprime purement et simplement et je le remplace une fois pour toute par une grille métallique (mailles de 4-5mm).
• Les bougies tous les 30.000km.
• Balais d'essuie-glace, deux fois par an, uniquement des Bosch et rien d'autre.
• Pour les courroies, je ne me fixe pas d'intervalle, je surveille l'état et je remplace quand des signes d'usure sont visibles ou quand ça commence à grincer.
• Pour la courroie de distribution, je respecte les préconisations du constructeur.
• Pour les huiles de boîte et de pont, je vidange tous les 3-4 ans.
• Tous les 2-3 ans, remplacement du liquide de refroidissement et nettoyage du circuit à grande eau.
• Tous les 4-5 ans, remplacement du liquide de frein et purge du circuit.

Il y a encore certains éléments que je surveille et surtout que je remplace immédiatement au moindre signe de faiblesse : batterie (toujours une Varta et la plus grosse possible), alternateur et/ou régulateur, fils de bougie et de bobine, tête de Delco et rotor de Delco, plaquette de frein (obligatoirement de la marque Ferodo).

En gros d'accord pour le reste de l'entretien, mais pas pour le choix de l'huile (je ne vais pas partir sur les marques rassurez vous).
Il y a une déjà 15 ans j'ai discuté avec un ancien responsable essais concurrence d'un constructeur (le gars qui casses les moteur des autres au banc).
Pour lui les huiles se rangaient en 2 catégories synthétiques et autres, il n'a jamais constaté de difference significative entre semi synthétiques et minérales.
De même pour les synthétiques entre marques, oui aux test il y a des différences mesurables, mais dans la durée de vie moteur pas vraiment tant que l'on respecte les normes demandées par les constructeur (visco API voir perso constructeur).
Depuis, sur les test sérieux qui sortent de temps en temps, je n'en ai pas vu en contradiction avec cela ,c'est à dire plaçant une synthétique derrière une semi.

En conclusion plutôt que de la semi synthétique et winns, essaye de la synthétique 1er prix de supermarché (attention aux normes). Et oublie le produit de nettoyage qui n'est souvent que du gasoil, disons du kérosène additivé pour rester gentil, avec de la synthétique qui est très détergente, il n'y en a pas besoin.
En plus ça pourrais couter moins cher.

Les synthétiques sont trop liquides pour moi (0-30 ou 5-30). Mais si il existait des synthétiques 10-40 ou mieux 15-40 je n'hésiterais pas.

Ou va tu faire tes courses ?
Ça se trouve chez le (norauto, faux vert, carouf auchan leclerc, du coin) par chez moi et partout ou j'ai cherché en France.

Par contre je ne comprend pas pourquoi de la 15W40 plutôt que de la 10W40
le premier chiffre est la viscosité à froid, plus c'est bas mieux c'est surtout en ce moment (dans la mesure ou ce n'est pas obtenu par un additif se dégradant vite mais la encore je ne connais pas le problème avec du synthétique) !

Ah bah oui là K-Zimir tu m'étonnes

Comment ? Toi tu n'as pas trouvé de 10W40 ou 15W40 100% synthétique ???

Et bin n'alors ?

Comme l'a écrit brico, tu vas dans le rayon auto du premier hyper ou du premier centre auto que tu vois sur ta route et tu trouveras ton bonheur...

Et sinon, au sujet de la viscosité et de l'espacement des vidanges, si vous vous souvenez bien on a déjà eu cette discussion ici: Quelle huile préconisez-vous ?

En revanche K-Zimir, pour le filtre à huile j'insiste. Pour ce que ça coûte, autant le changer à chaque fois et être totalement sûr d'avoir une huile bien propre pendant de nombreux kilomètres.
Sinon pour tout le reste, je plussois

moi c'est pareil que K-zimir sauf que je suis sponsorisé par auchan et carrefour pour tout, (huile boite, moteur, filtres, frein, ldr etc!)

Et bien chez moi l'huile synthétique c'est obligatoirement de la 0W.. ou de la 5W..

J'ai jamais vu de la 15W40 synthétique, en tout cas pas dans les circuits de distribution classiques. Quant aux chaînes que vous avez citées (norauto, faux vert, carouf auchan leclerc, etc) elles n'existent tout simplement pas dans mon petit pays.

De toute façon, quand on vidange souvent (comme moi), le synthétique n'apporte rien.

Ou est le problème, si il y a juste de la 5w et pas de 10w ou 15w ? Il s'agit de la viscosité à froid, plus c'est bas mieux c'est, aucun risque pour le moteur, les huiles actuelles ne permettent pas d'avoir d'huile trop fluide.... Au contraire au démarrage l'huile remontera plus vite dans les paliers car moins visqueuse, le moteur sera plus vite lubrifié.

Ensuite quand le moteur chauffe, la viscosité diminue et devient celle du deuxième indice :40.qui mesure la viscosité à chaud par comparaison avec une huile de référence à chaud. Et la si tu met de la 60 ou de la 50 dans un moteur prévu pour fonctionner avec de la 20 ou 30 il peut y avoir des risques : la trop grande viscosité fait chauffer l'huile plus que prévu, ou fait "forcer" la pompe à huile, ou perturbe le refroidissement des pistons:culasse a cause du débit trop faible etc...
Ça c'est en prenant des tours (compétition) en passant de 30 à 40 tu ne risque pas grand chose au contraire au allures légales par chez nous.

Pour une viscosité XXwYY :
XX est une comparaison par rapport à une huile minérale de référence, comparaison à froid (w pour winter).
YY est une comparaison par rapport à une huile minérale de référence (pas la même), comparaison à chaud (100°c mais pas sur).
La viscosité réelle que tu mesure difficilement (en faisant tourner 2' cylindre l'un dans l'autre baignant dans l'huile et en mesurant les forces par exemple) diminue toujours quand tu chauffe

Elle diminue moins avec une 0W40 qu'avec une 15W40 parce qu'a froid on part de plus bas ( fluide) mais à chaud les 2 huiles auront la même viscosité.

Attention ceci est valable pour une huile neuve sortie du bidon, après vieillissement ça change, ça dépend.

Il n'y a pas que la viscosité qui compte dans une huile, il y a aussi les normes auxquelles elles répond :
API ça peut étre SG SH SJ SL ....
ACEA : A1 A2 A3 A4 ....
Et la c'est plus compliqué bien vérifier que ton huile correspond à ce que demande ton moteur.
Sachant qu'en plus la dernière génération d'huile protégerais plutôt moins bien que l'avant dernière : on a chassé les frottements (économie d'essence) au détriment de la résistance à l'usure...

Mais c'est une autre histoire je vais déterrer des docs si ça intéresse du monde.

tiens un lien http://www.automotoconso.com/leblog/?p=22

Merci pour ce cours mais je connais déjà très bien la question.

On a déjà eu une (longue) discussion sur ce forum au sujet du choix de viscosité.

La je ne dirais rien trop compliqué , comme il disait quand on lui demandais quelle huile prendre : " on prend une cinquantaine de moteurs pour 5 huiles et on fait tourner jusqu'à ce qu'ils soient usés en les démontant périodiquement pour mesurer l'usure, après on saura, tu me paye les moteurs l'essence et les bancs ?"