Toi tu es fâché avec carrouf

non, jusqte quelqu'un d'aigri

Peu de temps aprés avoir acquis mon Tino alors qu'il n'avait que 7200 kms, il s'est mit à consommer de l'huile, puis de plus en plus au point d'atteindre 0,7 litre/1000 kms. Durant cette période, j'ai utilisée des huiles 5W40 ou 5W50 systématiquement de marque. Face à cette surconsommation, et confronté à l'immobilisme de NISSAN, j'ai décidé d'opter pour une huile plus visqueuse à chaud comme à froid en adoptant la Kennol 10W60 diffusée chez LECLERC. Ce changement n'a eu strictment aucun effet sur la consommation. Pendant plusieurs mois, j'ai du lutter avec NISSAN pour leur faire admettre d'une part l'annormalité du phénomène (qu'ils s'entétaient pourtant à minimiser) et d'autre part à leur enlever de l'idée que le GPL pouvait avoir un quelconque lien dans ce dysfonctionnement. A 42000 kms, ils ont alors procédé au remplacement du moteur en échange standard, seul restant à mes frais le démontage/remontage de l'installation GPL. Aujourd'hui, le véhicule compte 120000 kms (le nouveau moteur en à donc 80000), et le phénoméne est réapparu, mais j'ai réussi à l'enrayer partiellement, en travaillant sur trois points:
-l'huile
-la conduite
-le filtre à air

J'ai commencé par cessé de vouloir à tout prix exceller dans le choix du lubrifiant, et suis "retombé" dans une huile plus "conventionnelle" mais néanmoins tout autant, sinon plus adaptée au fonctionnement de mon "petit" moteur à usage classique.
Malgrés ce nouvel indice d'huile, le moteur à développé une nouvelle surconsommation. Une analyse d'huile à révélée une quantité trés élevée de chrome (contenu notamment dans les segments et le vilbrequin).
De rage, j'ai un jour radicalement changé mon style de conduite, en passant d'une conduite trés cool et particulièrement souple, à une conduite plus brutale. En gros, alors que je m'appliquais à ne dépasser en aucun cas les 4000 tr/min et seulement occasionnelement les 3000tr/min, je me suis mit à faire des montées plus rapide dans les tours en dépassnt allégrement et réguliérement les 4000 tr/min, et allant jusqu'a froller occasionnelement les 6000 tr/min. Paralèllement, j'ai remplacé le filtre à air d'origine par un nettoyable censé laisser mieux respirer le moteur (GREEN). Et bien depuis, ma consommation d'huile s'est dans un premier temps stoppée nette, puis s'est progressivement mise à régraisser. Au jour d'aujourd'hui, elle reste conséquente, mais oscille entre 0,2 et 0,3l/1000kms.

Ainsi, dans mon cas, le choix d'une huile 100% synthétique à été un facteur agravant le défaut de conception de la segmentation, et accélérant et rendant irrémédiable le glaçage des chemise de cylindres. Il n'est pas absurde de penser que l'utilisation d'une huile 10W30 voir 15W40 aurait peut-être un impact favorable sur mon moteur et son dysfonctionnement.

Une huile semi-synthétique de marque et donc pour moi indubitablement le meilleur choix pour la grosse majorité des véhicules en circulation sur notre territoire. Seules les motos et les voitures sportives aux régimes moteur hors normes peuvent nécéssiter une huile 100% synthétique aux fluidités si spécifiques.

ne va pas chez alfa, chez eux jusqu'a 0,8l / 1000 la conso d'huile est normale!!

Bizarre tout de même ce problème de glaçage des cylindres par un passage du chrome des segments sur les parois des cylindres

en tirant sur ton moulin, tu le fais chauffer et les pistons se dilates, et donc tu diminues le manque d'étanchéité.

n'empeche un moteur essence actuel, n'est pas conçu pour tourner qu'entre 1000 et 2500 tr/mn... si?

CQFD,le rendement d'un moteur essence est à l'opposé du diesel(bien que maintenant tous les ennuis qui arrivent sur les diesel moderne sont du à la façon de conduire de leur propriétaire,qui s'obstine à rouler en sous régime en arguant du fait qu'un diesel se conduit sur le couple.) il ne faut pas hésiter à lui faire prendre ses tours régulièrement de façon à obtenir puissance couple et bonne température de fonctionnement soit aux alentour de 4500 tr:mn,qui plus est sur un moteur muti-soupapes dont le régime de rotation est plus élevé de façon à optimiser la combustion.

10-40 semi synthèse, vidange tous les 20000km.
le 4 à plat de ma sub qui mange facilement de l'huile (comme tous les moteurs à plat) serait surement grand consommateur de 5W dont je n'ai par ailleurs pas l'utilité : il fait rarement moins de 0°C par chez moi. 15W c'est un peu limite quand même cela dit, et puis la qualité des huiles 15-40 me semble moins bonne que les 10-40, en particulier par rapport à l'espacement des vidanges.
30W : trop juste l'été, et comme je fais à peu près une vidange par an il me faut de l'huile toute saisons
50W : inutile, pas de turbo et ça prend pas plus de 5800 tours (rarement plus de 5500 en fait)
full synthèse : avec les distri à calage variable et autres raffinements modernes, ou bien pour des vidanges espacées de 30000km pourquoi pas, mais aucun intérêt sur le bloc atmo de ma sub.

ça fait un moment que j'utilise de la shell : souvent en promo donc finalement pas plus cher que les marques de grande surface. Et puis rester sur la même marque ça m'évite de mélanger lors des appoints ou de collectionner les fonds de bidon.

Salut,

Pour ma Clio 2 GPL je roule en 5W40 Motul 100% synthèse. j'ai fait la vidange il y a 13.000km et le niveau d'huile n'a pas bougé d'un poil et l'huile est toujours claire.

C'est pour moi le meilleur compromis rapport protection/performances/prix. La 5W30 n'étant pas assez épaisse à chaud à mon gout, et la 5W50 pas forcément nécessaire à moins de rouler comme un boeuf toujours dans les tours, ou de posséder un gros moulin turbocompressé.

En revanche, choisir une fluidité la plus basse possible à froid ne peut être que bénéfique à mon goût (moteur lubrifié plus vite donc préservation de la mécanique). Je ne prend pas de la 0W car ma voiture dors en garage, très rarement exposée au froid ou au gel, et puis après je ne sais pas si la différence de fluidité vaut la différence de prix.

J'utilise de la 5 W 50 depuis 10 ans dans ma clio et 5 ans dans ma justy.
Aucunes conso anormale d'huile pour les deux moteurs.
Certains sont prévus dès la conception pour consommer de l'huile.
Mes autos sont garées sous un simple abri avec un toit, les côtés sont ouverts à tous les vents.
Et au nord de Lyon, les matins hivernaux sont plutôt froid.

Salut Bruno, ma 605 dort toujours en garage (pas chauffé et en cours d'isolation, mais la T° ambiante n'y descend pas en dessous de 0°)
Et elle ne me sert que pour aller au boulot, donc le soir quand je rentre, il ne fait jamais jamais moins de -10°... et à vrai dire, dès qu'il neige/verglace/fait froid, je bosse de chez moi en télé-travail Peut-être qu'autrement oui, je serai passé à de la 10W40.



Je n'aurai pas présenté la chose comme cela : disons que sur un vieux moteur qui a perdu en étanchéité, là oui ça peut valoir le coût de mettre une huile moins fluide, donc éviter les 0w et 5w (voir 10w sur de vieux moteurs)... et dans ce cas précis (étanchéité perdue dans le circuit), évidemment oui la conso d'huile trop fluide sera plus élevée.
Par ailleurs, sur le forum coupe406 que je fréquente assidument puisque possédant 2 coupés V6, sur cette motorisation (version 194cv) on a relevé plusieurs cas où une huile de marque en 5W40 entrainait un bruit de cliquetis moteur disparaissant systématiquement avec une huile moins fluide (10W40) ! Je ne l'ai pas constaté sur le mien, mais je vais quand même revenir à de la 10W40 car je n'ai constaté aucun apport non plus... à part de me vider plus rapidement le portefeuille à l'achat de la dite-huile !

huiles castrol

Edge sport 10w60 vidange tout les 15000km filtre a huile avec filtre a air pas green pour mon debit metre mais pipercross a sec

mais je l ai a un prix raisonnable par mon travail

Il serait temps de changer ton clavier et d'en acheter un (à prix raisonnable ) avec des touches de ponctuation qui fonctionnent...

Bref, tu t'es mis à utiliser ton moteur de façon normale.

Les moteurs essence sont conçus pour être utilisés de cette façon. Si tu utilises un essence comme un diesel, ce n'est pas idéal.

c est pas le clavier c est les yeux

perso, 5W40 de marque carrefour.

avantage: le 5, pas mal à froid (j'habite angers, on est jamais en dessous de -5°), le 40, suffisant pour l'utilisation que j'en fais, et surotu le 100% synthetique, pas présent sur la 10W40.

et puis, j'achete 4 à 6 bidons quand ils font "le deuxieme remboursé", ce qui est finalement imbattable.

ma mondéo de 12 ans et ma clio gpl de 5 ans ne s'en plaignent pas, et ne consomment absolument pas d'huile entre deux vidanges (entre 15.000 et 20.000km)


voila!

Tu peux expliquer les avantages du 100% synthétique ?

la comme ca, à froid??( )...nan!

mais je l'ai lu quelque part que machin truc aviat ecrit que l'huile....

bon, ok, google!


mouais..

y'a mieux mais:
http://www.google.fr/url?sa=t&source=web&cd=6&ved=0CC4QFjAF&url=http://www.agrireseau.qc.ca/bovinsboucherie/documents/LES%2520HUILES%2520%25C3%2580%2520MOTEUR%2520SYNTH%25C3%2589TIQUES.pdf&rct=j&q=avantage%20huile%20100%25%20synth%C3%A9tique&ei=rnWnTPnCFoqOjAeEz-jODA&usg=AFQjCNEgNo6hwrdh9gBQFoTUiPOZN4kJow&sig2=QcIAu-cba1LZjh-lSyJ8iA&cad=rja

pag 3:"palient la pluaprt des lacune conventionnelles, meilleure circulation.., protection..., stabilité"


voila!

je suis convaincu que la 100% synthese est mieux....sinon, à l'extreme, y'a qu'a mettre de la 1er prix, 100% végétale!! (en bas des rayons de carrouf!)

-- Edit du Sam 2 Oct 2010 20:15 --

encore mieux:
http://www.mobil1.fr/cms/Qu_est-ce_qu_une_huile_synthetique.aspx

http://olivier.p24.pagesperso-orange.fr/huile.htm

un peu de lecture

tu fais gaf une huile ça se stocke a l abri de la lumière et de la chaleur et doit être utilisé dans les 2 ans de sa date de fabrication

tres complet, ton lien!!

ca me revient, la semi synthese est une mélange de vegetal et de synthese... !!

par contre, l'intro se contredit avec la conclusion, qui conseille de la 5w40 en france...

de tte facon, a carrefour, seule la 5w40 est 100%syynthese. la 10w40 est semi synthetique.

je garde donc ma 5w40!