Ayant des soucis aléatoires avec mon installation GPL (Vialle) sur ma Saab 9-3 de 2002 (râtés à la ré-accélération, moteur qui boîte au ralenti), je m'étais presque décidé à changer mes injecteurs ;
Ils doivent avoir plus de 300.000 km si l'installation a été réalisée dès la mise en circulation de la voiture.
L'an dernier, le passage chez le spécialiste m'a coûté plus de 1300 € : Changement de la pompe qui était morte et d'un injecteur, grippé...
Je soupçonne les trois injecteurs restants d'être malades et de faire des amorces de grippage par moment... Seule solution au problème : Remettre à l'essence quelques instant et re-basculer au GPL mais parfois ça marche et parfois non...
Et puis ce weekend, je tombe sur çà : https://xado-france.com/produits-pour-v ... ateur.html

Qu'en pensez-vous ? Quelqu'un a-t-il déjà essayé ?
Si non, les injecteurs peuvent-ils être nettoyés aux ultra-sons ?
Je voudrais éviter un remplacement, vu le prix de ces petites bêtes (aux environ de 180 € la pièce et introuvables en occasion)...

Merci de vos retours d'expérience

Je m'en méfierai comme des produits censés nettoyé les injecteurs essence.

Et encore une couche pour les produits miracles :
Prin's indique 200 000 km, si il pouvait écrire 400 000 km en mettant du 'produit miracle', ils le feraient.
Idem pour les additifs d'huile.
Ça peut marcher,mais très marginalement.
Tu ne va pas rattraper un 100éme de mm d'usure avec une poudre ....
Il y a bien une huile au bisulfure de molybdène pour les embrayages de certaines moto Honda, mais pas pour les cylindres....

Tes injecteurs sont à changer, car usés depuis le temps. je ne conçois pas comment un nettoyage pourrait améliorer le truc.

Par contre comme tes injecteurs sont à changer, (et le vapo pas loin probablement) tu ne risque pas grand chose (en dehors de ton argent) à essayer.
Pour nous dire si cela aura marché ...... (dehors de l'effet certain sur le portefeuille) en

tout ou rien .... il faut penser : réservoir GPL vide , mettre le produit , aller à la pompe ...et que ce passe t'il en amorçant le pistolet ? rejet du produit ou pas ? la bonne question a se poser ... ensuite tu as le même problème que moi mais à un kilométrage beaucoup + élevé : voir ma présentation ...si tu as + d'info merci de m'en parler ...à bientôt

A supposer que du produit "remonte" dans la pompe, ce qui est TRES improbable, il retournera dans le réservoir au premier litre de remplissage.
Il n'y a pas une histoire de limaille dans le réservoir quand les vieilles pompes Vialle lâchent ?

Comme chaque fois qu'il est question d'un produit peu connu et qualifié par certains de "miracle", les critiques fusent ... de la part de ceux qui n'ont jamais testé le produit en question.

Alors de deux choses l'une : soit ce produit est un "produit miracle" qui rénove les injecteurs et là je dis arnaque, soit ce produit est un simple nettoyant et là je dis pourquoi pas.

Aucun produit ne rénovera une pièce mécanique usée, par contre un mécanisme encrassé peut tout à fait être nettoyé à l'aide d'un produit spécifique. J'ai personnellement déjà nettoyé des injecteurs GPL encrassés (à l'aide d'un spray "nettoyant carburateur" et en les déposant) et ils sont repartis pour des dizaines de milliers de km sans problème.

Ce qui serait intéressant c'est le témoignage de personnes qui ont utilisé le produit proposé par Fboutron et qui peuvent dire "oui, chez moi ça a marché" ou "non, ça n'a eu aucun effet".

Alors le premier essai s'avère assez décevant : En effet, il est conseillé sur l'aérosol de faire l'opération réservoir vide ou presque vide, la température de la bombe entre 25 et 30°C... Je n'ai pas pu vider plus d'un quart dans la cuve de gpl (en fait c'est assez difficile à évaluer) la pression dans l'aérosol étant insuffisante pour passer la valve du réservoir... Je vais tester à nouveau en vidant ce qui reste de la bombe dans une grosse seringue (en espérant avoir plus de pression) pour le prochain plein, en fin de semaine je pense...

La pression dans le réservoir ne dépend pas du niveau (sauf si bien sûr il est plein jusqu'au limiteur) mais de la température et de la composition du GPL.

N'hésitez pas à recommencer avec un réservoir bien froid et une bombe que vous réchauffez à la main.

Une balance permet d'évaluer la quantité mise.

Alors je suis très déçu car ul m'a été impossible de vider le reste de l'aérosol dans le réservoir... Et le transvasement dans une seringue est quasi impossible, la pression de sortie (qui n'est pas suffisante pour pénétrer dans le réservoir) est trop forte pour récupérer le liquide dans un récipient...
50€ de perdus, je déconseille donc cette solution.

Le site de vente comporte une fonction "Avis sur le produit", n'hésitez pas à l'utiliser !
Peut-être aurez-vous de l'aide pour finir votre aérosol.
Y a-t-il une composition indiquée dessus ?
Ce qui sort de la bombe est liquide ou 100% gazeux ?
Quel a été l'effet de la faible quantité injectée ?

Aucun effet pour le peu de produit injecté... Le produit sort sous forme de pulvérisation, en fines gouttelettes, très difficile à récupérer...
Oui je vais laisser un avis sur le site du vendeur...

Si ça peut aider…
Je procède de temps en temps à un nettoyage de mes injecteurs GPL en mode « pragmatique » :

- Je mets quelques centilitres d’essence C dans chaque durite d’alimentation des injecteurs ( V6 = deux rampes de trois injecteurs, deux durites).
- Je fais en sorte de maintenir une inclinaison pour que l’essence C reste naturellement vers les injecteurs.
- Je démarre le moteur à l’essence en le maintenant à un régime suffisant (3000, 3500 tmn) pour qu’il ne s’étouffe pas lors du passage au GPL.
- Je passe au GPL manuellement.
- Le régime baisse alors lorsque l’essence C passe dans les injecteurs GPL (maintenir le régime) puis repart dans les tours.
(trouvé parmi astuces et tuto).

Jusque là ça va, le Murano a 220.000km et roule toujours au GPL.

Alors ça c'est intéressant Avanti24... Et tu vois une différence entre avant et après ?
J'avoue que j'hésite un peu à toucher à cette installation complexe... L'essence C passe-t-elle facilement dans les durites ?
Comment procèdes-tu ? Avec une seringue ? Je me demande si mes injecteurs ne sont pas tout simplement H... Ils ont plus de 330.000 km au GPL...

L'essence C passe très facilement dans les durites, c'est de l'essence, très volatile et très fluide.
Je déconnecte les durites du filtre en sortie de vapo, c'est assez facile.
J'utilise une grosse seringue et vu le diamètre des durites il n'y a pas de problème.
J'ai pratiqué la manœuvre à deux reprises, dans une approche de maintenance préventive ( il n'y avait pas de gros problème avant).
Impression d'un léger mieux après.

Après 330.000km tes injecteurs ont subi une usure mécanique inévitable.
Est-ce suffisant pour les mettre HS? je n'en sait rien. Quid de la partie électronique?
Durée de vie d'un injecteur GPL? dépend de la marque et du modèle?

Bonjour,

Les injecteurs liquide peuvent finir par s'encrasser à long terme surtout s'ils ne sont pas montés comme vialle le recommande (nez d'injecteur en bas ou selon un certain angle).
C'est peut être tout simplement le cas.

Flo.

Salut Flo2

Sur la 9-3, les injecteurs sont montés par en dessous la pipe d'admission... Ils ont donc pour moi la tête en bas, ce qui expliquerais le problème ?
RVTT rencontre le même soucis sur une 9-3 plus récente (110 000 km) apparemment...

Bonjour,

Je ne sais pas si ça peut être la cause des soucis, mais dans la doc du LiquidSi de Vialle il est bien précisé le sens du montage, et le montage injecteur sous le point d'injection est interdit, sinon le nez d'injecteur peut s'encrasser et causer des soucis.
Ils conseillent si possible de les disposer le plus haut possible/point d'injection.

Flo.