Bonjour,
suite à quelques a coups lorsque je roule en GPL, j'ai recherché une cause probable et j'ai remarqué qu'un injecteur ne donnait plus rien.
(j'ai une rampe de 6 injecteurs BRC)
Peut on commander un injecteur et si oui, ou?
Merci

1) vérification au multimètre que la bobine de l'injecteur présente une résistance similaire aux autres injecteurs. Si bobine grillée--> changement
2) nettoyage. Si pas d'amélioration --> changement injecteur.

Avant changement, vous pouvez aussi essayer d'interchanger 2 injecteurs voir si le défaut reste sur le même injecteur. Sinon, c'est le câblage ou le calculateur qui est en cause.

Tenez nous au courant...

bonjour

j'avais un probleme similaire

résultat, 3 injecteurs de changés

Tout cela du a un mauvais plein

Bonjour,

Ce sont des injecteurs BRC de marque BRC écrit dessus ? Le système, c'est du Sequent, Sequent 24 (peu probable), Sequent 56 (plus logique) ?

Essaye pour le diagnostic: un long tournevis posé sur chaque injecteur (successivement) collé à l'oreille pour faire stéthoscope. On entend alors bien le claquement de l'injecteur qui fonctionne, et l'absence de claquement de celui qui ne marche plus.

Celui qui ne marche plus alors que les autres fonctionnent a soit une bobine coupée (résistance infinie à l'ohmmètre), soit n'est plus commandé par la centrale. Dans ce dernier cas, inverser avec un autre injecteur ( en les changeant PHYSIQUEMENT de place tous les 2, pour respecter la séquence d'injection), et constater alors (hélas ! ) que c'est la centrale électronique qui ne commande plus cet "emplacement" là...

Dernier espoir: un injecteur "encrassé" si le filtre entre vapo-détendeur et rampe d'injecteurs ne fait plus son boulot. A ce moment-là, tenter un nettoyage aux ultrasons peut "sauver" l'injecteur. Ca a marché sur mon système BRC Sequent, mais j'ai des injecteurs KEIHIN, très "rustiques" et robustes d'après mon installateur.

Bonne route.

Bonjour et merci pour vos conseils.
J'étais en déplacement donc pas de dépannage possible.
Par contre l'injecteur défectueux re-fonctionne normalement sans intervention de ma part mais que sous une condition: que le moteur soit chaud.
Je m'explique, je roule quelques kilomètres à l'essence, puis je coupe le moteur, (pour chercher du pain par exemple...) le bloc moteur par dégagement de chaleur à remonté la température ambiante au niveau de la rampe d'injection (KEIHIN) et au prochain démarrage l'injecteur fonctionne normalement le reste de la journée.
Le lendemain matin même symptôme.
Je vais donc procéder à un nettoyage de l'injecteur et au remplacement du filtre entre vapo-détendeur et rampe d'injecteurs.
Quelqu'un saurait il ou se procurer le filtre?
Merci pour votre aide

j'ai exactement les memes symptomes

sauf que j'ai les 4 injecteurs HS

il faut regarder sur le site de rague qui son fournisseur BRC .http://www.ragues.fr/
c'est monsieur guy gotron qui est le technicien tres genti et profétionnel .

bonjour,

mon auto a ete recalé au test c02 a l'auto securité.

verdict du garage injecteur hs.

hors la voiture roule tres bien en essence et au gaz.

comment expliquer cela ?

les compétances du garage sont il remisse en doute.

( voir mon post a ce sujet)

oula sa sa sent l'arnaque ou le réglage a faire .

Voila, je viens de régler mon problème d'injecteur qui bloquait à froid.
Démontage et nettoyage dans un bain à ultra sons avec de l'isopropanol pendant 1h00.
Remontage, et essais: l'injecteur fonctionne même à froid!
Merci pour vos conseils.

Super...

Pouvez-vous éditer votre 1er post et rajouter [résolu par nettoyage] dans son titre?
Ce sujet pourra resservir à d'autres...
Je suggère à ceux qui ont réussi un nettoyage d'indiquer leur méthode, tout le monde n'étant pas équipé de bac à US...