Mise à jour Franck : problème résolu !

Pour une fois c'est bien rare mais le fonctionement au GPL est ok mais gros soucis a l'essence....
apres avoir enfin resolue mes probleme GPL (voir mon topic à ce sujet "defaut sonde Lambda"), j' suis alle a bordeau ce week end.
Aucun soucis avec mon GPL il tourne tres bien par contre j'ai maintenant un gros soucis a l'essence.
Au demarrage mon moteur cale, il ne tourne pas tres rond, quand j'accelere il cale....quand je passe an gaz (une foie en temperature) plus de probleme j'ai pu faire la route tranquillement.
Arrivé a mon domicile j'ai decidé de repasser a l'essence afin de faire des essais, il ne cale plus mais ca tourne pas tres rond.... en essai routier il y a des troue a l'ecceleration tres aleatoires, quand je passe du gaz a l'essence ca perd en puissance....
Ma pompe a essence est assez recente et je ne pensse pas que ca vienne de la...
L'allumage est ok au GPL donc je pensse pas que ca provienne de la...
injecteur essence moins de 30 000...
Par contre je sais que le probleme des capteur PBMH est assez frequent sur mon modele de V6 et que ca peut provoquer des rater voir calage.
je voudrais savoir si ce capteur rentre en ligne de compte dans le fonctionement GPL car si tel n'est pas le cas ca pourrais etre lui qui est defectueux et perturber en fonctionement essence....

Mon moteur a 38 000km toutes les sondes, capteurs sont donc quasi neuf sauf ce fameux capteur PBMH qui se situe sur la boite et que je n'ai pas changé par ouble d'achat il a donc 230 000km....
qu'en penssez vous?

Rappelle-moi quel type de V6 tu as ? le bon vieux PRV 24s 200cv ou le plus récent ES9J4 24s 194cv ?
A partir de là je pourrai te filer pas mal d'infos techniques vu où j'en suis de mes recherches

Ce capteur PMH est parfois défectueux sur nos V6 passés 200000 km (tout comme sur plein d'autres moteurs)... dommage que l'accès ne soit pas simple
Il faut démonter soit la boîte à air - coupé 406 ES9 -, soit le support de batterie - peugeot 605 PRV... à voir selon l'implantation dans ton Espace...

Mais concernant les symptômes, pas grand chose à voir avec ce que tu as apparemment : si c'était le capteur PMH en faute, les effets se feraient sentir lors de la montée en température du moteur, avec des calages inopinés, souvent après avoir ralenti (entrée de rond-point par exemple) ou s'être arrêté à un stop. Avec parfois beaucoup de mal pour redémarrer (avec odeurs d'essence dans le pot quand il faut insister).

Dans ce capteur, la résistance de l'enroulement augmente avec la température. Il en résulte une diminution de l'amplitude du signal exploitable par le calculateur et, à la limite, une absence de signal, ce qui pourrait expliquer que les moteurs avec ce capteur défectueux calent plutôt à chaud et ne repartent qu'après un arrêt de quelques minutes.

Voici un tuto intéressant sur le sujet : http://peugeot605.forumeurs.fr/controle ... t4646.html

ce capteur PMH est utilisé aussi bien en essence qu'au Gpl, il sert à la gestion moteur pour indiquer à quel moment provoquer l'étincelle de la bougie. Donc pour moi tes problèmes viennent d'autre part!

ok
mon V6 est un L7X de 1999 le meme que sur 406 V6 coupe.
Tu as surement raison Tipiak mais je ne vois pâs de fil racorde sur le capteur allant à mon calculateur GPL donc si il est pris en compte (ce qui parrait logique comme ca....) je ne sait pas ou il prend l'info....

-- Edit du Dim 13 Déc, 2009 9:35 pm --

la reponce de de notre chere ami (et tres connaisseur) K-ZIMIR ici:
http://forum.aceboard.net/879-3295-1042 ... apteur.htm
pour lui ce capteur ne rentre pas en ligne de compte dans le calculateur GPL mais je serais curieux de savoir alors comment l'allumage se fait au GPL?

l'allumage n'est pas geré par le calculateur gpl, celui ci reste gérer par le calculo essence

donc pour toi le PBMH sert egalement au fonctionement GPL (indirectement via le calculateur essence)?
mon probleme ne viendra donc pas de la....je fais surement fausse route
j'essaye en comparant les 2 fonctionement de voir ce qui pourrait etre la cause ou hors cause du soucis en eliminant tout ce qui est comun puisque le fonctionement GPL est ok

Il n'y a aucune raison au vu de ces élements de mettre en cause ce capteur.
Peut-être ajouter une petite dose de nettoyant injecteur au réservoir d'essence ? Cela m'a résolu mes pb de démarrage difficile à l'essence assez similaires aux vôtres, mais à froid uniquement.
Sinon, vérifiez les connexions électriques des injecteurs essence, au niveau de l'intervention faite lors de l'installation GPL (il y a un endroit sur chaque câblage d'injecteur où le fil a été coupé et relié à 2 fils vers le système GPL.)
Tenez nous au courant.

Comme promis, j'ai complété mon premier message en haut de ce post avec des infos utiles sur ce capteur PMH : tu verras qu'effectivement tes soucis n'ont rien à voir avec les symptômes rencontrés sur un V6 PRV/ES9 dont ce capteur est HS.
Mais ce topic pourra servir à d'autres Et je t'invite à faire un nouveau topic pour ton problème, avec un titre n'évoquant pas le capteur PMH.

ca y es panne je pensse résolue!
le capteur PBMH est bien hors de cause apriorie vous aviez totalement raison meme si je pensse procéder un de ces jours a son remplacement car il est d'origine et quand ca tombe en rade boujour la galere surtout qu'il n'est pas facilement accessible et sur commance donc quand ca tombe en depart en week end ou en vacance bonjour la galere pour un capteur a 30 euro....
Pour mon probleme en faite cela est tout simple:
mon carter en plastique qui se trouve sur le moteur etait mal serré ( de ma faute quand j'ai remplacer ma rampe GPL qui est fixée dessus), avec les vibration de la route celle ci est vennu coincé une durite d'essence alimentant une des 2 rampes d'injection et du coup le debit d'essence dans une des 2 rampes se trouvait reduit....
c'est tout bete heureusement plus de peur que de mal, desfois on cherche des trucs plus techniques alors qu'un simple pincement intermitant de durite peu vite mettre le bazard...
Je suis etonné que cela provienne de cela mais a aprtir du moment ou ce carter a ete remonter et serre correctement plus de probleme... et c'est la que j'ai vu que les durites d'essence alimentatnt les rampes passait dans un angle du carter pouvant etre vite pincé si on ne prend pas garde ou si le carter est mal fixé....