bonjours,

Je viens de faire installer un kit prin's valve care (le flashlube electronique de chez prin's).

http://www.prinsautogas.com/en/products ... ecare.html

Ce kit a l'avantage d'être prévu pour le prin's vsi. En effet il se branche sur le calculateur et dose la quantitée d'huile selon la charge et régime moteur.
Il fonctionne avec une pompe et non par dépression.
Le systeme bascule en mode essence si le flacon d"huile est vide et de même se met en service uniquement en mode GPL.
Une alerte est emise quand le flacon d"huile est vide .Il reste alors 60min avant de basculer automatiquement en mode essence. (vaut mieux avoir un flacon de rechange sous la main ).
Pour recharger on utilise un flacon avec un opercule que l'on met comme une perfusion. L'inconvenient est que les recharges sont spécifique prin's donc marché captif et pas beaucoup de distributeur pour l'instant et prix en consequences.
Faudrais voir si c'est le même produit que le flashlube et recharger les flacons. (à la maniere des cartouches d'encres pour imprimantes)

Bon c'est sur, le débat sur l'utilitée et l'efficacitée d'un "flashlube" feras toujours couler de l'encre entre les pros et les contras. Mais pour mon moteur prin's et borel conseillent un lubrificateur de soupapes. Donc dans le doute...

A+
Red baron

j'imagine que ce petit gadget à un prix?

Ouaip, j'ai entendu parler de quelque chose aux alentours de 300€ sans compter la pose (à confirmer)...

D'un autre côté, je me pose aussi la question du produit qui se trouve dans le récipient.
Je pense qu'il s'agit effectivement du flashlube.
Pour avoir été contacté par la compagnie Marly suite à un retard de livraison, je sais maintenant que c'est elle qui diffuse non seulement tous les produits badgés de la marque (systèmes Marly Top-Oiler et additifs tels que Marly C, Marly F etc...) mais aussi les fameux systèmes "Flash-Lube" aspirés bien connus et le produit qui va avec, ainsi que leurs dérivés...

Il reste donc à essayer de voir s'il n'est pas possible de passer par la même sté Marly pour voir s'il n'existerait pas un même système adaptatif et non pas uniquement celui réservé à Prins.

En clair, ça m'étonnerait que ce produit ne soit vendu que sous licence exclusive Prins.

Bonjour,
comment est raccordé le valvecare?
Sur certaines pubs il est indiqué que le produit est injécté dans la tubulure d'admission, via un autre piquage (comme le flashlub)
Or sur la pub de ce site, ils sous-entendent que le valvecare est raccordé à l'arrivée de gaz car ils disent que le vapo et les injecteurs en profitent http://www.lpg-installaties.be/fr/producten/

Je suis curieux de savoir si pour l'installation:
- il faut simplement modifier un ou plusieurs paramètres du calculateur existant
- ou s'il faut une version plus récente du programme à l'intérieur du calculateur
- comment il est raccordé au calculateur? Simple branchement plug & play ou bien dérivation sur le câblage existant?

Effectivement c'est pas donné : 351 € ttc (montage inclus avec recharge complémentaire)





Il est raccorder sur la tubulure d'admission par un piquage juste avant les injecteurs . (injecte à 20 bars)


- D'apres ce que je sait c'est pas le prog du calculateur qui est modifié mais le valve care qui est programmer sur le calculateur avec les données moteur.
- j'ai pas vue de prise mais je doute que c'est une simple dérivation ( emplacement de prévu dans le calculo ?) Vas falloir que je démonte

Red Baron, ton post est très complet, merci, sympa les photos.

Le sujet intéressera certainement tous les possesseurs de V6 3.5 VQ35 kité en Prins.
Je m’interroge pour mon Nissan Murano, kité il y a 35000Km. Je n’ai pas de problème jusqu’à présent mais dans ce domaine, mieux vaut prévenir que guérir…

J’ai compris en lisant tes posts précédents que ton installateur commence seulement avec ce dispositif. Le produit est très récent mais si PB de début de cycle commercial, ton installateur a du y être confronté peut-ëtre ?
As-tu des infos sur le prix et l’approvisionnement des recharges. On en trouve sur internet ?

Il semblerait que sur ce moteur, le collecteur d’admission se sépare en deux parties (amélioration du couple à bas régime). Lors de l’installation des systèmes Flashlube « standard » (non électroniques) sur ce moteur, le point de repiquage de la durit est très important. Il faut s’assurer que la durit répartira correctement l’additif dans chacune des deux tubulures. Certains mécanos se sont fait des gabarits de montage pour ce V6. On doit certainement faire face à la même problématique avec le repiquage de la durit du ValveCare ? Je crois que ça rejoint un peu la question de Soony « comment est raccordé le valvecare?
Qu’en penses-tu ?

Salut avanti24,

Effectivement mon installateur commence avec ce produit , J'etait sa premiere installation et borel lui a preté le cable et le logiciel de prog.
Comme ce produit est assez recent en France il n'y a pas encore asser de retour d'experience. En Allemage le produit est un peu plus vieux ,mais pas encore trouver de retours significatifs sur les forum.
Pour les recharges j'ai pas encore trouver de fournisseur en France sur le net, en allemagne le prix est de ~ 14 € hors frais de port mais ne livrent pas a l'étranger.En principe l'installateur est capable de fournir les recharges. Le mien se renseigne sur les prix et les délais et regarde si on ne peu pas mettre du flaschlube à la place .(recharge prins environ le double de prix).

Pour le repiquage je ne sait pas trop, mais j'ai parlé a mon installateur d'un gabarit de pose (suite a un autre post a ce sujet).Il m'a répondu qu'il fallait placer le repiquage au plus pres du boitier de l'acelerateur ou un truc comme ça (désoler j'ai oublier ) en tout cas au plus pres de quelque-chose.
Apres est ce que le repiquage du V.C à les mêmes contraintes que celui FL, car le VC injecte a priori a 20 Bars.


Par contre le cable elec est raccorder non pas dans le boitier mais par une epissure sur le cable du prog.


C'est sur cela fait un investissement supplémentaire mais "vaut mieux prevenir ...."


A+

-- Edit du Jeu 30 Juil, 2009 10:02 am --

Bonjour à tous ,

J'ai acheté des recharges hier. Le prix est de 12 € la recharge soit 500 ml, apparement le même prix que le flashlube.

A+

combien de km avec une recharge ?

Pour l'instant j'ai fait 4200 km mais la recharge est bientot vide. Il faut donc compter environ 5000 km par recharge. Mais tout depend de la charge moteur.
Pour le flashlube les préconisation sont de mémoire 5000 km par recharge donc prin's et FL même combat.
A+

donc en gros
+10% à l'installation
60 EUR / an (pour 20000km/an)
et +1% de budget carbburant (avec une conso gpl de 12l/100 et le gpl à 0.6EUR)

Tu peux nous dire ton retour d'experience sur ce systeme? est t'il plus efficace? economique? l'investissement vaut le cout par rapport au goute a goute classique?
merci

Bonjour,

Nous avons eu ce système sur notre véhicule.
Le système de vis sans fin n'a pas tenu. (c'était un peu obligé)
Je ne vois pas comment il peut injecter à 20bars qui plus est.

Gros inconvénient, surtout sur le VQ35, l'installateur a du faire le repiquage juste après le papillon, ce qu'il faut faire sur un moteur standard, sauf que là, après le papillon, ça se "resépare" en plus du V pour améliorer le remplissage a bas régime, conséquence certains cylindres ne voient pas le flash lub.

Notre installateur ne pouvant fournir ce système et nous proposant un flashlub "mécanique", nous nous sommes renseigné ailleurs et l'on a fini chez PRINS Hollande.

Il nous as été conseillé de le déconnecter dans l'ECU Prins (pour ne plus avoir d'erreur intempestive et bloquer le système GPL) et on nous as recommandés un autre système, qui bizarrement injecte sur les 4 cylindres et dont l'injection se situe entre les injecteurs GPL et le collecteur de leur cylindres.

Les pros confirmeront ou infirmeront, PRINS devait sortir la même chose, mais pour injecteur cylindre par cylindre.

Pour la conso de produit j'avais comparé, tous ceux que j'ai eu dans les mains c'était 1L de "...LUB", pour 1000L de GPL.

Flo.