Bonjour à tous,

Je suis tombé sur ce lien sur un autre forum auto généraliste et trouvant ça bien utile, je me suis dit que ça vous intéresserait surement aussi...

http://www.autogastanken24.de/documents ... 201108.pdf

A vrai dire, le lien avait déjà été donné dans cet autre topic : viewtopic.php?f=92&t=881&p=7715
Mais de manière plus générale

et liste à prendre avec des pincettes

il suffit d'un cas signalé par un gpliste à prins pour que le véhicule en fasse partie...

Cool il n'y a aucune Jag'

Le document ici est moins complet que celui de l'autre topic... L'autre relate également les problèmes d'injection, tandis que celui-ci se limite aux problèmes de soupapes et de sièges (de soupapes, bien entendu).

peut etre par ce que pas grand monde monte du gpl sur une jag

les jag, c'est pas des citroen ou des peugeot, elles se collectionnent et les modifier avec du GPL c'est t'assurer une bonne grosse décote...

En Belgique je vois régulièrement des Jag' GPL-isées, ça ne choque personne.

Même la reine d'Angleterre à fait monter sa Bentley au GPL! Elle pourrait nous faire un petit reportage je trouve .

Peut-être, mais d'ici là, il y a belle lurette que je n'en serai plus propriétaire Après chacun collectionne ce qu'il veut.
Ca ne me choquerait aucunement d'avoir une ancienne au GPL et je dirai même mieux, si je pouvais en ancienne au GPL et au quotidien ça serait le pied

bonjour à toutes et à tous.

La preuve que des voitures de haut standing peuvent être équipés au LPG :

Evidemment, à voir le prix de l'engin, on peut se poser pas mal de questions dont celle de la validité de l'installation qui, à mon avis, n'est pas approuvée par le constructeur ...

Pour info, elle est visible du côté de Mettet (je l'ai vue jeudi dernier).

Intéressé? Voici le lien vers le site de vente ... Non, ce n'est pas moi qui la vend ...

Salutations,

Jacques.

Elle est sur eBay aussi, les amateurs ne se bousculent pas apparemment...

sur une Rolls le coût de l'essence est négligable par rapport à l'entretien
Amortisseurs arrières : nécessite de changer aussi les bras de suspensions coût des pièces (hors main d'oeuvre donc) 3100 euros
Et le reste est à l'avenant

c'est un peu pareil sur toutes les marques anglaises prestigieuse

au moins, sur ma mamie, les pieces coutent 3x quedal

une bougie : 1.5$

y'a une erreur dans cette liste concernant subaru :

il y'a 2 versions du EZ30 (boxer 6cyl 3.0L distri à chaine):
2001-2004 : 210ch, sur outback mkII et legacy mkIII dans certains pays (NZ et Australie entre autre)
2005 - 2009 : 245ch (distri variable à chaine), sur outback depuis 2004 (mkIII), legacy depuis 2004 (mkIV) et tribeca (un gros suv genre x5, un flop commercial sur tous les marchés)
L'un comme l'autre n'aiment pas le gpl (pb de soupapes identifié aussi sur la liste noire viale)

Le bloc "classique" de l'outback c'est la série EJ25, boxer 4 cyl 2.5L

entre 95 et 99 il n'y avait qu'un bloc sur l'outback, le EJ25D 165ch dont la culasse a double arbre a connu des faiblesses. (rien à voir avec le gpl)

de 2000 à 2003, outback mkII, c'est le EJ251, retour au simple arbre et 10 chevaux de moins (156ch en version europe) qui n'a pas rencontré de problème majeur, sinon qu'il est assez gourmand. (12-13 l/100 au gpl)

2004 - 2007, outback mkIII : EJ253, 165ch (celui de la mienne), nettement plus sobre que les précédents, pas de soucis avec le gpl sinon un réglage tous les 30K du jeu de soupapes (pas de rattrapage hydraulique). Il peut être gourmand en huile en usage intensif et connu quelques ruptures de beiles suite à niveau d'huile trop bas (car pas contrôlé régulièrement par l'utilisateur)

2008 - 2009, outback mkIII : EJ254, 175ch (distri à admission variable). je ne connais pas l'historique sur ce bloc.


plein d'infos sur l'historique des moteurs subaru:
http://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_EJ_engine#EJ25D