Bonjour,

Sur nôtre voiture le calculateur prend la température de l'air d'admission au niveau du papillon.
Le GPL qui est injecté doit être relativement chaud (quelle température ?)

J'ignore dans quelle proportion celà peut jouer, mais est-ce qu'il peut y avoir un gain si l'on déplace la sonde de température d'air au niveau du collecteur, entre les injecteurs gaz et le moteur lui même ? Ainsi elle prendrait une température plus réelle de l'air d'admission qui rentre du moteur ? (du coup on n'aurait la température que d'une tubulure mais ça ne changerait pas grand chose.)

Ou peut on savoir de combien ça modifie la température en fonction des conditions extérieures ? Ceci afin de rajouter une résistance pour leurrer le calculateur, afin de lui donner une information plus proche de la réalité ?

Merci.

Flo.

Je ne suis pas sûr qu'il y ait une différence significative, avant de te compliquer la vie, branches un diag odb pour connaitre ta T° d'admission, et branches une interface diag sur ton ECU gpl pour voir la T° du gaz, tu verras si l'écart est important, à savoir que la qté de gpl injectée est très faible par rapport à l'air aspiré, donc il faudrait que le gaz soit très très chaud (certainement + de 200°C) pour avoir un effet sur le volume de mélange total.
Et comme le gaz ne peut pas dépasser la T° du LDR (110°C max approx) et en réalité les vapos sont calculés pour sortir un gaz à une T° nettement en dessous, je pense que les valeurs gaz/air sont assez proches.

J'ai une petite vérif à faire sur mon jeep, faut que je pense à relever ces valeurs, je te les communiquerai quand ça sera fait, logiquement, même de marques différentes, des systèmes analogues doivent générer des valeurs comparables.
A+

à mon avis, problème négligeable. La régulation lambda corrige tout...

OK, merci pour les informations.

Flo.