oui désolé je me suis trompé, la borne 53 en entrée fusibles et direct aux injecteurs gpl.

salut , a tu verifié que il n y a pas de fuite par le tuyau de depression entre le vapo et le collecteur d ADM

c est suffisant pour faire caler le moteur !!

un autre point verifier , c est la vanne de ralenti , la superposition de carburant ?

si tu bascule de ess a gaz en roulant a 3000trs , ça coupe aussi ou ça bascule normalement ?

l y a dans ton programme prins une case avec un point d interrogation , tu clique dessus et tu aura acces a tous les numeros de 1 a 34 , il y a une case pour reinitialiser les valeurs de reglages basique comme un calculateur vierge
si tu pense comme moi que c est une bille qui a fait les reglages , fait un reset puis rentre les valeurs modifiés
richesse ralenti 15
richesse accelere 120
sonde lambda connecté clic droit choix 0 1 volt
lambda min 34
lambda max 47
une fois que c est fait , laisse tourner le moteur au ralenti a l essence , observe le temps d injection essence (par exemple 2,8millisecondes ) puis tu passe au gaz , le TI essence doit rester a 2.8ms si ça monte a 4milliseconde c est que tu est trop pauvre donc il faut augmenter la valeur richesse ralenti a 20 au lieu de 15
quand c est fait un petit essai en roulant pour voir si la richesse est bonne , le temps d injection d essence doit rester equivalent en mode essence ou gpl
idle pressure a 2bars avec recommutation essence en dessous de 1.5bars

voila une bonne base de reglage et pour ne pas mettre la jeep au fossé , c est mieux qu il y ai quelqu un qui conduit et un qui regle a l ordi

Bonjour meca 207,

merci pour tes infos,

je vais dans un premier temps contrôler le cablage électrique.

Jac

-- Edit du Jeu 10 Mai 2018 19:03 --



Bonsoir gazgaz,

mes injecteurs sont jaune,

continuités injecteurs ok,

pas encore remplacé portes fusibles

Jac

Les injecteurs jaunes sont plus gros, il faudra donc baisser un peu les valeurs de réglage de richesse:
RC > 110
Off inj > -5

De toute façon, ce n'est pas notre problème, même avec ces valeurs proches cela devrait démarrer. Il y a autre chose.

salut ,
1 le gaz arrive aux injecteurs ?
2 les temps d injection in et out s affichent ou pas sur out
3 la pression correspond entre l affichage a l ordi et la pression de gaz quad on debranche le tuyau ( peut etre le capteur bosch HS sur le filtre )
4 si la sonde lambda est connectée , elle affiche quoi dés qu on passe au gaz sur le graphique valeur riche ou pauvre ?
5 quand le moteur passe de l essence au gaz est ce que tu entend le clic clic des injecteurs keihin avant de caler
les injecteurs orange font environ 52cc min , les jaune 74cc , les marron 100cc

un faisceau v8 neuf coute env 130e sans emulateurs , j en ai changer un sur un ram 5.7 hemi sur lequel je ne trouvais pas la panne 470000km injecteurs keihin remplacés a 250000km

dés fois les souris sont trés forte pour mettre l auto en panne

j espere que tu va trouver car s en voir le vehicule , je n ai plus d idée

Merci gazgaz et meca,

je ne me suis pas encore remis sur le jeep,

le capteur de température et pression est neuf (Bosch),

pour les injecteurs le gaz arrive bien, je n'ai pas encore écouté les injecteurs pour le clic clic,

refaire l'ensemble de l'installation est un projet futur , je suis en contre visite avant le 20.

ce qui m'inquiète c'est que j'ai du changer : le calculateur essence, le boitier abs, un module

électronique de gestion carrosserie, peut être un coup de 24 volts

des que je mis remet je regarderais pour le temps d'injection et la lambda.

les injecteurs ont plus de 250 000 kms.

encore merci a vous

bon weekend

la sonde lambda n'est pas branchée, tu ne verra rien de ce coté là.

8 Lambda type : 0

-- Edit du Mar 15 Mai 2018 16:11 --

Bonjour,

après remplacement des portes fusibles et contrôle des continuités :

les électrovannes ne claquent plus,

température gaz moins 230, pression gaz 0 (avec capteur neuf et ancien), continuités ok

la coupure injecteurs essence se fait bien

les fusibles batteries sont bien alimentés en 12v lors du passage au gaz

je continu mes recherches
Jac

Pour info et de mémoire, il y a eu plusieurs défauts d'émulateurs Prins signalés sur ce forum. Faites une recherche avec (ou postez-ici) la référence relevée sur vos émulateurs (+1 photo ?).
Faites une mesure au voltmètre en sortie de capteurs - comme cela, vous saurez si c'est le capteur (peu probable), leur alimentation ou bien le calculateur (ou le soft de diag).

Bonjour et merci pbh,

j'ai les émulateurs sans connecteur, je mettrais la ref plus tard photo je sais pas poster

les deux capteurs sont ok

le soft est pas top

que le calculateur gaz soit hs ne m'étonnerais pas, comme dis plus haut je pense a un coup de 24 volts

C'est vrai que au bout d'un moment, on va dire qu'il faut en essayer un autre.

Bonjour gaz gaz,

j'ai trouvé un ensemble calculateur (vsi 2 je pense) injecteurs (8), vapos (2) réservoir,

faisceau, de Chrysler v8 l'ensemble a 35000kms, y a plus qu'a

Jac

VSI-2 > bouton rond. Ce sera encore mieux les possibilités sont plus nombreuses.

Bon ben il y a un peu de boulot.
Je peut te fournir les schémas, par contre je n'ai pas de manuel de montage pour ce moteur (on ne l'a fait qu'en VSI-1).

Est ce que tu as le logiciel VSI-2 ?

gazgaz,

je n'ai pas encore le logiciel,

c'est une inctallation a deux vapo, faut-il monter les deux ?

Pour un 5.2 un seul vapo suffit.

N'en monte qu'un, c'est beaucoup plus simple.
Par contre il te faudra le logiciel pour adapter tout ça.

ok merci gazgaz,

bon après retour d'infos bouton carré,

la longueur des fils d'injecteurs doit-elle etre identique sur les huit ?

quelle est la longueur idéale des durites entre injecteurs et collecteur ?

Jac

OK pour le VSI-1.

la longueur des fils d'injecteurs n'a pas d'importance, je n'hésite pas les raccourcir au besoin.

la durite entre les injecteurs et les tétines du collecteur doivent être au maximum de 40 cm. Le plus court possible c'est mieux, de même longueur c'est mieux aussi.
de quelle année est le véhicule? je peu t'envoyer un manuel de montage.

Donc tu a un calculateur VSI-1 que tu peut essayer sur ton montage actuel pour voir. Tu met les réglages du 5,2 dedans et tu essaies pour voir.

OK pour le VSI-1.

la longueur des fils d'injecteurs n'a pas d'importance, je n'hésite pas les raccourcir au besoin.

la durite entre les injecteurs et les tétines du collecteur doivent être au maximum de 40 cm. Le plus court possible c'est mieux, de même longueur c'est mieux aussi.
de quelle année est le véhicule? je peu t'envoyer un manuel de montage.

Donc tu a un calculateur VSI-1 que tu peut essayer sur ton montage actuel pour voir. Tu met les réglages du 5,2 dedans et tu essaies pour voir.

Bonsoir gazgaz,

Je vais chercher l'ensemble ce week end.

L'installation actuelle ne me plait pas, je vais me servir du nouveau faisceau pour refaire

l'installation intégrale.

je ne sais pas poster les photos pour faire voir ce qui me chagrine.

le jeep 5.2 est de 1997

Bonne soirée
Jac

Voila le manuel Prins de l'époque :

Merci gazgaz,