Ceci dit une petite voiture légère se comporte bien sur autouroute, j'ai eu une clio essence 1.2l 60cv pendant 10 ans et elle faisait le 160 compteur, même en montée sur autoroute, je l'ai vendue à regret pour un espace III 2.0l GPL au 3ème enfant, et ce dernier ramait bien plus que la clio dans les montée.

La dernière fois que j'ai eu un trajet à faire dans une voiture faiblement motorisé (306 break diesel), à 4 dedans + bagages, j'ai "explosé" la conso (+ de 9 litres) et j'ai jamais réussi à finir à 130 en haut d'une monté (même en 4ème, ca a du mal) : bref un coût supérieur au V6 (12L sur autoroute), pour un confort, bruit, ... bien fatiguant (notamment pour la réunion d'après ...)


Tu as des exemples ?

Pour moi, déjà pour la 605 V6, l'assurance était moins chère que pour la 605 2.5 TD (pourtant moins puissant de 40cv), et aujourd'hui, pour une audi A6 Avant V6 2.5 biturbo de 240 cv c'est 200€ de moins pour la même en 2.5 TDi de 180cv. Idem en Laguna estate 2.0 turbo (certes moins puissante en essence de 5cv) !

sur que 130km/h en pente un 1.2 c'est très juste mais en même temps, c'est pas si grave si la vitesse diminue de temps en temps.

Faut savoir si on préfère diminuer sa vitesse et moins polluer ou si on préfère rouler toujours au maximum des limitations de vitesse et pollué plus.

Perso, je considère que rouler au GPL n'est pas qu'une question d'argent mais d'écologie aussi.

Chacun voit après sa philosophie en matière d'automobile. J'ai rien contre les gens qui roule toujours à fond mais personnellement je ne trouve aucun point positif à rouler vite (partir 5 ou 10 min plus tôt c'est ma philosophie)

Oui André, un 1.2 ça passe bien sur un petit véhicule, mais quand tu as des enfants, il faut un véhicule plus grand, et là un 1.6 ou 2.0 ce n'est pas du luxe. Plus gros ça n'est pas forcément nécessaire, mais chacun fait ce qu'il veut.

Pour en revenir au sujet initial, c'est-à-dire GPL vs diesel, en particulier au niveau économique pour un gros rouleur.
-Sur un petit véhicule avec l'aide de 2000€, c'est super rentable
-Sur un gros véhicule, le GPL est plus rentable que le diesel, coût km un peu en dessous et coût d'achat largement plus bas, mais il est vrai qu'on ne trouve pas de gros véhicules équipés d'origine, c'est ça qui calme, alors que l'on peut prendre un contrat d'entretien sur un diesel pour éviter les déconvenues.
-Entre les deux, faut faire le calcul, mais il faut être conscient qu'un diesel coûte cher à entretenir et ne pas compter que le surcoût à l'achat et le coût de révisions "normales".

Après évidemment pour l'agrément de conduite, le bruit, les odeurs et la pollution, il n'y a pas photo...

Merci pour ta réponse hh78! (j'en profite pour te souhaiter un joyeux anniversaire d'ailleurs!)

Effectivement, les voitures équipées d'origine ne sont pas légion... vraiment pas!

Maintenant, une autre question; le surcoût de l'entretien spécifique GPL (donc en supplément à l'entretien classique essence) est-il important? Y a-t-il de grosses différences suivant le type d'installation/motorisation?

tu compares des véhicules v6 qui ne sont produits qu'à très peu d'exemplaires et donc les fichiers d'assurances les considèrent comme véhicules avec peu de risque de sinistres.
dans ce genre là, mon assurance me propose un prix de 10e moins cher pour une 406 coupée v6 que ma "petite" xsara 1.8 16s.

exemples pour des voitures plus courantes:
pour une 306 2.0 10ch fiscaux, 123ch din, c'était 800e
. une golf III tdi 110ch din 5ch fiscaux: 500e avec les mêmes garanties
ca commence à faire une sacrée différence de prix pour 10ch d'écart( de plus les voitures allemandes sont très souvent plus cheres en assurance)

Houla la,tu es assuré ou toi,car la il y a un gros problème avec ta compagnie sauf si tu as du malus bien sur,voici ce que je paye aux AGF avec 50% de bonus en tout risque et en région parisienne.
Pour ma 350Z roadster 20cv fiscaux,923€ avec valeur argus + 20% en cas de sinistre total ou vol et dépannage devant la maison avec une voiture de loc dans l'heure qui suit l'appel.
Pour mon ex megane 1,6 16v 110cv de 07cv essence tout risque 459€
Pour l'AVEO de 04cv 329€.

Donc les prix que tu donnes me semble cher et c'est la première fois que je vois qu'une essence est plus chére à assurer qu'un diesel de classe équivalente.

Pour 50 000 km /an je penserais aussi au confort, et le diesel perd face au GPL ça vibre et fait plus de bruit (même si il y a eu de gros progrès ces dernières années avec le hdi)
Tu t'en mets plein les doigts à chaque plein.

Pour les sous : Le GPL se revend mal en occasion : achète une occasion , pour savoir si l'installation a été bien faite : fait le plein avant l'essai et mesure la différence de conso GPL / essence ça va de +5 % (trés bon) à +25% (mauvais pas acheter ou vraiment pas cher). Avant l'achat emmène la chez ton GPListe futur pour qu'il te tise si il peut l'entretenir (perso j'ai fait ça au téléphone en décrivant l'installation) il existe aussi une liste noire des voiture à problèmes avec le gpl (téléphone a ton futur GPListe avant l'achat)

Autre raison d'acheter une occasion la garantie Avec du GPL sur du neuf : en cas de problème moteur le vendeur te dira "c'est pas ma faute c'est le GPL"
Ensuite tu va chez ton GPListe qui trouve la problème (un GPListe est généralement plus rusé qu'un mécano normal), engueule le garage ("bande de nazes vous n'avez même pas branché le boitier diagnostique si vous l'aviez fait vous auriez lu bobine d'allumage à changer" c'est du vécu !), tu retourne au garage qui fait la réparation en râlant......
évidement c'est plus compliqué avec la voiture en remorque....

Ou alors dans le neuf tu achète le GPL d'origine (Saab Chevrolet) comme cela tu n'a qu'un type à secouer en cas de problème....