pour le fonctionnement au gpl, ca peut s'expliquer par le fait que le vapo pique de la chaleur au circuit. Mais je ne sais pas si c'est suffisant pour faire diminuer la température, car en contre partie la combustion du GPL est plus chaude. La faudrait faire des calculs

concernant le calorstat, c'est louche quand meme. Tu es bien d'accord sur le principe de fonctionnement ? Dans ce cas, comment la pluie peut refroidire le liquide s'il ne circule pas dans le radiateur ? Peut etre que les projections sur le bloc moteur le refroidissaient

Pas la peine de faire des calculs, c'est logique: la T° monte moins au GPL parce l'échange thermique pour la transformation du GPL en gaz absorbe plus de calories que sa combustion n'en produit par rapport à l'essence.

Disons que je vois les choses comme ça: un vapo qui givre, on connait.
C'est donc que ce gaz est capable de produire des T° inférieures à 0°C.

Ce n'est pas un mystère puisque c'est le même principe qu'utilisent les frigos et autres clims, bref, la plupart des systèmes de refroidissement.

Donc au cours d'un fonctionnement normal, au passage dans le vapo la T° du LDR prend une sacrée claque avant de retourner dans le circuit principal.
Alors si en plus les T° extérieures sont elles aussi négatives, ça fait quand même beaucoup de froid à absorber pour un seul et même circuit de refroidissement d'autant que les durits de dérivation vers le vapo ne sont pas très grosses, contrairement aux durits du crcuit normal qui sont prévues pour évacuer le plus rapidement possible et avec le plus de débit possible les calories du moteur.

Et je pensais même que par des T° extrèmes et au vu de la taille des durits, plus le chemin sera long vers le vapo et plus le LDR aura le temps de refroidir un peu avant d'y arriver... Ouais bon c'est un peu tiré par les cheveux mais bon quand même

Il ne faut pas oublier non plus que la pompe à eau se charge de faire circuler tout ça, mais si je ne me plante pas, tant que le calorstat ne sera pas ouvert (tiens tiens...) la dérivation vers le vapo ne se fera que par simple convection voire pas du tout, ou au pire avec du LDR encore froid.
Reste en plus à savoir à quel niveau se trouve le repiquage vers le vapo et s'il est monté en parallèle ou en série...

Bref, autant de paramètres qui font que ceux qui ont des problèmes de passage au GPL par les températures actuelles ne m'ont pas plus étonné que ça

Au passage, je n'ai pas trop de problème à ce niveau-là (d'abord il ne fait pas si froid que ça chez moi ) puisque même s'il est excentré et pratiquement exposé à tous les vents, mon vapo est tout petit et à un seul étage (voir ici: Yaris Sol Tartarini)


Bah peut-être bien en fait...

Et pour te répondre: oui je suis entièrement d'accord sur le principe de fonctionnement du calorstat.
Alors peut-être bien que ce jour-là, il s'est ouvert juste un peu, suffisament pour que le LDR circule dans tout le circuit et empêche la T° de monter correctement.

En même temps que j'écrivais, je pensais que ça dépend peut-être aussi de l'emplacement de la sonde, ce dont je ne me souviens absolument pas sur ce moteur (GF).

Enfin bref, on va pas en faire une thèse, tout ce que je sais, c'est que j'ai refourgué la caisse quelques 6 mois plus tard avec pas loin de 230mkm au compteur avec des problèmes électriques un peu partout, l'embrayage qui commençait à patiner sérieusement, les joints de queue de soupapes morts (la maladie de ces moteurs) et la segmentation pas très vaillante.
En gros, elle tournait plutôt bien mais j'étais pas loin du litre d'huile aux 1000
J'aurais pu la garder encore un peu mais j'en avais marre de mettre tout mon pognon dedans et j'ai fini par acheter une Corsa neuve. Et quelle ne fut pas mon erreur ! Une Corsa 2, les toutes premières. Ca m'apprendra à acheter un modèle en début de carrière

Enfin bon, vais arrêter ici le HS

bon j'ai enfin pu amener ma voiture au garagiste il a fait un diag sur le calculateur diagnostic VAPO H.S super bonne année sa commence bien

Il n'est pas encore sous garantie ?

Tiens histoire de ne pas faire le mec qu'a de la suite dans les idées

Tout-à-l'heure me suis amusé à faire un petit test:

Tout d'abord, aujourd'hui ici il fait 8°C

J'ai fait chauffé le moteur jusqu'à déclenchement du ventilo et immédiatement après, suis allé mettre les doigts sur les durits.
Evidemment, pas moyen de rester sur celles du circuit principal tellement elles sont chaudes, d'ailleurs j'ai même pas essayé et de toutes façons, il suffit de s'en approcher à quelques centimètres pour sentir la chaleur.

En revanche, les dérivations vers le vapo et retour (monté en parallèle sur le circuit de chauffage): vers ce dernier, je n'ai pas tenu plus d'une demi seconde mais j'ai pu tenir facilement la durit de retour qui était chaude sans plus.

C'est l'histoire d'un mec...

Bon OK je sors

non, mais c'est interessant
Quand je parlais de faire des calculs, c'est car je n'ai pas idée des différents pouvoir calorifique liés aux changement d'etat. Je sais que ca pompe de la chaleur, mais pas dans quelle proportion

apres, le repicage du vapo doit etre fait correctement si on veut que ca marche correctement

On est bien d'accord

Pour ce qui est des calculs, il y a une multitudes de paramètres à prendre en compte, en plus des simples valeurs naturelles qu'on ne connait même pas...

Bref, on n'est pas rendu

non plus de garantie dessus il à plus de 3 ans l'engin, il va essayer un truc avant de changer le vapo la soupape de pression je crois car sur ce systéme il ai pas possible de régler la pression manuellement enfin on vera sa mardi prochain @ plus
ps: mon système doit recevoir le gaz à 900 gr de pression la il est à 100gr

J'ai testé par -22°C cette nuit avec le coupé 406 V6 (celui équipé TopGas) : il a basculé au GPL au bout de 3 km (au lieu de 2 habituellement) et il y a eu 2 secondes de latence sous la pédale d'accélérateur où le moteur n'accélérait plus de suite après le passage au GPL. Passée ces deux secondes d'inertie, j'ai pu mettre les gaz, c'est le cas de le dire
Dans ces conditions sibériennes, on peut parler de suprématie du GPL face à l'E85 (vu les soucis avec ce dernier dès que la température extérieure chute sous les 5°C )

C'est exactement ce que je viens de faire il y a 5 minutes durites du vapo très chaudes par contre la durite basse à peine tiède et pourtant il ne fait que 5° et en ce moment elle bascule tout de suite sur le GPL lorsque le moteur est chaud.

bon changement de vapo toujours le même probléme, avec moins de sous sur le compte super je pensait faire des économies ben pas pour l'instant

-- Edit du Jeu 18 Fév 2010 17:37 --

bon enfin on y ai après le vapo on a changer les injecteurs du gpl plus aucun souci sauf dans mon portefeuille mais sa fait du bien de plus avoir d'accoups enfin problème résolu

ça ne se nettoie pas un injecteur GPL comme un injecteur essence, genre pour... moins de 10 € par injecteur ?
(je ne fais pas de la pub, je ne sais pas si le travail de cet internaute "au black" est correct, et je sais encore moins si la technique peut s'extrapoler sur des injecteurs GPL)

Ouaip surtout que je le trouve quand même un peu trop neuf son injecteur "nettoyé"

Genre pas la moindre trace de chauffe ni d'usure nulle part...

Hum hum...

Bonjour

Je suis un peu dans le même cas avec ma daewoo lanos 1.5 de 2000 et 150 000km.
Les températures commencent à descendre et il commence à y avoir des râtés.

Ce que je ne comprends pas, c'est qu'au démarrage, la voiture n'est pas sensée fonctionner au GPL.

Il faut que je passe manuellement à l'essence pour les 5 premières minutes le temps que le moteur monte en T°C.

Pourquoi, quand je suis en commutation automatique, la voiture ne tourne pas rond au démarrage et que si je sélectionne fonctionnement à l'essence tout est ok, puisque le fonctionnement doit être le même au début...

Ah mais que voilà un joli dépoussiérage

Et voilà, les T° baissent, les plaintes arrivent...

Première chose à vérifier bien sûr: le filtre.
S'il est un peu colmaté par l'oléfine, il se passera quelques minutes avant qu'elle ne fonde, contrairement à ce qu'il se passe par temps chaud où quelques secondes suffisent, quand elle n'est pas déjà ramolie voire liquéfiée par la chaleur ambiante sous le capot.
Un grand classique...

Ensuite, si encrassement il y a vraiment, ce peut être les injecteurs qui sont obstrués (même partiellement) par cette même oléfine ou autre produit gras formant une sorte de parafine quand les T° commencent à descendre, un peu comme le GO qui se fige en hiver (décidément, que des inconvénients les poêles à mazout ).

Le filtre est récent.

En fait après démarrage, la voiture tremble pas mal, ça essaie de passer au GPL plusieurs fois, ça fait des sortes de petits ratés, retour à l'essence etc...

Quelqu'un à t'il une réponse à ma question qui est :

"Pourquoi, quand je suis en commutation automatique, la voiture ne tourne pas rond au démarrage et que si je sélectionne fonctionnement à l'essence tout est ok, puisque le fonctionnement doit être le même au début.. (essence)"

A froid avant le démarrage , il faut débrancher la durite de dépression qui arrive au vapo détendeur.
Après avoir démarré en position GPL , il faut mettre le doigt sur la tétine laiton du vapo. Si il y a du gaz qui pousse, le vapo est défectueux.

En fait on est encore à l'essence , normalement toute sortie de gaz est encore interdite, mais une membrane fuyarde laisse sortir du gaz qui se rajoute à l'essence. Trop riche donc mauvais fonctionnement (on est moteur frois , la sondee lambda n'est pas encore active ou prise en compte pour uns éventuelle correction).

Il n'y a pas de rapport avec le réchauffage du vapo.

Merci. J'ai donc ma réponse. Je vais tester ça.

J'ai aussi le ralenti qui semble tourner sur 3 pattes en GPL. En fait la voiture tremble un peu et c'est surtout au pot que ça "pétarrade" un peu.
Le ralenti au compte tour, lui est stable. Une idée ?

KZIMIR comme mis sur ce sujet il y a bien une attente plus longue par temps froid du passage au gpl pour le systeme gazeux