Salut,

Sur mon 323 e36 (2l5 donc), le diffuseur de GPL diminue la section de mon manchon d'admission de 60%.







Est il possible de monter un diffuseur plus gros ? Cela ne va-t-il pas perturber le mélange du gaz ?
Existe-t-il un autre moyen de diffuser le gaz sur un système aspiré ?


Merci de vos lumières.

Très probablement.
Pas le mélange, mais le dosage. Le "goulot d'étranglement" est volontaire car il crée par effet venturi (Cf wiki http://fr.wikipedia.org/wiki/Effet_Venturi) une dépression proportionnelle au débit d'air et qui aspire le gaz (d'où le nom "aspiré"). Donc changer le diamètre du "goulot" changera le fonctionnement de l'aspiration.

Non, c'est le principe de fonctionnement de base d'un système aspiré. Pour enlever le diffuseur, il faut passer en kit "injecté".

Merci pour tes précisions, ça m'avance déjà.

En fait j'ai essayé 2 autres 323 e36 et les 2 marchaient bien mieux que la mienne, même en mode essence; Je suppose que cette restriction y est pour beaucoup...

Donc si je te suis, je peux monter un diffuseur plus gros si je refais un réglage derrière. En théorie, le diamètre plus gros me donnera moins de dépression, donc il me faudra enrichir.

Mais si je pousse à l'extrême (l'idéal pour le mode essence en fait) en montant un diffuseur du même diamètre que le manchon, il n'y aura plus de venturi du tout. Donc est ce que ça va marcher un peu moins bien ou pas du tout ?

A la limite, je m'en fous de perdre un peu de perf en mode gaz, du moment que ce n'est pas dangereux et que je n'ai pas de flashbacks.

J'ai souvent pour ma part posé la question du calcul de ce diamètre otptimal sans avoir de réponses. sur mon modèle Scorpio 2,9 V6 avec deux entrées d'air, il existe d'ailleurs deux diamètres qui vont de 24 à 35 mm (x2) !
Je vous conseille donc d'aller voir un gpliste pour qu'il puisse vous mettre un diffuseur plus gros et voir le résultat jusqu'à trouver un compromis acceptable. Je ne vois pas d'autres solutions.

Y a-t-il un autre moyen de réglage du gaz injecté que le diamètre du diffuseur ? C'est pas gagné. Faites un MP à K-Zimir qui a bien plus d'expérience que moi sur les aspirés.

Il me paraîtrait rusé de vérifier que c'est bien la présence du diffuseur qui baisse les perfs en mode essence (et je suis loin d'en être convaincu), avant de faire des choses compliquées. Si vous faites l'essai de l'enlever, vérifiez que le circuit gaz est fermé de manière sûre.


Ca veut dire quoi plus précisément ? Etaient-elles au GPL ? Quelle était la différence ? mesurée comment ?

Le mieux est l'ennemi du bien, encore plus si vous n'avez pas sous la main un installateur qui maîtrise les systèmes aspirés...

Enlève ton diffuseur de l'arrivée d'air et fonctionne à l'essence pour comparer le gain de fonctionnement.
ça va certainement améliorer les performances lorsqu'on accélère à fond, mais pas lrsqu'on accélère à mi régime.

Merci des infos.

Pour l'essais sans diffuseur, j'y compte bien mais j'ai découvert ce (sale) diffuseur il y a peu et ma voiture ne roule pas encore. Dès que j'ai fini de refaire l'embrayage je teste !


Pour la comparaison, les 2 autres que j'ai testé n'avaient pas le GPL (donc des Kgs en moins ) mais la différence etait vraiment très sensible. Je roule avec la mienne depuis plus d'1 an et j'ai essayé les 2 autres pour un collègue qui en cherchait une. Les rapports de pont/boite, les dimension de pneus et les configs moteur étaient identiques pour les 3.


Concernant la compétence de mon installateur GPL, je compte pas trop dessus . J'ai toujours tout fais moi même sur mes voitures. Je vais juste chez le GPL-iste pour vérifier la sécurité de mon installation et me couvrir niveau règlementaire.

En fait j'ai un collègue qui bosse dans un garage GPL et qui peut me récupérer ce dont j'ai besoin mais il n'est pas mécano donc il ne peut me donner aucun conseils.

J'aimerais monter un diffuseur le plus gros possible pour libérer un max en mode essence. Le GPL me sert juste pour la route/autoroute, donc même si je perds 10cv en mode gaz c'est pas grave.