On peu donner des noms.

les injecteurs qui ont été relevés comme non étanches sont les AG SGI montés sur les Renault depuis 2000.

En fait je me suis mal expliqué, ils sont fuyards tout le temps.
En régime et accélération, l'électronique gère cet excédent facilement mais en coupure en décélération rien ne les empêcher d'être fuyants.
Ces injecteurs ont été mis en cause lors d'un test oû quelques montages constructeurs ont été mesurés. Mais attention, il y en a plein d'autres sur le marché dans ce cas et souvent bien pire. Il faut passer les véhicules en mesure pour savoir et celà c'est compliqué et coûteux.

De toute façon cette fuite arrange beaucoup de monde car la qualité des vapos est souvent à redire également. En coupure en cécélération la pression aura tendance à monter dans le vapo. Si les injecteurs fuient, cette pression ne montera pas "et tout va bien".

Ca fait peur... Moi aussi je suis en AG SGI

Quelles sont les bonnes marques ?

Une petite question à gazgaz.

Pourquoi la pression monterait-elle dans le vapo s'il n'y a pas de demande en aval ?

L'arrivée du GPL ne se fait pas via une pompe mais simplement du fait de la pression d'arrivée en amont, de l'ordre de 5 à 8 bars (en moyenne) et le deuxième rôle du vapo est justement de la réguler et la stabiliser quelles que soient les conditions.
Et de toutes façons, même si augmentation de la pression il y a effectivement, je pense qu'une "fuite" mineure des injecteurs à la décélération ne suffirait pas à l'évacuer.

Quand le vapo fonctionne, il y détente de gaz donc abaissement de température de ce gaz (plus ou moins important) dans la chambre de sortie.
En décélération il n'y aplus de détente donc plus d'abaissement de température et même rechauffement de ce gaz emprisonné dans le vapo (l'eau continue à rechauffer le vapo).
Un gaz qui est réchauffé va voir sa pression s'élever.
Ce phénomène peut devenir critique après une très forte accélération (abaissement de température important) suivie d'un long pied levé (long rechauffement).
Des injecteurs parfaitement étanches poseront des problèmes au vapo qui devra être très efficace également.

Pourquoi n'y a-t-il pas de thermostat sur les vapo, pour éviter qu'ils ne chauffent trop ?

Il y a eu des tentatives dans le passé pour réguler la température du vapo vers 65 ° mais celà limitait trop le débit.
En plus il faut que celà soit très rapide en réaction (cas de la forte et longue décélération).

en fait ce n'est pas impossible à réaliser mais trop couteux pour ce que celà apporte.

s'agirait pas d'en faire une usine à gaz

OK, je pensais que personne n'avait jamais voulu se casser la tête, du coup ça répond aussi à mon idée concernant le réchauffage du vapo par l'air d'admission qui serait par là même refroidi.

Je reste persuadé qu'un système injection liquide sans pompe serait le plus simple, le moins cher et le plus performant : Appel aux pros

AVANDER

Pour amener le gpl il faut une pompe sinon comment le gpl va aller du reservoir aux injecteurs

-- Edit du Mar 29 Juin 2010 14:29 --

PARDON CEST NUMBER 6 MILLE EXCUSES

P.S. je crois que tu fais allusion aux problemes de pompe

par la pression mon jeune ami, la pression

je ne crois pas que la pression serait suffisante

La pression dans le réservoir est de l'ordre de 4-5 bar, la pression d'une injection essence est en général entre 2.5 et 3.5 bar. Le problème que soulève l'injection liquide est que le moindre échauffement va provoquer des bulles. Si le réservoir est placé plus haut que les injecteurs, les bulles peuvent remonter jusqu'au réservoir.

Ah bin voui, expliqué comme ça, c'est tout simple et évident
En même temps si j'avais réfléchi 3 secondes, j'aurais bien fini par y penser tout seul