Merci du conseil donc j'oublie

+1 pour le K4M en GPL , pas de pb majeur (ouf!)

À noter qu'il existe une section Petites annonces dans ce forum pour l'achat de véhicules d'occasion au gpl.

Bonjour,
Ça y est j'ai trouvé une c4 de 2007 avec 114000 kms 1l6 16v.
D'apres vous quel serai le meilleur systeme pour l'equiper et quel budget environ prévoir ?

Bonsoir,

Je ne suis pas assez expert pour répondre précisément, mais vu le kilométrage envisagé, je partirais sur du gazeux plutôt que du liquide.

J'ajoute que j'ai relu ce fil et j'ai trouvé que certains cognaient très dur sur Renault, et parfois de façon que je trouve assez injuste. Je n'ai aucun intérêt dans cette société et il y a certainement eu de mauvaises séries. Les années 80, par exemple, ont été calamiteuses. Mais généraliser de façon systématique me paraît exagéré. La première voiture que j'ai eu était une Golf 1 en 1.5 diesel, en occase bien sûr. Soit-disant un char d'assaut indestructible. Je n'ai eu que des emmerdes en série. C'était un gouffre financier. A la fin le mécano ne voulait même plus la voir. Elle a fini sur un plateau direction la casse. Pour autant je me garde de faire des généralités négatives sur VW.
J'ai eu plusieurs Renault, qui ne m'ont pas fait défaut. Actuellement j'en ai deux. La robustesse de la Mégane me surprend le premier et pourtant je ne la ménage pas toujours (passage sur des chemins, pas mal d'arrêts/départs lors du travail de terrain). Mais je ne vais pas non plus clamer que c'est la meilleure marque du monde.

Chacun est libre d'apprécier une marque ou pas, cela dit, mais je crois que les raisons assez fréquentes de détestation de Renault ne tiennent pas uniquement à des questions purement techniques, mais à de vieilles histoires liées à cette marque.

Fin du hors-sujet. A vous les studios !

Solidaire avec toi
J'ai eu moult Rino pour moi, mon épouse et mes enfants (R8, R10, R4, R6, R12, R9, R25 TXI BVA, Laguna I BVA, et actuellement Laguna II BVA,), toutes d'occase, avec pour certaines un paquet de kilomètres, et globalement, pas d'ennuis majeurs ni de pannes en série.

La caravane passe, les toutous aboient (qu'ils soient de races suédoises, allemandes, italiennes, japonaises, et françaises de l'est....

Ce n'est pas une mauvaise voiture, c'est confortable, le chassis est pas mal, l'entretien n'est pas honéreux et de bonne finition dans l'ensemble.
Le moteur est fiable normalement il s'agit du tu5jp4 des xsara après il y a eut le vti 120.
L'avatage est la cote faible car c'est un essence, ce qui est d'un autre monde par les montons qui roulent en hdi 110 en ville ou qui font 15000 km/ an.
Budget d'installation 2500 € en gazeux.

Sauf que Rino est-il encore français ? Détenu à 40% par les fonds de pension US, la clio 4 fabriquée à 70% à l'étranger hors UE etc.

Dans l'absolu, l'origine des actionnaires est sans importance.
Ce qui compte dans une grande société industrielle, c'est le savoir faire, des ouvriers compétents, et bien sûr les orientations décidées par les états majors.
J'imagine mal les grands chefs dirent : notre société fait des voitures depuis des décennies, nous avons des clients dans le monde entier, et à partir de maintenant, on se fout de ce que nos ingénieurs, concepteurs, ouvriers et autres savent faire.
A partir d'aujourd'hui, on fabrique des voitures bien moins bonnes que nos concurrents, on fait un maxi de bénéfices sur 5 ans, et ensuite, après nous le déluge....

Ce que veulent les actionnaires, c'est une action stable, des dividendes corrects. Et pour cela, il faut que Rino vendent encore des voitures solides, modernes, adaptées au marché. Et là, le savoir faire, c'est le rôle des bureaux d'études. Et la construction, celles des ouvriers, sur des chaines de montages modernes.