Salut les gazeux !

Ca y est, a presque 200000 km, mon vapo a laché..
Symptomes: plus de puissance en haut, câle en bas et difficulté à redémarrer à l'essence ensuite.
Eau dans le gaz, ou plutôt l'inverse

Achat du kit chez Nagaz, remontage et , évidemment , j'ai du toucher au réglage sans faire gaffe
Impossible de tourner au gaz, elle câle presque de suite..
Avant tout, je précise que l'électrovanne du vapo était bloquée ouverte par la crasse. Je suppose qu'elle s'ouvre au passage au gaz et reste ainsi ouverte jusqu'à l'arrêt/ou rebascule à l'essence comme celle du réservoir. Me trompe-je ?
Dans le doute , je l'ai vidée provisoirement pour être sûr qu'elle ne fait pas c....

J'en appel donc aux spécialistes de ce vapo:
Le réglage se fait a l'aide de la grosse vis centrale ? laquelle est relié avec celle ,de l'autre côté , qui sert à la fixation du vapo .
J'imagine donc que si on dévisse d'un côté, il faut revisser de l'autre
Il y a t-il un prêt réglage du style côte à mesurer côté filetage avant de paufiner au mano ?
J'ai lu ici que la pression détendu devait-être d'environ 900 g, pour celà, il faut qu'elle tourne au gaz et j'en suis encore loin !
Vous confirmer ?
J'ai fait des photos que je pourrais poster si ça interesse encore quelqu'un ce vieux système !

Merci pour vos réponses.

Eric.

j'ai ce vieux système, mon vapo est encore fonctionnel. Ou as tu trouvé ton kit de réparation???

A++

-- Edit du Mar 29 Jan, 2013 5:04 pm --


en fait je pense que ce vapo est beaucoup plus facile à regler qu'un aspiré car sur ce système la pression est lue par le calculateur après la détente au niveau du distributeur

Non, sur le système DGI le calculateur ne lit pas la pression.
Elle doit être réglée à 850/900 mb et lue avec un manomètre.

La question est "comment se fait le réglage ? " ...
Après redémontage, controle de la membrane qui est nickel, je n'arrive pas à comprendre comment cet ensemble de vis peut nous permettre de régler la pression.

Il faut imaginer la membrane et le couvercle pris en sandwitch entre la grosse visse noire et la petite qui sert aussi à fixer le vapo à la voiture.

Si on les desserrent , il y a risque de fuite !
IL y a bien un réglage interne sur une autre membrane mais je n'y est pas touché et impossible à faire sans ouvrir ...
Je n'est pas trouvé d'éclaté de ce vapo sur le net, peut-être que le SGI a des points commun ? Si vous avez
Le DGI lit seulement le débit (et la T°) .
J'ai remis l'électrovanne du vapo en service sans changement (par sécurité) et elle semble bien pilotée en parallèle avec celle du réservoir.
Cher ISO14000, si tu m'étais voisin, on en ferait des zespériences
A propos, je serais curieux de savoir combien il reste de DGI en service

Eric, qui tourne pas plus de 10 secondes au gaz....

il y a capteur différentiel de pression dans l'injecteur ainsi qu'un capteur de température ... enfin le mien est un peut naze maintenant!

la pression du vapo doit être en 0.75 et 0.9 bar : il faut régler à 0.8bar.

Eric pour tes "zespériences" sache que je suis à Toulouse et tu peux zieuter un coup là : megane-scenic-16s-1999-gpl-teleflex-dgi-t560-20.html

a+

Bonjour Eric Nevada
Sur mon scenic AG DGI, mon vapo fuyant à 130000 kms, j'ai carrément changé de vapo ( 380 euros tout compris ) , il y a 4 ans par un modèle AG SGI ( sans capteur de pression ).
Depuis tout est OK.
A l'époque j'avais mis des photos du vieux vapo démonté sur le site, mais je ne les retrouve pas.
Combien as tu payé le kit membranes ?

A+

Pour le kit, c'est là:
http://nagaz24.pl/zestaw-naprawczy-redu ... ,p,pl.html
J'ai même vu moins cher en hollande depuis
ISO, j'ai eu le prob cet été de la ctn hs. Rêglé depuis .
danwoj37, si tu retrouve les photos ça m'interesse
Je viens de discuter au tel (un bon 1/4 h ) avec mon ancien installateur(qui a arrêté le gpl) qui n'est pas sûr que le réglage soit possible. La solution du vapo sgi réglable est tentante mais un peu trop couteuse pour le cout ... (avec un kit pour rien ).
Dans l'immédiat (demain), je vais essayer 1 ou 2 trucs que le gars m'a dit.
A+

est ce qu'il a une électrovanne intégrée ton vapo?
c'est quoi ça ref?

A+

Oui,oui. Tous les vapos DGI que j'ai vu sont fait ainsi.
Je n'ai pas sa réf mais c'est une 11w NF. J'ai d'ailleurs commandé une bobine neuve (avec le kit vapo) car la mienne est fendue (mais fonctionne parfaitement!).

Peut-être des infos utiles là: http://gpl.forumeurs.fr/post29830.html ?

Dommage qu'on accède plus à l'ancien forum..
Essais du jour:
- Control des injecteurs passifs: galère pour y accéder.. A part si on démonte la rampe et les injecteurs essences, je vois pas comment faire..Quelqu'un l'a déjà fait ?
la taille de la clé: 14 ? J'imagine mal un filtre à ce niveau..
Je me suis contenté d'envoyer de l'air comprimé dans les 4 flex .

- Control de la sortie du vapo débranchée: le gpl sort bien sous forme gazeux !

- Recontrol de l'injecteur ( et nouveau chgt de la membrane ..).

Toujours pareil

Pour le moment je baisse les bras, et pis 4°c c'est pas le top pour bosser...(et ce sera pire bientôt).

Je pense peut-être rechercher un stock de pièces d'occase

Eric.

-- Edit du Ven 01 Fév, 2013 1:16 pm --

Re-moi,

ISO, toi qui a des injecteurs idéalement situés (tu point de vue accessibilité !), peut tu nous dire s'il faut les dévisser ou s'ils peuvent se déclipser éventuellement pour control. Ils tournent librement sur leur axe mais de là à dire qu'ils se déboitent...
Ne prend pas de risques
Je penche de plus en plus pour le couple injecteur/calculateur...
Sinon, vous connaissez ?
http://www.autogasetneo.be/fr/webshop/search/?q=dgi
Ca reste cher pour de la pièce probablement reconditionnée (ils récupèrent les vieux !).

A vous les studios

salut.

Alors les injecteurs passif, qui sont en fait des clapets, ils se déclipsent d'une douille filetée dans ton cas sur la tubulure de collecteur (alu pour toi je présume)

voilà

A++

mais balancer de l'air comprimé la dedans ... t'as du faire de la casse!

J'espère pas...
Je n'ai pas osé tiré dessus et ils sont bien en alu.
Si tu les as déjà démonté, qu'as tu vu ? Mon mécano pense qu'il peut y avoir un filtre sur certains, ça te parle ?
Au pire, si ceux qu'on trouve en nylon correspondent, ils sont nettement plus abordables que les séquentiels sgi !
A+

pas de filtre ! ce ne sont QUE des clapet avec une petite membrane, jamais démonté ces trucs....

par contre mon VAPO a une fuite


toi qui as démonter le bidule il faudrait que tu me rencarde sur un truc j'ouvre un topic...

A+

Bon ben y'a du nouveau

A l'aide d'un deuxième injecteur, j'ai trouvé le problème
-J'ai essayé le noyau plongeur et sa bobine sur mon injecteur: ça marche !
-Essai avec l'ancienne bobine: idem !
En fait, lors de la première recherche de panne, je me suis attaqué à l'injecteur directement, vu que c'est le seul qui merdoie de temps en temps...Et comme j'avais trouvé sur le net qu'il peut se démonter (séparation noyau/rondelle/ressort/membrane) grace à une clé allen de 2.5(de mémoire), c'est ce que j'ai fait pour faciliter le changement de membrane !
Sauf que j'ai dû, par mégarde, coincé un peu la nouvelle membrane et ainsi augmenter d'environ 2 dixième la longueur totale...
Donc injecteur un peu plus fermé.
Pour le moment, ça reste une hypothèse mais que je vérifierai à l'occasion.
Maintenant elle tourne nickel à part, peut-être, un ralenti un peu fort.
J'ai préparé un flex avec un té pour mesurer la pression entre vapo et injecteur.
Je ne manquerai pas de compléter ce topic dans quelques temps car j'ai pu constater 2 ou 3 trucs interressants !
Ce système AG, une fois qu'on a compris la faiblesse de l'injecteur, est, je trouve, plutôt fiable et tolérant .

Bonjour Eric Nevada
Intéressant ton post, mais tu pourrais nous mettre quelques photos pour étayer tes explications.
ça m'intéresse !

A+

Salut !

Promis, dès que j'aurais un peu plus de temps
En attendant, voir ceci:

http://www.autoweek.nl/forum/read.php?7,3899542

et pour ceux qui parlent pas le batave?

Il y a une photo plutôt explicite (en descendant un peu)

quel fournisseurs en hollande , merci