bonjour à tous

après m’être présenté, je vais prendre le temps de vous expliquer mon souci.
c’est l’histoire....

non blague à part, ma mégane calait souvent au passage en gpl à froid un peu moins souvent à chaud . ça l'a pris d'un coup.
pour vous expliquer , cette voiture vient du réseau diac de chez renault, elle a 6 ans et à 181000 km. je l'ai acheter il y a presque 2 ans, elle totalisait 168000km.
après mettre renseigner sur l'historique chez renault, il m’ont dit que visiblement le filtre n'a pas été changer à 120000km, sans pouvoir me dire si ça été fait avant.
j'ai donc entrepris de nettoyer ce filtre en suivant vos conseils.filtre colmater, visiblement jamais changer.
après remontage, nette amélioration . la voiture cale toujours de temps en temps mais après 2 ou 3 secondes en broutant doucement vers les 0 t/min. on dirait qu'elle cherche son gaz, autrement dit une baisse de pression. il lui arrive de revenir au ralenti.
quelque fois elle me met anomalie injecteur à contrôler avec la clé à molette allumé . il s’acquitte tout seul après un arrêt prolonger.
le défaut allumé la voiture fonctionne en essence. j'ai aussi nettoyé l'électrovanne gaz sur le vapo ,mais la pas de crasse
je pense que le capteur de pression pourrait être une source de panne, mais je ne connais pas trop son fonctionnement ni son rôle en tout cas quand je le débranche le défaut injecteur à contrôler apparait aussi sec.
voilà, j'espère être clair
merci

Bonjour,
Bien trop brièvement !
On ne connaît même pas la marque de votre installation - merci de compléter votre présentation.

Peut être à lire ? http://gpl.forumeurs.fr/dysfonctionnement-vapodetendeur-capteur-pression-t206.html

+Quelques liens ci-dessous pour vous guider.

ma présentation est modifié.
merci pour les liens , je vais les lire avec attention

-- Edit du Ven 18 Oct 2013 17:04 --

voici ce que j'ai fais aujourd'hui
relevé des défauts à l'elm.
P1B00 ET P1300
j'ai aussi nettoyé le contact du capteur de pression au nettoyant contact et j'ai mis de la graisse à contact.
essai sur route : cale peut être un peut moins
conclusion : petite amélioration et 2 défauts à analyser
je continu
si vous avez des je prend....

Une mesure de la tension du capteur de pression serait utile.
Sinon, à lire:
http://gpl.forumeurs.fr/codes-erreur-specifiques-gpl-sur-clio-elm-clip-t4959.html
http://gpl.forumeurs.fr/clio-campus-60cv-qui-passe-plus-gpl-t4938.html

C'est une installation d'origine ou une 2nde monte ?

c'est installation d'origine .
j'ai trouver une interface française.
ultimate diag1 .quelqu'un en a t'il entendu parler?
http://www.lesoutils.fr/logiciel-de-diagnostic-automobile.html?tag=googlemerchant&gclid=COnp8_bzoLoCFQrJtAod4X4AAw
p1b00 : problème capteur de pression en cours circuit

je pense que c'est sans appel

C'est à dire ?
Dommage, un simple voltmètre pourrait nous en apprendre tellement plus...
A noter que pour les install d'origine, les interfaces de type ELM ne savent pas faire de lecture correcte - et encore moins de RAZ des codes erreur GPL. C'est ce que je voulais vous faire comprendre par la lecture de http://gpl.forumeurs.fr/codes-erreur-specifiques-gpl-sur-clio-elm-clip-t4959.html. Sauf preuve du contraire.

Elle cale en fonctionnement régulier ou que quand elle est au ralenti ou décélération ?

Flo.

désolé PBH, je n'avais pas saisi.
je peux prendre la valeur au voltmètre: je dois prendre les deux de chaque extrémité
personne n'a d'info sur cette interface?

c'est bien ça

-- Edit du Jeu 19 Déc 2013 22:58 --

salut ,
je viens de résoudre la surconsommation comme je l'ai expliqué sur mon autre post ,
et la cerise sur le gâteau, plus de problème de calage non plus
non non, ce n'est pas une blague.
j'ai vu plusieurs post sur ce sujet , et je crois que j'ai la clé de ce problème.
j'ai changé la sonde à oxygène et hop plus de surconso ni de calage.
la raison doit être dans le dosage du carburant au ralenti....
les GPL démarre à l'essence, donc le ralenti doit être très précis sinon ça cale. de plus il doit bien y avoir une raison pour qu'il ne puisse pas démarrer au gaz.
j'espère que ça profitera à d'autre.

Pour votre interface, elle est très probablement à base d'ELM3xx. (le nom d'un composant électronique dédié - vous pouvez le vérifier en ouvrant le boitier). N'hésitez pas à enrichir le sujet d'EspadOn ou celui-ci: http://gpl.forumeurs.fr/codes-erreur-specifiques-gpl-sur-clio-elm-clip-t4959.html (par exemple en débranchant une EV ou un capteur ou un injecteur et en relevant le défaut qui se crée). Peut-être le logiciel associé à l'interface est-il meilleur que celui d'EspadOn ? En tout cas, il est plus cher.

Très étonnant qu'un problème de sonde lambda crée une erreur de défaut capteur de pression.
Soit votre capteur commence à défaillir, soit l'erreur a été mémorisée quand vous avez débranché le capteur.
Mesure de tension là http://gpl.forumeurs.fr/post814.html#p814

Pour tout cela, relisez les sujets dont je vous ai donné les liens ci-dessus, vous avez tout ce qu'il faut pour travailler.