Bonjour, quelqu'un a t-il un retour d'expérience sur ce type de véhicule ou moteur.
Je vais bientôt passer chez Van Meenen en Belgique pour l'installation d'un kit Prins sur mon Partner Tepee 1.2 puretech, 2017 et 45000km.
Mon véhicule précédent était un Partner 1.4 de 2011, revendu à 230000km

Merci d'avance

-- Edit du Mar 12 Nov, 2019 6:37 pm --

Oulah! serais je le seul à faire installer le GPL sur un puretech 1.2???
Au secours!

Ben non, et c'est pas un moteur à soucis, il est largement équipé par borel et en neuf. Donc les solutions existent

merci wutch.

Cela rassure le peuple.

Le grand jour approche. Lundi je fais faire la transformation en Belgique. Je n'ai pas trouvé mieux près de Boulogne s/M.

Bonjour,

Ils proposent quel type de matériel et demandent combien pour cela ?

a+
Beone

C'est Van Menen qui a proposé Prins ? Ce n'est pas habituellement son premier choix.

Le problème, c'est que les moteurs à injection directe posent des problèmes techniques que peu de fabricants savent résoudre.
Van Menen propose en général d'autres marques sur les quelles il gagne plus de sous. Si il propose du Prins, c'est qu'il n'y a que cela qui fonctionne.

ce serait bien d'avoir des photos du montage.

il y aura des photos
Le prix?
A voir en fin d'installation: frais d'installation
Il y aura aussi des frais de dossier pour homologuer l'install par la Drire.

Je ne sais pas pour le GPL, mais ce moteur ne supporte pas l'E85... Les fabricants de boîtiers ne voulaient plus en vendre pour ce 1,2L...

C'est fou cette histoire car ces moteurs sont prévus-disait-on- pour la E85!

J'en profite pour vous donner la suite du feuilleton GPL sur Partner 1.2 puretech:

L'installation du GPL sur le moteur 1.2 de peugeot (partner 2017) fonctionne bien depuis le 28 novembre.
Il s'agit d'un matériel PRINS. Installateur Van Meenen, Eeklo, Belgique.
Réservoir de 60l assurant environ 450km d'autonomie.
La conso est de 9,5L en GPL contre 7,5-8L en SP95 ce qui était clairement annoncé (20% de plus)

Il y a eu quelques soucis au niveau réglage mais tout semble en ordre.

Une semaine après, j'ai pris rdv avec le garage des Flandres à Tourcoing pour l'homologation par la DRIRE.
Le garagiste de Tourcoing a dû placé une plaque entre le réservoir GPL et le pot d'échappement.
Bizzarre car le réservoir te le pot sont distants de 15 cm.

Je viens de recevoir le CI de l'ANTS.

Tout se passe pour le mieux.

SAUF que "parfois et pas tout le temps",au démarrage, l'ordi de bord me met l'avertissement: "Défaut Moteur, faites réparer le véhicule"
Cela s'éteint après le démarrage.

D'après Van Meenen, il s'agit d'une mauvaise communication entre le calculateur de Peugeot et celui du GPL à certains moments.

Pas de quoi s'en faire mais Prins aurait pu en tenir compte.
Il y aura peut-être un Update ultérieurement.

Quelqu'un a interrogé le calculateur essence pour avoir le ou les codes défauts?

Bonne idée. J'y avais pensé. L'installateur a vérifié le bon fonctionnement du système GPL. C'est de là qu'il en déduis qu'il y a un bug entre les calculateurs. Mais il n'avait apparemment pas accès au calculateur Peugeot.

Du moment que çà roule, je ne m'en fais pas trop.

Je demande les codes erreur parce que Prins a fait des modifications pour corriger certaines apparition de codes defaut.

Celà dit, un "bug entre les calculateurs", ça ne doit pas arriver, c'est un défaut à réparer.

Merci. Il semble que ce type de défaut n'a as encore été traité chez Prins

Wait and see, comme cela se dit en face, chez les brexiteurs

-- Edit du Mar 20 Aoû, 2024 3:12 pm --

Rebonjour après la crise Covid etc.

A la lecture de ce post, je me rends compte que je n'ai pas posté les photos promises. les voici quatre ans et 130.000km après.

J'en profite pour faire le bilan de quatre années et 130.000KM de cohabitation GPL et essence sur le Partner moteur Puretech1.2 de 2017
2021: problème d'auto allumage et surrégime au démarrage: remplacement des bobines d'allumage, des bougies et des injecteurs.
2023: affichage du "STOP" au démarrage en pleine canicule et refus de démarrer: remorquage au garage Peugeot de Figueras en Catalogne espagnole :
diagnostic: cause multifactorielles et mise en cause de l'installation GPL. Le garage m'a recommandé de ne plus rouler au GPL.(Sic !)
Suite à cette panne, je me suis rendu au "Point S" de Chalans (Vendée), spécialisé en Prins: remplacement de deux filtres et effacement des codes d'erreur du calculateur Peugeot.
Depuis, le véhicule roule parfaitement au GPL mais régulièrement l'avis "défaut moteur" se rappelle à mon bon souvenir. Stress.

Actuellement j'ai surtout un problème avec la ligne essence du véhicule:
Je roule de temps à autre à l'essence pour l'entretien du moteur. (Certains le recommande, d'autres non, allez savoir,)
Roulant à l'essence (95) après 120km: perte de puissance en plein dépassement sur autoroute.
J'ai pu éviter un accident avec le véhicule qui me suivait en activant d'urgence le GPL qui a bien réagi et le moteur a repris sa puissance au GPL. Grosse chaleur!

Diagnostic Peugeot de mon coin (Marquise, Pas de Calais): "Mélange trop pauvre à cause du système GPL" recommandation de rouler à la 98 et surtout pas de nettoyant moteur. (Tiens, d'autres sont pour.)
Le garage GPL spécialiste Prins/Borel de Calais m'a conseillé de vérifier le filtre et la pompe à essence. Je dois le recontacter après ses vacances.

Quelqu'un a-t-il eu autant de problèmes avec ce type de véhicule ?
J'ajouterai que je roule en Partner type 1, 2 et 3 à quatre cylindres depuis 2004 et que cela n'a jamais posé le moindre problème (sauf un vanne de remplissage bloquée) !

Il faut trouver quelqu'un de sérieux pour voir tout ça.

Quelqu'un qui ne fait pas que changer les filtres et effacer les codes défaut.

Contrôle de la gestion essence en analysant plus particulièrement les paramètres de haute pression sur route (il faut savoir ce qu'on mesure et interpréter).

Contrôle de la gestion gaz, vérifier que le calculateur soit bien à la dernière mise à jour. Au pire, faire un enregistrement routier et l'envoyer à son distributeur qui devrait savoir analyser. Si il ne sait pas, il enverra cet enregistrement aux services de Prins hollande (ils le font couramment) qui donnerons leur avis et au besoin sauront intervenir sur d'éventuelles modifications du calculateur Gaz.
C'est comme ça que se passe tout les jours. Cela aurait du être fait dès les premières anomalies.

Tu tombes sur le cas classique ou les réparateurs ne sont pas ceux qui t'on vendu et monté le kit et ils s'en foutent.

Merci gazgaz,
Les premires réparateurs étaient Van Meenen quie ont installé le kit. J'ai appris par Prins qu'ils ne sont pas spécialistes ni agréés Prins.
Le garage Point S de Chalans a juste fait le nécessaire afin que je puisse reprendre la route en toute confiance.
Le concess puegeot de Marquise est le seule garage Peugeot dans le coisn qui a bine voulu faire l'entretien essence de l'auto et vérifier les codes d'erreur. Les autres Peugeot, dont le concess de Boulogne sur Mer interdisent de toucher à un véhicule transformé.
En Belgique le garage Peugeot de Gembloux ne s'est jamais opposé à réparé les Peugeot au LPG. Il faut dire qu'il y a beaucoup de véhicule équipés de ce côté là.

J'espère que le garage Greg de Calais, spécialisé en matériel Prins/Borel pourra être un brin créatif. Il est très bine côté parmis les utilisateurs de GPL.

Je lui parlerai de tes conseils

Je pense à un truc tout simple facilement vérifiable:

Le branchement des injecteurs gaz n'est parfois pas bien respecté.

Tu peux facilement vérifier les couleurs des fils de commande. Il ne doit pas y avoir d'inversion.
Sur la photo on ne voit que celui du milieu qui est juste mais pas les deux autres..

C'est une erreur qu'on a vu fréquemment.

La suite et pas la fin!
RDV chez Greg à Calais, spcialiste GPL et agréé Borel/Prins.
Le garage Greg de Calais diagnostique un pb de pompe à essence et de filtre à carburant. D'où RDV pour remplacement.
Après changementt de la pompe et de filtre: aucun résultat: le moteur "broute" toujours autant.
Greg a donc remis l'ancienne pompe qui était correcte. (C'est très honnête de sa part: il aurait pu me facturer une pompe).
Pour lui, c'est la ligne essence qui est en cause: le moteur tourne correctement au GPL et pas à l'essence.
Ceci m'avait été dit également par le Point S de Chalans, également agréé Prins.
Greg me conseille de repasser chez Peugeot dont l'ordinateur de diagnotic est plus précis (mwais!)
Le diagnostic de Peugeot mentionne le code erreur 0171 qui correspond à un mélange trop pauvre. (Le code 0171 correspond à plusieurs possibilités de disfonctionnements, e.a, sonde lambada, débimètre d'aire, canister et j'en passe)

J'ai repris le véhicule et roulé 50km à l'essence. Au début, le moteur tournait rond. Après 50km, au redemarrage en 1ère: "broute broute" et symbole moteur orange allumé.
Le lendemain matin, plus de problème, le moteur démarre à l'essence puis passe au gaz normalement.

Je n'ose plus rouler à l'essence afin d'éviter le "Défaut moteur, faites réparer le véhicule" et le voyant moteur qui me gonflent!


Retour chez Peugeot et prise de rdv le 22 octobre prochain pour un diag.

Bon la suite au prochain numéro. Mais j'envisage un nouveau véhicule GPL soit par Borel, Soit chez Dacia. Et bye bye "Pigeot"!

On dirait une dérive du calculateur essence. Le mélange gaz n'est pas correct, du coup le calculateur essence s'autocorrige pour que les réglages soient corrects.
Sauf que si tu repasse en essence, le fonctionnement est mauvais du coup. C'est facile à vérifier en comparant les facteurs de richesse au gaz et à l'essence. Il ne doit pas y avoir d'écart.
Il arrive que si le calculateur essence est trop décalé en réglages, il n'arrive pas à se recaler de lui même, même en roulant longtemps sur ce carburant.

Ce que va certainement faire le garage Peugeot c'est un diagnostic, il va trouver des défauts diverses qui ne vont pas trop le guider. Du coup il va faire un reset complet du calculateur essence (peut être en profiter de remplacer quelque chose pour le commerce) et tout va redevenir normal.
Seulement le vrai problème n'aura pas été réglé et l'anomalie reviendra avec les kilomètres.

On ne peut pas en vouloir au service Peugeot, il ne sait pas ce qu'il cherche. C'est bien à l'installateur ou au réparateur d'avoir la compétence pour faire un diagnostic efficace et les corrections nécessaires. La marque Peugeot n'est pas en cause. On voit les mêmes difficultés avec d'autres marques.
Le vrai problème, c'est l'incompétence ou le manque de volonté des réseaux GPL.

Bonjour à toutes et tous.
Oui ça ressemble bien à ce que dit gazgaz. Sur la clio 3 de ma fille j'avais un peu le même problème. Elle démarrait très mal. Controle de tout ce que je pouvais. Essence , jeu culbuteurs, compression, sondes , papillon. , bougies , bobines , . Tout étais normal. Puis un jour , essai de démarrer direct au gpl , elle démarre direct . Je réessaie le lendemain.,pareil demarre direct au gpl . Des démarrer je repasse à essence et la elle calle . Réessaie les jours suivant idem . Verif des paramètres. Trop riche ( ou trop pauvre je sais plus) a l'essence. Je réinitialiser les apprentissage ( possible sur renault avec clip ) . Bilan démarrage impeccable puis dd nouveau dérive après 2 ou 3000 km . Rebellote je réinitialise. De nouveau ok . Ma fille s'est fait reprendre la voiture pour une nouvelle. Elle en avait marre . Elle regrette juste quand elle passe à la pompe .
Essai de débrancher la batterie une nuit pour voir si à peut réinitialiser qq chose .

Je regarde encore tes photos du montage.

Sur les injecteurs gaz, les tuyaux qui vont vers le collecteur sont en caoutchouc. Normalement ils sont en nylon.
Ils sont en nylon parce que ils rentrent à l'intérieur du collecteur sur une longueur déterminée.
Il serait bien de vérifier si c'est le montage préconisé, si l'installateur a fait "plus simple" ça ne fonctionne pas bien.