Me voici bientôt en possession d'une Audi A8 qui est en cours de transformation pour la mettre en GPL Vialle, c'est une première en France car à ma connaissance il n'y a pas ce type de véhicule en France le système Prins (Vaporisation) étant le plus connu pour ce type de véhicule !
Celon l'installateur le véhicule tourne très bien en mode GPL (essai à 200 km/h sur autoroute en France .... ) mais encore un peu trop riche à son gout il vient d'équiper un porche Cayenne 450 ch qui fonctionne du tonnerre...

je posterai des photos quand j’aurai récupérer ma titine ...

++

Whaou!!! Monsieur à du goût!!!
Quel kilométrage a-t-elle?
Vivement le photos...
@+...

bonsoir oui ben je demande a voir car impossible de modifier les reglages vialle .quel monteur ? amicalement boubou56 .

un truc à paumer son permis rapidement ça ...
un beau char en tout cas, j'ai eu l'occasion de conduire quelques temps une audi V8 il y a une quinzaine d'année, c'était du plaisir

Sauf sur les lpfi qui sont fait pour être adaptables.

81000 KM certifié (historique Audi France connu)

Faut sauf sur le Kit lpfi comme le dit si bien Tchris, Avec un bon installateur connaissant bien le système Vialle tu peux équiper du V4 au V12 inclus ! pour l'instant avec des injecteurs blanc de Vialle (pas les plus gros) la voiture tourne encore un peu trop riche 15% en GPL en sachant que la valeur donnée du temps de réponse des injecteurs doit être proche de 0. j'ai passer mon espace sur le banc Vialle j'étais à 30% (une reprise de cartographie a été réalisé pour réinjecter une cartographie maison lors du prochain rendez vous prévu semaine prochaine) pourtant c'était à l'époque une cartographie spécifique pour le moteur PRV6 24s ... comme quoi les formations et les compétences de l'installateur sont très très importants ...

oui Arion mais franchement quel confort quand tu voit le prix d'occasion des véhicules Français soit disant haut de gamme en diesel et bien l'audi A8 n'est pas plus chère !!!! tu peux en avoir une pour 16000 euro !, le prix d'un scenic !!
Et les marques allemandes vieillissent bien mieux que les marques Françaises c'est hélas une vérité par contre coté maintenance tu changes bien plus de pièces sur les Françaises .......

ps : Oui le prix des révisions en ile de France pour ce véhicule est disproportionnées j'irai donc à Chartres (concession Audi) ou la le prix est 40 % moins chère => révision long life 30000 km + changements des filtres + purge circuit eau + refroidissement => 450 euro TTc

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C'est loin d'être une vérité absolue : j'ai vu les deux cas et je me garderais de généraliser ...


Je suis toujours impressionné par le prix des révisions chez les constructeurs : que font ils dans la "révision long life 30000 km" ? (quelle est la différence entre le circuit d'eau et de refroidissement ?)

C'est loin d'être une vérité absolue : j'ai vu les deux cas et je me garderais de généraliser ...

Tout à fait d'accord.
J'ai vu passer chez moi des Polo, Golf et autres Passat, qu'on arrête de me parler de la qualité Allemande par pitié !
C'est peut-être vrai dans le haut de gamme...

bonjour

en faite on est moins au courant des déboires des véhicule allemand , mais
c est bien les allemande qui on le plus de problème par contre il faut le dire
elles sont mieux fini et avec des matériaux plus noble a savoir qu'ils possède
les meilleur moteur essence et nous possédons les meilleur moteur diesel , et
tout ce que je viens de dire sont des vrai statistique donné par les journaux
européens
crdt...thierry

Bonsoir,

votre installateur est aussi le mien ,dans le département 49, Avrillé exactement

et je n'ai pas pu résister de prendre ce beau moteur en photo (j'ai demandé l'autorisation avant )

il est superbe ,une sonorité à tomber par terre :

félicitations pour cet achat

Juste pour rebondir sur la qualité allemande, j'ai, à "mes débuts", roulé en française, à chaque CT, y avait un truc à revoir, ensuite, j'ai eu une golf II, je l'ai amené à 300mkm et j'ai jamais eut de défaut nécessitant contre visite!
Cet après midi (hasard), j'ai amené ma bm au CT (luxembourgeois), et devant moi, un jeune avec une C3, 20mkm, réglage des feux à revoir (???) et étrier de frein grippé, ma titine, bientôt 10 ans et presque 200mkm, zéro défaut!
Alors je suis prêt à reconnaitre que je suis pas impartial, mais ma prochaine voiture ne sera pas une française, après, chacun ses choix en fonction de ses expériences... Ou statistiques


Jolie photo, Aero

bonjour
c est vrai que l'on a chacun sont expérience , j ai eu en gros , toute
les marque dispos en France beaucoup de peugeot et bon je n ai pas
plus a dire sur l une ou l autre marque , a par les auto asiatique que je
ne connait vraiment pas je n ai pas d'a priori quand je cherche un véhicule
d'ailleur , celle ci me plairai bien , je vais voir

http://www.leboncoin.fr/voitures/447147590.htm?ca=21_s

sinon le montage sur le v8 c est magnifiquement bien monter , on a
l impression que c est d origine
crdt...thierry84

Je parle bien dés véhicule haut de gamme suivants les marques respectives !, j'ai eu une golf gtd et à part changer les pièces d'usures classique RAZ vendu à 260 000 km ! par contre en marque renault (modèle comparable) je n'en parle même pas .... avec pourtant des kilométrages bien inférieur >120 000 km

aucun c'est juste les opérations qui changent et une huile qui tient 30 000 km !
Je découvre donc en avant première mon véhicule modifié, merci

merci aerogaz il est vrai que le bruit est un vrai régal !

GLT : une bmw déjà équipé en GPL qui à besoin par contre d'une vérification

oui GLT c'est pour cela que j'ai choisit cette installateur qui est pourtant à 260 km de chez moi !
il bosse proprement et surtout connait très bien la marque Vialle ! un plus ! de plus l'installation est garantie 3 ans chez lui.



ps : j'ai eu l'occasion de voir des photos d'une installation sur une poche cayenne 450 ch très bien réalisé par ses soins et ça marche ....

Au travail, on roule avec des Renault et on a beaucoup de problèmes. Sur 1 modus, grippage de la pompe à injection où de la limaille de fer a été retrouvée (vis caché) : une fois, il a fallu 10 minutes pour démarrer, j'étais avec 2 collègues au Havre (on est basé à Rouen) et on a cru que l'on ne rentrait pas. Plusieurs jours plus tard, un de mes collègues la prend chez lui car il partait tôt le lendemain, impossible de démarrer.

Sur 1 clio qui sortait de la révision des 30 000 km. j'étais sur autoroute sur la file du milieu et j'entends un très léger bruit et je me rends compte que je n'ai plus de puissance, j'appuie sur l'accélérateur et rien. Je me mets sur la bande d'arrêt d'urgence, mon collègue et moi appelons d'une borne orange. Le dépanneur arrive, je lui explique et me dis : ne cherchez pas, c'est la distribution qui a cassé. Verdict de Renault : c'est le même. La distribution qui casse, c'est un moteur de foutu à 30 000 Km. Cela concerne les moteurs 1.5 dci. Pour acheter français, il faudrait d'abord que la qualité soit au RDV.

Sinon, très belle installation pour l'A8

Pour donner un contre exemple (mais pas Renault !), l'une de mes Citroën Xantia Activa (essence/GPL bien sûr !) vient de dépasser les 378 000 km (et les 17 ans)

A part l'entretien courant et récemment des durits et une crémaillère de direction je n'ai pas eu de grosses pannes.
Pour avoir vu il y a peu de temps des BMW du même âge (328i; je suis peut être mal tombé ...) : ma Xantia n'a rien à leur envier ... pas même l'état de conservation des plastiques/garnitures intérieurs pourtant tant vanté chez les allemandes.


En tout cas félicitations pour l'installation GPL réalisée chez un installateur compétent.
En lpfi c'est la pompe nouvelle génération qui est montée (n°3) : ça permettra dans quelque temps d'avoir un retour sur sa fiabilité.

Voici quelques photos :

Test effectué par l'installateur à 230 km/h en mode GPL et en France, dans mon cas j'irai en allemagne !


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Très propre tout ca

SUPER MOTEUR

SUPER INSTALLATION

SUPER INSTALLATEUR

BONNE ROUTE A 230 AVEC TON BOLIDE EN ALLEMAGNE

Belle installation (comme toujours avec cet installateur !).
Je confirme que le fonctionnement à -très- haute vitesse ne pose pas de problème en injection liquide (en Allemagne bien sur ).

Par contre contrairement à ce que je pensais en début de discussion, il ne s'agit pas d'une installation LPfi mais LPi avec la fameuse pompe n°2 à carter lubrifié et non la nouvelle (n°3 spécifique au LPfi).
Cf cette discussion : systemes-injection-pompes-t4619.html

On reconnait la différence au bloc de couplage qui intègre le régulateur et capteur de pression (contrairement au LPfi).

Bonjour

Quel plaisir de voir une telle qualité d'installation ! Je vais finir par croire que nous avons de la chance dans les départements 35, 49, 53 et 14 avec les installateurs.

Par contre, on est moins vernis sur la qualité du GPL !

Bonne route.