Bonjour à tous ,
je suis en train de refaire pour un ami une passat V6 équipée d'un système AG (vaporisateur AG SGI 600.001) qui n'a pas tourné depuis 2 ans.

La panne d'origine : le moteur chauffe. (modèle 2000, 262 000 km) et de plus elle passe très mal au GPL
Je diagnostique un "calorstat" HS , l'inconvénient c'est que sur ce modèle , il est derrière la distribution (au passage merci les ingénieurs Vag )
Au passage , petit aperçu du chantier et outils de haute technologies employés pour la repose de la courroie de distribution:

Bref après réfection complète de la distribution , pompe à eau et échange de la pièce , la voiture retourne parfaitement à l'essence (purge soigneuse et plus de chauffe).

La voiture passe toujours très mal au GPL (normal , vu l'âge du vapo). Je décide de changer le Kit (au passage un peu de gras à l'intérieur et la membrane toute rigide )

Après refection et remontage , il semble que ça passe toujours aussi mal....(il y a du gaz dans le réservoir)
J'ai vérifié l'électrovanne sur le Vapo, elle ne claque pas (démontée et nettoyée lors de la réfection du vapo... alors que les distributeurs (1 pour chaque banc de cylindre eux claquent bien ).
Précision importante , il n'y a pas de capteur de pression sur le vapo lui même ... ou se situe t'il (sur les distributeurs ?)
2eme question : qu'est ce qui valide la commutation au GPL ? le système est EODB (marqué sur le calculateur Gpl)
est que le calculateur GPL récupère l'info température d'eau via le dialogue EODB ?

il me reste un dernier test à faire : vérifier même si l'éléctrovanne vapo ne claque pas qu'elle est bien alimentée en 12 v lorsque les distributeurs des bancs de cylindres sont en fonction (ils "claquent")
Je ne connais pas bien le fonctionnent des systèmes AG , je suis plutôt Prins ...
En tout cas , merci pour vos réponses

Edit : je viens de trouver la doc Ets Chatel sur le site , c'est bien du DGI

Distributeurs ou injecteurs ? Des photos pour vérifier de quel système il s'agit ? (Le vapo ne prouve rien)
Quelle est la résistance de la bobine de l'EV qui ne claque pas ?
Et celle du réservoir ?
Suivez les fils sortant du calculateur GPL, vous devriez tomber sur les capteurs.

Merci pour la réponse
Non , je parle bien de distributeurs/injecteurs de marque AG ref : 500.142 (une grosse électrovanne pilotée avec une arrivée et 3 départs vers les injecteurs avec un Y en sortie de vapo car il y a un distributeur par banc de cylindre (V6))

Tout est de marque AG , du calculateur aux injecteurs ...
ce qui m’inquiète le plus , c'est que j'ai suivi la ligne de gaz , il n' y a pas de capteur de pression ... (ou alors intégré aux "distributeurs" ?)
Les injecteurs n'ont pas de commande électrique ... (pas forcément obligatoire car injection semi -séquentielle (3 bobines jumo-statiques pour 6 cylindres)

J'ai l'impression d'être en présence d'un montage assez ancien
L'électrovanne réservoir n'est pas en cause , je pense, car si on dévisse légèrement l'écrou sur l'arrivée du vapo , il y a bien du gaz qui fuit ...
Je vais contrôler l’impédance de l’électrovanne sur le vapo ...

ca sent le AG DGI plutot que SGI

Oui , J'ai l'impression qu'il y a eu une réadaptation de vapo ...(lui est bien marqué SGI , mais j'ai trouvé une vielle étiquette 500. sous la 600.001)
Edit : je viens de trouver la doc Ets Chatel sur le site , c'est bien du DGI :1er Post corrigé



L'un d'entre vous a t'il le plan du câble de communication ? le logiciel référencé dans la doc (Terminal AG ou AG Modify) ?

Merci

Merci
J'ai lu depuis le post http://gpl.forumeurs.fr/post3321.html#p3321 qui traite de la commutation sur ce système DGI.
J'ai vu que la thermistance sur un des deux injecteurs renvoyait une valeur erronée
Le v6 étant équipé de 2 injecteurs , j'ai permuté le bloc thermistance des 2 injecteurs et la ça passe au gaz immédiatement et à chaque fois
Donc un premier problème de réglé

Par contre le ralenti n'est pas normal , la voiture tourne sur 5 pattes.
J'ai identifié le régulateur de pression 0 en cause (en bouchant les évents à leur sommet avec le doigt) un est sans effet sur le ralenti ...
si on bouche les évents des autres le ralenti tourne encore plus mal ...
savez vous si cette pièce se rénove ?

merci

Non cela se remplace.

Mais pour être sûr : inverses le avec un autre pour voir si le problème se déplace avec cette pièce ou non.

Merci du conseil gazgaz,
après essai le problème ne se déplace pas
A 2000 tours , tous les évents des régulateurs de pression soufflent ...
donc on reprend les réglages (entre temps j'ai soudé un câble avec une prise DB9 sur les câbles du calculateur pour connecter directement le PC) ...
Réglage du TS avec AGTerminal : Pareil
Effacement des corrections de maps avec AGT : pareil
après réglage de la vis de pression sur le vapo , le ralenti est plus régulier ... mais boite un peu ...
donc ça doit venir du distributeur qui pilote le banc ou un régulateur de pression 0 (le plus loin ) est sans effets .
Après inspection du joint supérieur celui qui est au dessus de la partie mobile avec ressort sur le doigt à droite sur la photo (petit joint souple du dessus)

on voit qu'il en manque un morceau ..., le joint est abimé ...
ça doit jouer sur la contre pression du distributeur en question
un kit de rénovation est disponible ici: http://nagaz24.pl/ag-dgi-injector-repair-kit,s,5427,p,en.html ; (commande en cours)

A suivre

Si tu remets la cartographie d'auto apprentissage à zéro, c'est normal que cela ne fonctionne pas très bien au début.

Pour mettre à zéro les auto apprentissage, le mieux est de débrancher le calculateur. Il y a dans le calculateur des cartos qui ne s'effacent pas avec la procédure d'effacement.

Il faut que l'auto apprentissage se refasse. Pour cela, faire un essai routier de dix minutes et laisser au ralenti au moins dix minutes également. Après tu peut aviser.

Cette opération de réapprentissage est à faire après chaque changement (réfection des injecteurs, modification de pression.....)

Merci pour vos réponses toujours fort éclairées, gazgaz.
En SGI, confirmez-vous qu'il n'y a pas d' "auto-adaptatifs", que seule une calibration demandée manuellement via le menu AG permet de changer le paramétrage ?

Effectivement, il n'y a pas d'auto adaptation sur le SGI.

Bonjour à tous ,
suite et fin : après rénovation des 2 distributeurs (nettoyage et changement des joints ), soudure en // sur la thermistance d'une résistance d'1k ohms (voir http://gpl.forumeurs.fr/post3321.html#p3321) + échange du filtre phase gazeuse + essai routier commme conseillé par gazgaz , tout est rentré dans l'ordre...
merci à tous pour votre aide

félicitations!
une GPL de sauvée (avec un chouette moteur! ouaou!)

Florent