Salut à tous !

J'ai le même soucis [EditPBH]que difficulte-demarrer-premiere-fois-ensuite-tout-t5479.html#p48965 [EditPBH] sur ma Clio 2 campus GPL 1,2 l de 2010 (91 000 km), je vais essayer d'être précis.

A froid, 1er tour de clé, le démarreur fait "tic" et il ne se passe rien (elle ne démarre pas). 2ème tentative : elle démarre, mais tourne comme une patate et vibre beaucoup.
Elle prend mal ses tours moteur.
Dès qu'elle passe au GPL, elle tourne normalement.
Les démarrages suivants sont sans soucis, tant que le moteur est chaud.
J'ai essayé de rouler à l'essence (en basculant le bouton GPL sur "OFF"), à chaud, elle marche normalement, et elle consomme de l'essence (la jauge baisse).
J'ai un voyant "moteur" orange qui est maintenant allumé au tableau de bord (il s'est allumé suite à un mauvais démarrage à froid).
Pour finir, le moteur chauffe anormalement ( 6 ou 7 barres allumée à la température tableau de bord, habituellement 4) et le ventilateur tourne, même après l'arrêt du moteur.

Elle m'a fait ça pendant son premier contrôle technique, le technicien me l'a rendue en laissant le moteur tourner, de peur qu'elle ne démarre plus !
J'ai pris rendez-vous chez Renault pour un diagnostique, jeudi 3/07.

Voilà, c'est grave docteur ?

Fred.

Le moteur tourne mais ne démarre pas ?

Que se passe-t-il si vous faites un trajet (démarrage à froid) 100% à l'essence et redémarrez ensuite (à frois) au GPL ? Même problème ?
Pour la surchauffe, vérifiez le niveau de liquide de refroidissement, la purge du circuit, et le calorstat.
http://www.auto-evasion.com/forum-auto/ ... -1118.html

Salut . Le demarreur tourne ou pas ? . si tourne pas => Charbons ( ou balais )

Sinon surement jeu aux soupapes ( pas assez de jeu ) frequent sur ce moteur .

@+

Merci pour les réponses !

Pour la surchauffe, j'ai 2 amis mécano, et je viens de leur montrer la Clio.
Il n'y a plus de liquide de refroidissement dans le réservoir ! On a dévissé le bouchon de remplissage d'huile, verdict : mayonnaise !
Ils m'ont dit que le joint de culasse était très probablement HS.
Chez Renault hier, ils n'ont même pas été capable de diagnostiquer ça en regardant l'intérieur du bouchon de remplissage d'huile !
Ils ont juste branché la valise diagnostic

Heureusement, je n'ai rien payé.

Bref, je vais devoir changer le joint de culasse. Est-ce bien normal à 91 500 km ?

Fred.

1 ère hypothèse : Le joint de culasse a cassé en premier, et l'eau, passant dans le moteur, s'est peu à peu vaporisée.
2ème hypothèse : tu as eu une fuite dans le circuit de refroidissement (durite craquelée, collier desserré, etc..), et le moteur a chauffé, et ton joint de culasse s'est pété.....

A voir

De la mayonnaise sous le bouchon de remplissage, c'est normal pour un véhicule qui fait des petits parcours (vapeurs d'huile qui se mélangent à l'humidité ambiante).

On commence à s'affoler sur le joint de culasse quand on trouve de la mayonnaise sur la jauge à huile, c'est à dire au fond du carter d'huile.

Beaucoup de joints de culasse se sont remplacés inutilement à cause de cette confusion.

Il faut remettre du liquide, le purger et réessayer. En cas de blocage du démarreur au premier coup à froid, ne pas insister et déposer les bougies pour voir si il n'y a pas du liquide sur une. Dans ce cas on mettrais en cause le joint de culasse.

Du liquide entre dans un cylindre pendant l'arrêt, au démarrage le moteur se bloque à cause du liquide qui finit par passer puis le moteur démarre et boite un moment le temps de nettoyer ce liquide.

Commencer par les 2 cylindres du milieu (2 & 3)
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... #t16535495
Ca a l'air assez courant sur le D7F

Bonjour à tous,
voici les dernières nouvelles :
- le calorstat a été testé, il s'ouvre normalement, je l'ai remonté,rebranché les durites, puis nous avons rempli le réservoir de liquide de refroidissement, on l'a surélevé pour faire une bonne purge du circuit.
- on a démonté chaque bougie, elles ont toutes la même couleur, aucune n'est humide.
- on a remis le moteur en marche, tout fonctionne normalement, le moteur chauffe, puis les durites haute et basse du circuit de refroidissement chauffent, puis le radiateur chauffe, puis le ventilateur se met en marche.
- la température affichée au tableau de bord reste normale (4 barres).

La seule chose qui parait anormale, c'est les bulles qui remontent dans le réservoir de liquide de refroidissement, mais le niveau reste constant.

On n'y comprend plus rien !
Je vais la faire rouler un peu, en surveillant le niveau du liquide de refroidissement.
Peut-être que c'était juste le calorstat qui était coincé ?

Fred.

Cela ne sentirait pas le gaz dans le bocal LDR ?

Je n'y ai pas mis mon nez, mais mon voisin oui, et il n'a rien remarqué de particulier, de plus, elle "bulle" aussi à l'essence.

Fred.

Joint de culasse mort... les gaz d'échappement passent dans le circuit de refroidissement et remontent jusqu'au vase d'expansion...