J'en ai pas tout à fait fini avec ma Jeep :
mardi dernier, je vais pour démarrer, le moteur ne se lance pas, je retente ma chance en accélérant légèrement, ça démarre et tout roule; plus tard dans la journée, même problème, mais au deuxième démarrage, après quelques secondes moteur tournant, une explosion retentit au niveau de l'échappement, sous la voiture, mais le moteur reste tournant, avec un ralenti à 1300 tr/mn !!;
je décide de reculer pour sortir d'un parking où j'étais garé et je manque d'emboutir une voiture, l'assistance de mes freins ayant disparue !!
Je rentre chez moi tant bien que mal, et découvre que la durite de dépression menant au maître cylindre est débranchée côté moteur, ainsi que celle menant à l'orifice de remplissage de l'huile (reniflard), suite visiblement à un retour de flamme.
Depuis, une fois tout rebranché, plus de problème (le V8 tourne même mieux qu'avant !!), le ralentit est redevenu parfait, mais j'ai toujours ce problème au démarrage, surtout à froid, où je dois légèrement accélérer pour démarrer, et le ralenti a du mal à se stabiliser pendant quelques secondes.
Mon actuateur de ralenti aurait-il pris un coup dans les gencives lors de l'explosion ?
Est-ce lui qui gère le ralenti automatique, qui semble ne plus fonctionner correctement ? (avant, lors du démarrage, le moteur montait à environ 1100 tr/mn puis se calait à environ 650-700 tr/mn)

Je tenterais de rouler quelques jours uniquement à l'essence voir si les problèmes disparaissent.
Si c'est le cas, il y a peut-être un réglage ou une calibration GPL à faire - voire un 2è émulateur à changer ;-)

La vérif du régulateur de ralenti ne peut pas faire de mal.

Je pense à ça même si ton système est bien plus évolué :
A l'arrêt, accumulation de gaz dans le système d'alimentation en air (collecteur d'admission, canalisations, boite à air),
d'où le flasback au démarrage et difficulté à démarrer à chaud (car essence + gaz en même temps), j'ai eu ça sur un pontiac trans sport (inj gaz necam koltec) et une opel senator (aspiré piloté)
Pour moi c'était fuite vapo ou moteur pas à pas, pour toi injecteur fuyard ???

décidément, ces américaines
un retour de flamme avec de l'injecté c'est pas courant, la piste d'un injecteur qui fuit mérite d'être étudiée. tu peux vérifier ta pression gpl quelques heures/minutes après l’arrêt pour voir.