Bonjour,

et bien voilà, je seche ! je me tourne donc vers vous pour trouver l'inspiration!

-la voiture :
Volvo 850 5 cylindre 2,5L 20V de 92, 188000km


-l'installation :
LAndi Renzo injecté gazeux (vapo IG1, injecteurs keihin...)



-le probleme:
Elle fonctionne au GPL pendant plus ou moins 150km, puis plus rien. Elle passe bien au gaz mais le moteur n'est pas alimenté, et donc cale. Après avoir laissé la batterie débranchée pendant un certain temps, ca repart.

Au debut j'ai pensé que le (les?) calculo faisait ses apprentissages et qu'elle finissait par arriver sur des valeurs qui ne marchent pas, mais finalement j'en doute car c'est tout ou rien.

-ce que j'ai fait :
Révision moteur : Allumage complet ( tete, doigt, fils, bougies), filtres, vidange... Elle tourne comme une horloge a l'essence.
Révision vapo, remplacement des filtres, réglage de la pression de gaz : elle marche beaucoup mieux au GPL, mais ca ne dure toujours pas longtemps.
J'ai le cable interface et le logiciel de diag :
Pas de code erreur, elle passe réellement au GPL et affiche des temps d'injection mais il ne se passe rien.
La tension aux injecteurs est de 14V
La pression de GPL monte quand les electrovannes s'ouvrent, et se stabilise entre 1,8 et 2 bars
Si debranche le tuyau entre le vapo et les injecteurs j'ai du gaz.
si je debranche apres les injecteurs, je n'ai rien.

Je ne sais pas comment controler le signal envoyé par le calculateur GPL a ses injecteurs. (enfin, si j'avais un oscilloscope, je pourrais surement le faire mais ca n'est pas le cas)

Voilà, a vous les studios !

Vous pouvez mette un simple voltmètre en parallèle avec un injecteur. Si c'est réellement 14V aux bornes de l'injecteur et qu'il n'y a pas de gaz qui en sort, c'est que l'injecteur est bouché ? Contrôlez également la résistance de chaque injecteur, câble débanché.

j'ai mesuré 12V aux injecteurs, puis j'ai controlé la mise a la masse par le calculo, c'etait bon,

et puis je me suis décidé à remettre a 0 les coefficients sur les temps d'injection...



... et elle remarche !!!

reste a refaire la mise au point, en esperant que ca dure!

Désolé, mais cette phrase est incompréhensible. Pouvez-vous détailler ?

OK, je recapepete depuis le debut

j'ai mesuré la tension d'alimentation des injecteurs et il y a bien la tension batterie.
j'ai mesuré la mise a la masse des injecteurs par le calculateur et ils sont mis a la masse quand je bascule au GPL.
donc les injecteurs sont pilotés.

ils sont pilotés, mais s'ils n'injectent pas, c'est que le pilotage n'est pas bon.
temps d'injection incorrects, injecteurs saturés? ou autre chose, je ne sais pas.
les auto-adaptatifs du calculateurs essence sont ils liés au probleme, puisque ca remarche quand je les remets a zéro?

un gros avantage : la voiture etant équipé d'un ordinateur de bord, je vois l'evolution des temps d'injections sans avoir besoin de mon PC, via la conso instantannée au tableau de bord

Ou que les injecteurs sont bouchés ou électriquement morts, ou bien que la pression de gaz qui y arrive est incorrecte.

pas dans mon cas, la pression est bonne, et sous certaines conditions, ils fonctionnent, puisque la voiture marche a nouveau.

------------------- Edit du Sam 25 Jan 2014 20:04 --

50 km aujourd'hui, elle marche super bien.

pourvu que ca dure !

----------------------- Edit du Jeu 30 Jan 2014 18:48 --

Et ca n'aura pas duré ! je suis retombé en panne!

Apres quelques manips, elle fonctionne a nouveau, et toujours tres bien.

J'ai eu une surpression de gaz qui l'a mise en defaut.

Pour mesurer la tension aux injecteurs, un simple voltmètre peut suffire, pas n'importe lequel cependant. Il en faut un qui fasse la fonction "fréquence".

Les injecteurs sont pilotés en PWM et avec la fonction fréquence sur les voltmètres, il y a aussi l'option %PWM. Attention ce n'est pas un matériel de pro non plus : j'ai acheté le miens à Leroy Merlin pour 40€.

Pour votre problème, j'ai peut être une piste mais je ne connais pas votre modèle de vapo cependant : normalement il y a une soupape de surpression dans le vapo qui doit se mettre en oeuvre quand la pression est forte dans le vapo et que brusquement la consigne baisse : c'est à dire quand on lève le pied et que la pression du répartiteur d'admission devient très basse.

Cette soupape est peut être obstruée par de la crasse.

mon vapo est un landi renzo IG1, on l'apperçoit sur la photo

je n'ai pas vu de soupape quand je l'ai reconditionné

Je ne sais pas s'il y en a une sur le landi renzo, mais il y en a une sur les AG SGI mais pas forcément très visible.

-- Edit du Mar 4 Fév 2014 07:32 --

Voici la soupape sur un Vapo AG SGI. J'ai emprunté la photo du vapo à PBH, j'espère qu'il me pardonnera.

bonsoir systeme de decharge obligatoire boubou56.

Bien sûr ! En fait, ce que l'on voit n'est pas la soupape mais le passage sortant de la soupape et allant vers le collecteur d'admission.
Cette soupape est réglable - ne pas dévisser sans faire un relevé de réglage.

Oui derrière cette "vis" il y a le ressort de tarage de la soupape, et la soupape au bout.

Sur AG SGI c'est réglé a 1.8bar normalement.

d'apres la documentation que j'ai pu trouver, le vapo est équipé d'une soupape interne tarée a 3,5b.
j'avais demonté le vapo pour le reconditionner mais je n'ai rien vu...

bref, cela ne m'avance pas beaucoup. j'en ai assez de passer du temps dessus. la voiture est sur leboncoin, dans l'etat, a un petit prix.

Mais je reste preneur de conseil, car je prefererais quand meme la faire marcher.

Ce qui peut générer des surpressions c'est le manque de réchauffage du gaz par le vapo. Peut être rechercher du côté des tuyaux de ldr. Une purge peut être ?