Bonjour,

je ne suis pas tres present sur ce forum, mais suis tout de meme de temsp en temps

Vous pouvez voir ma C5 ici
post39802.html

En effet j'ai acheté une C5 V6 avec 51000km que j'ai aussitot fait installer avec un systeme lovato et un reservori de 67l

Mon seul regret etant de pas avoir un 77L, car fesant 200km par jour, les 400/440 d'autonomie m'oblige a tres souvent passer a la pompe

Avant mon passage au GPL, je n'avais resenti aucun defaut, en fait je n'ai fait que 700km a l'essence.
Et pourtant lors de lors de l'installation une bobine etait defaillante + une sonde lambda.

Ma voiture a tres bien marché. Je en resent aucun accoup. Et pas du tout passage SP/GPL, ni GPL/SP Un peu avant Mai, si le SP/GPl est tjs parfait, je resent parfosi un ENORME accoup en cas de panne seiche (au point d'avori l'impression d'avoir descendu un trotoir)
Mi mai, j'ai "alerte pollution" + voyant K qui s'allume ... mais aucun autre resenti

Verdict faut changer les bobines.
Du coup citroen me change les 5 autres bobines.
Je trouve plus de peche ;-)
et les accoups au passage GPL/Sp plus rien.

En decembre, je resent des tres leger accoups sous 2000tr. Du coup fais ma revision GPL, en particulier filtres. Et demande si faut changer les bougies.
N'en ayant pas en stok, ne sont pas motivé pour les chnager, en a demonter une me dit "ouais OK, pas necessaire"
Je recupere ma voiture mais du coup j'ai des vibrations dans le sol passager droit a l'acceleration

Debut janvier je fais changer mes bougies chez un agent citroen et la parfait, les vibrations et accoups disparus

Parfait jusqu'a debut fevirer, alors qu'il fait plutot froid, par 4 fois ...
J'ai la voiture qui ratatouille en mode SP ... et paf au moment ou ca passe au GPL, alerte anti polution + K et une rattatouille qui empeche de monter dans les tours. A chaque fois je coupe et redemare .. nickel

Je met ma voiture dans me meme citroen, et demande de me tenir au courant du pourquoi, parce que les bobines (et bougies) ont moin de 6 mois donc garantie
Bilan pas d'appel ... et au moment de la recuperé et le voyant ?
Ha c'est rien, on a effacé les defaut 28euro !
Mais les defaut c'etait quoi "perte d'allumage" ! Surement les bobines ?
Ouais, au lieu d'effacer n'aurai t il pas été mieux de trouver la cause ? et resoudre ?

Les accoups( petit entre 1000/2000tr) perdure, mais sans jamais rallumer le voyant K. meme si j'ai l'impressionq u'il reste allumé qq seconde au demarage.
Du coup lorsque je vais a la concession je leur demande de voir si il n'y a pas de defaut aux bobines ?
Reponse = la valise ne dit "pas de defaut" donc NON !

Mais aujourd'hui mes accoups perdurent et mainteannt font jusqu'a 3000 et je sens une peche en moins !
Meme eu des accoup autour de 400 (rarement)

En mode essence, a froid avant qu'elle passe au GPL, c'est idem
En mode essence a chaud ... il y a des accoups, mais moins fort que au GPL et l'impression de un peu plus de peche

Voila, si quelqu'un a une idée ?

merci

Yohann

Moi, je pencherais pour des bougies non adaptées ou les sondes lambda défectueuses

Salut Yohann,

J'ai eu récemment un problème d'à coups au GPL sur ma Xantia V6 en dessous de 2000 trs (ES9J4 donc avec un seul bloc de bobines) sensible surtout (voire uniquement) au GPL.
Il s'agissait du bloc bobine qui avait lâché (à noter qu'aucun défaut n'était signalé au Lexia).

Pour moi le problème peut venir des bougies ou des bobines (je pense qu'un problème de lambda se verrait au Lexia, d'autant qu'il me semble qu'il y en a 4 sur ce moteur).

re bonjour tous,

Christophe, je ne savais pas que tu roulais parfois sous 2000tr ;-)

Qu'appelle tu "bloc de bobines" ?
En effet, au moins 4 fois plus sensible au GPL.

Mes bobines sont des 597094, comment savoir si se sont des delphi ou autres ?

Pour les bougies, ce sont des NGK 6240, les memes que Daniel m'avaient posé.

Sur l'ES9J4S (C5 notamment) tu as ce type de bobine "crayon" (une par bougie) :


Sur l'ES9J4 tu as un bloc de bobine facilement accessible sous le cache moteur qui alimente directement les 3 bougies de devant et indirectement via un faisceau les 3 de derrière.


Il est réputé plus solide que les bobines crayon et se remplace sans démonter l'admission.

La ref "597094" est celle de Citroën, le plus simple pour connaitre leur marque est d'en démonter une pour regarder

En effet ma xantia avec ses seulement 284000 n'a pas de souci de bobine.

En effet j'ai bien des "crayons" sous mes bougies !
Non pas que je les ai demontés, .... mais que j'ai les anciennes.
Et que vois je ? les anciennes sont des DELFI !
Ca sous entends qu'elles avaient été changée avant ses 50000km
Puis donc a 70000 et serai deffectuesue (non pas HS) depuis 100000 ?

Je croyais que cetet durée de vie correspondait a des sagem ? que avec les Dephi plus de souci ?

La ref 597094 semble bien etre Delphi malgré que sur mes anciennes ca soit marqué :
9663278480
BAC ES9A
DELPHI
19005337
ALL-CEM-01
09D02

Yohann

salut

le seul moyen de savoir ce qui est monté, et d'ouvrir le capot, et d'enlever le cache style.

le temps de faire le message, cela serait déjà fini...

Voila pourquoi j'aime Citroen !!!

J'avais pris rendez vous pour vibration au freinage et accoup moteur !

Depuis j'ai passé mes 20000km alors tite vidange.

Je laisse donc le 19/08/13 à 8h pour la recuperer le 21/08/13 à 17h

Sur la demande de travaux

00 - Accoups moteur ( -> 1500trs et changement de vitesse 55kmh regulateur)
00 - Vibration au freinage ( -> 110kmh )
(00 + Voyant injection + message )
(00 - au demarage claquement coté moteur)
(00 - station vidange filtre a huile 89e)
(00 - essai)
(00 - pret de vehicule)

Voila ca lundi matin.
La voiture de pret, une C3 1.2 VTI 82ch avec cuir et 2200km au compteur
Moi je laisse ma voiture avec 340km au compteur journalier

Mardi matin j'ai l'info que le defaut est "trop riche".
Mercredi n'ayant pas de SMS "prete" comme d'hab, j'appelle pour savoir, "non pas prete, en fait on pense que c'est les bobines"
Jeudi pas de nouvelles, 16h j'appelle = personne, 17h = personne mais du coup la secretaire dit "elle doit pas etre prete" et me parle de test des bobines et surtout verif du modele
Ce matin, j'ai l'info que "il ne reste plus que l'essai qualité", donc confiant

Pas de SMS mais j'y vais tout de même.

Et la je vois ma voiture avec les papiers et plastiques.

Donc apres une longue discussion avec le receptionniste il s'avere :
- que les bobines sont la bonne ref et ne comportent pas de defauts.
- que les bougies sont sales .. donc nettoyées
- remarque bien que moteur par lineaire surtout a froid
- de le rappeler lundi ou mardi si ca continue
- lors de l'essai pas de vibration au freinage et pas de voile visible.
- test fait a l'essence

Du coup facture
MO vidange 0.5h 38.27
MO controle inj 0.8h 61.23
MO bougies 0.6h 45.92
filtre 11.47
joint 1.78
lampe 1.12
TOTAL 196.42

Je rends la c3 2995 et recupere ma c5 440km et en mode SP

Je repasse au GPL et va faire mon plein (autonomie autour de 400km)
J'arrive a la station bip-bip-bip passage au SP ca doit etre bien vide.

Je fais le plein, ca bloque a 51L malgré que normalement c'est 54 a vide ...

je repars, vers chez moi.
2km ... bip-bip-bip repassage GPL/SP -> je refais SP->GPL
comme ca 15 fois pendant 58km
Et la ca a été bip ... bip ... bip SP->GPL impossible.
Je m'arrete à 70km deposer un passager.
Au redemarrage repasse au GPL ... puis refait comme avant.

Biensur, des sur l'autoroute, a 130 .. je freine juste apres a 110 ... CA VIBRE !

Je trouve que elle a encore moins la peche ... et ca a l'essence !

GENIAL, j'avais une C5 avec quelques accoups pas agreable, 5 jours dans un garage Citroen, et 196e plus tard, elle ne marche plus !

salut

si tu veut mon avis ce sont des branc dans ton garage , y a rien sur ce moteur , ca ne
peut pas être grand chose .
de loin je ne te dirai pas ce quelle a mais bon , y a un problème de compétence la hein .

les bobines Delphi on la tète blanche .

bon courage et tien nous au courant .

crdt...Thierry

les crayons delphi bof je prefere de loin les beru

il y a pas un couillon a la concession pour changer le capteur de pmh et celui de phase pour voir si ça vas mieux

" le capteur de pmh et celui de phase "

C'est quoi ca ? et surtout ca intervient sur quoi ?

le top allumage et injection

pour le capteur de pmh il y a eu une campagne de rappel y quelque chose chez peugeot il y a 5/6 ans

et faut verifier les prise c est souvent ça qui merde

Bonjour,

d'hab la voiture passe de GPL -> SP lorsque le reservoir est presque vide ET que j'appuie sur l'accelerateur.

Alors que la j'ai l'impression que le passage GPL -> SP se fait plutot lorsque je lache l'accelerateur.

:-(

Yohann

-- Edit du Lun 26 Aoû 2013 07:50 --

En fait, si je pouvais lire le defaut du calculo GPL, je suppose que ca me dirait ce qui ne va pas coté essence

tu es d'ou ????

Je suis dans le Calvados

oups désolé j'avais mal lu je croyais que tu était équipé en AG...

Bonjour ,
ton garage n'a pas vérifié les infos lambda en mode essence et gpl ?
si tu es trop riche en gpl , le calculateur dérive ,et quand tu repasses en essence , d'un coup tu es trop pauvre , d’où ratés d'allumages et suspicion de bobine défaillantes....(alors qu'il n'en est rien , c'est pas grave , le client paye)
décidément , les v6 essence à deux bancs de régulation sont mals connus chez PSA ...

Bonjour Herneau ,

mes ratés ne sont pas apres un passage GPL/SP.

En fait j'ai des "petits" accoup a l'acceleration que ca soit au GPL ou au SP. Et aussi une perte de puissance.
Et des plus gros accoups lorsque que je lache l'accelerateur, comme un frein moteur brusque et encore pire lorsque du coup ca impose un retrogradage

Je l'ai mise chez citroen pour 2 raisons.
C'est eux qui m'avait changé les bobines y a 1an ... et comme le 1er message que j'avais vu c'etait "defaut d'allumage"
souci a peu pres similaire SP/GPL ... donc GPL pas en cause ???

Sauf que depuis le passage 1 semaine au garage, ca a empiré

Ok
donc si les pb sont les même avec les deux carburants , c'est plutôt rassurant pour la partie Gpl ...
La perte de puissance est liée à l'action du calculateur qui coupe un ou plusieurs cylindres quand il détecte des ratés de combustion ceci afin de protéger les 2 pré-catalyseurs

Pour diagnostiquer plus précisément ton problème , il faudrait lire les codes défaut et faire un relevé d’oscillation des 2 sondes amont lors d'un cycle de roulage (ralenti , roulage en accélération et à régime stabilisé).
C'est possible avec un outil pas très cher de type Elm327 et son logiciel associé

Boonjour tous,

je viens d'avoir le garage.

Ca serait le connecteur du calculo GPL qui est mal clipsé.

Du coup calculo GPL et SP n'aurait pas toutes les infos ... ce qui expliquerai les accoups dans les 2 modes.
En mode SP les infos passe par le calcolu GPL ?

En tout cas le soucis serait resolu !

(180e de recherche de panne)